Itse pidän suurimpana sijoitusriskinä Teslalle juurikin tätä liian pitkäksi vänynyttä etumatkaa kilpilijoihin nähden. Kun kaikki perinteiset valmistajat ovat jääneet telineisiin, ja niin alkaa jarruttaminen kaikin poliittisin keinoin. Tämä on nähty jo nyt konkreettisesti. Tähän liittyy kaikki muukin painostaminen ja käräjöinti. Pidän kuitenkin epätodennäköisenä että tulisi vakavammin jarrruttamaan Teslan voitttokulkua pidemmällä tähtäimellä kriittinen massa on saavutettu ja maailma siirtyy kohti autoilun sähköistymistä. Vetyunelmat on kaukana tulevaisuudessa jos sielläkään. Mielenkiinnolla katson miten lähes kaikissa länsimaissa seuraavien vaalien aikana valtaan nousevat arvokonservatiivit muuttavat politiikkaa “vihreän siirtymän” suhteen. Oletan että verotus kiristyy ja tuet loppuu sähkiksille. Teslalle kyllä sopii tasainen pelikenttä jos vain kohtelu on tasapuolista.
Musk auttaa muita valmistajia kehittämistyössä, kuten tässä 48V arkkitehtuurissa.
“Tesla’s decision to share insights into 48-volt architecture signifies a commitment to advancing the entire EV industry rather than merely securing a competitive advantage”.
Tesla tehnyt taas Teslat eli EPA rangessa on käytetty normaalia suurempia kertoimia kuin muut toimijat.
Tesla already has a reputation for using rather high correction factors to publicize better range that its EVs usually offer – and the Cybertruck appears to be Tesla’s most optimistic formula to date. Tesla’s factors are estimated to be 0.82 for the AWD truck to reach a 340-mile range and 0.79 for the Beast to get a range of 320 miles.
If Tesla used the industry norm of .7 that other manufacturers adhere to, the Cybertruck range would be about 290 miles for AWD and the Beast would get 283.5.
Eli tod.näk. CT:n real world range on taas kaukana ilmoitetusta EPA rangesta.
”Exports fading out” taisi olla fake news
Jälleen Shanghain satama on täpötäynnä tavaraa lähdössä vientiin.
Tesla saartoon Suomessakin. Ruotsin, Tanskan ja Norjan perässä.
Täydennys: nyt myös Pohjoismaiden suurimmat sijoittajat eli eläkeyhtiöt alkavat dumpata Teslan osaketta
Basically, pretty much everyone outside Tesla is struggling to make their EV operations profitable, but it looks like Stellantis is also on the right path. CEO Carlos Tavares said on December 6 that the automaker is “in the black” on electric vehicles in the United States and Europe, according to Automotive News .
“The first thing is that we are in the black, both in the U.S. and in Europe. Our margins on electrified vehicles are in the black. That’s a good thing. We are closing the gap against ICE faster in Europe than in U.S. because we started sooner, but we are achieving results and we see that all of this is going to be exciting.”
Stellantis recently overtook Tesla as Europe’s No. 2 EV seller behind Volkswagen Group, CFO Natalie Knight said.
Tavares noted that the forthcoming Citroën e-C3, which starts at 23,300 euros ($25,100) in France, will be a profitable vehicle despite the low price for an EV.
Eli Stellantis pystyy kannattavasti tarjoamaan jo alle 25ke BEVejä. Ohittanut myös Teslan Euroopassa.
Stellantis ollut salkussa pari vuotta. Ainut auto firma, jonka velka on siedettävä ja kuitenkin huikea kassavirta. Ei ole suosittu, mutta velaton yhtiö, joka maksaa kasvavia noin 7,5% osinkoja. Firman kurssi noussut vaivaloisesti noin 40% omistusaikana ja osinkoa ovat nostaneet niin että tuo reilu 7% tulee, kerran lisäsinkin vaikka oli kuulemma jotain hankaluuksia. Muistaakseni p/e oli jotain 3 kun viimeksi tuon position kyseenalaistin, kovin usein en tätä kyseenalaista. Ei vissiin firman kotimaa ja nimi houkuttele.
Lukijoille tiedoksi, että profit plussalla kun lasketaan mukaan myös PHEV. “Electrified” siis sisältää myös hybridit. Mut hieno juttu, jos Stellantiskin näkee valoa jo tunnelin päässä.
Jos Stellantikselle lasketaan mukaan PHEV, niin voidaanko Teslalle laskea mukaan asennetut energianvarastointiratkaisut (kilowattitunneissa), kun tämä on muutenkin tällainen omena-päärynä vertailu? 
Jos malliston halvin BEV eli ~23ke e-C3 on plussalla niin lienee todennäköistä että kaikki muutkin ovat.
Tesla’s head of Dojo supercomputer is out, possibly over issues with next-gen
The source told us that rumors at Tesla around the departure is that the second-generation “Dojo 2” chip is not meeting expectations.
But now Bloomberg is confirming his departure – giving some credibility to the report we had about him being let go.
If that’s indeed true, there must be some significant problems with the Dojo program for Tesla to want a significant shake-up at the top and let go of a talent like Venkataramanan. And we are hearing that he is not the only head to roll.
This is a bit worrying because Tesla is still way behind Elon Musk’s self-driving promises to buyers, and one of the main hopes for progress to accelerate has been the Dojo supercomputer program.
Paljon lie viiksissä säästettiin? Itselle ainakin yksi no-go.
Teslan Holiday updaten mukana on kenties tulossa parannusta kamera-avusteiseen pysäköintiin:
Miten se voi olla plussalla, jos yhtään autoa ei ole toimitettu? 
Jos haetaan yksi markkina-alue, yksi malli ja QtQ-vertailu, niin voidaan saada laskua näkymään.
Isossa kuvassa WS ja myös Troy jo ennustaa, että ohjeistus vuoden toimituksille (1,8m) globaalisti saadaan ylitettyä. Mielenkiintoisempaa on nähdä, kuinka ylös Highland-toimitukset menee (varsinkin Eurooppa) ja mikä on lopulta marginaali Q4:ssä.
Jos noita RHD:tä on paljon Shanghain satamassa, todennäköisesti uudet myyntimaat vetävät nyt erinomaisesti.
Myytävää on, mutta millä hintaa ja kuinka iso osa on myyty? Nuo autot kerkiävät Eurooppaan maaliskuun loppuun, nähdäänkö siellä alennusmyynnit kuljetuksissa oleville autoille. Voi olla ettei eräkokoa kannata kauheasti laskea kun yksikkökustannukset nousevat samalla.
Niin tarkoitat että toimari ei tiedä kannattavuutta autosta jonka toimitukset alkaa muutaman kk päästä?
Kyllä.
Tietyn automallin kannattavuutta ei ylipäänsä ole helppo laskea (miten jaat esim. yleiskustannukset eri automallien kesken tarpeeksi tarkasti) saatikka sitten, jos mallia ei ole vielä edes aloitettu sarjatuotannossa.
Eli tarkoitat että autotehtaat tekee sokkona nämä päätökset tuoda markkinoille autoja tietämättä niiden kannattavuustasoja?
Ja varmaankin tässä puhutaan gross profitista niinkuin yleensä kun puhutaan mallikohtaisesta kannattavuudesta?
Muutenkin yleisesti ottaen se menee peliteoriassa niin, että vahvassa asemassa olevan kuten ay-liike…