Tulihan sieltä Kiinastakin pitkästä aikaa hyvät lukemat maaliskuun viimoselle viikolle ja samalla Q1 loppuun. Jospa tämä indikoi parempia myyntejä eteenpäin jatkossa… Tai sitten ei 
Pikkasen ollaan myynneissä jäljessä kun vertaa viime vuoteen.
Toivotaan, että hyvät myyntimäärät jatkuu loppu vuoteen saakka, eiks niin? 
Punaisen meren tilanteella tai Kiinan uudella vuodella ei ole mitään tekemistä deliveries -luvun kanssa, kaikilla päämarkkinoilla on isot varastot myymättömiä autoja eli kyseessä on lähes täysin kysyntäongelma.
Nämähän ovat huonot lukemat Teslan kannalta. Kiinan ev myynnit kasvoi ko ajanjaksona +33% ja Teslan 0.2%.
Entäs pelkästään kiinan BEV myynnit, oliko niissä kasvu toi 33%? Tesla ohittaa ainakin taas BYDin pelkissä BEV myynneissä Q1/24 aikana mikä oli ~300k ja Teslalla tulee olemaan ~400k.
AUSTIN, Texas, April 2, 2024 – In the first quarter, we produced over 433,000 vehicles and delivered approximately 387,000 vehicles.
-6% premarket-reaktio.
Herranjumala sentään mikä floppi!
Toimitukset viimeksi ollut näin alhaalla Q3/2022.
Nyt tiedetään miksi FSD pumppi on ollut taas niin voimakas viime aikoina, pakko saada huomio pois myynnin syöksystä.
Jos pitäisi arvata niin Teslan Q1 tulos on pakkasella ilman kikkailuja.
Kurssireaktio on yllättävän maltillinen vaikka nyt moni joutuu kyseenalaistamaan Teslan autoliiketoiminnan ruusuiset kasvunäkymät. Miinuskasvu liikevaihdossa, tuloksessa ja autotoimituksissa tänä vuonna on realismia.
FSD supervised lienee laskun jarruna. Ihmettelen. Supervised ei tuo viivan alle kuin muruja.
L3 toisi jo hyötyjä käyttäjälle, varsinkin ruuhkissa, mutta se lienee kaikkien autojen vakiovaruste ennen pitkää. Robotaksit taas saa unohtaa: Oman auton vuokraamisesta taksikäyttöön ei ole tulossa bisnestä, jos asiaa yhtään syvemmin pohtii.
Siis juurikin kiinan BEV-myynnit kasvanut tuon 33%, joten Teslan kasvu on todella vaatimatonta. Minulla ei ole vielä tietoa kuinka paljon PHEVien myynti on kasvanut, mitta oletan luvun olevan jotakin 50-70%. Ja Teslan ongelma on se, että Kiinassa isommissa autoissa on PHEV yleisempi voimalinja. BEV taas halvoissa ja pienissä. Ja Teslalla ei pientä ja halpaa autoa ole…
BYD myy nykyään 300t autoa per kuukausi, joten Tesla ei enää pysy ko automerkin kyydissä.
@MiamiFan Tesla on original meme stonks. Rajua puolustamista jne. Fsd:n hillitön pumppaus vähän helpottanut bullien tilannetta. Odotan silti verilöylyä osarirapsan yhteydessä.
Voisiko sillä olla vaikutusta, että Tesla palasi jälleen globaaliksi BEV markkinajohtajaksi ja samalla yhtiö nähdään enemmissä määrin teknologiayhtiönä ratkaistessaan parhaillaan autonomista ajamista kovalla vauhdilla.
Sijoittajilla on kuitenkin ollut jo vuoden päivät tiedossa, että Tesla on autobisneksessä kahden kasvukäyrän välillä, joten olisi ehkä outoa jos tämän vuoden lukemat tulee jollekin vielä yllätyksenä.
Myös energian kasvu tasoittaa tietä.
Ehkä perinteiset argumentit alkaa menettää merkitystään tai sitten ei…
Milloin alkaa se toinen kasvuyrä? Luin huhuja M2 tuotannon aloituksesta vasta 2027 (jostain X:stä, luottamus 0)? Pelkään, että huonossa tapauksessa 2024 negatiivinen vuosi ja 2025 paluu 2023 tahtiin. En usko FSD:n tuovan merkittävää liikevaihtobuustia ennen 2027-2029. Miksi makuuttaa rahoja Teslassa seuraavan 2 vuoden aikana?
Teslan tulos ei ole mitenkään pakkasella Q1
Onko tälle Q1 BEV numerolle lähdettä? Näen uutisen, että BEV+PHEV myynti kasvoi 33 % maaliskuussa.
Tesla itse asiassa nappasi BYD:ltä kruunun takaisin BEV myynnissä, kun BYD:n BEV myynti dippasi paljon Teslaa rajummin.
BEV myynti näyttäisi laskeneen yleisesti, ei pelkästään Teslalla.
Niin no tuohon 300k per kuukausi kuuluu kaikki muutkin kuin pelkät BEVit ja aika moni muukin merkki pesee tässä Teslan. Tesla kuitenkin otti taas selvän markkinajohtajuuden tämän hetken BEV-myynneissä maailmanlaajuisesti.
Mutta joo, totuushan on että selvästikin suvantovaihde nyt meinellään täyssähköissä, kertoohan nuo myyntimäärätkin sen kaikilla.
Kummallakin meni väärin. Itse luin TV:n artikkelista lukeman, mutta se oli virheellinen. Ladattavilla autoilla oli näemmä 33% osuus automarkkinoista. BEV -20% yoy ja PHEVit +22% yoy.
Tämä kuva hyvin näyttää Teslan haasteen kasvun kannalta:
Keskiluokan Bydit myy PHEVinä merkittävästi BEV-versioita paremmin. Toisaalta pienet ja halvat BYDit ovat kaikki bevejä. Ei Tesla pysty vastaamaan mitenkään tuohon mallistoon, koska puuttuu sekä PHEVit että pienet ja halvat mallit.
Kuten olen aiemminkin todennut, maailmassa on vain yhdet automarkkinat. Yhdellä voimalinjalla pelaaminen oli riskipeliä ja se on nyt sitten realisoitumassa…
Näin se on - ensimmäiset ostajat on jo saavutettu ja nyt pitäisi sitten kilpailla hinnalla muuta markkinaa vastaan. BYD:llä on huomattavasti halvemmat sähköautot ja hybridit, joista suosituimman Qin Plussan hybridin lähtöhinta on 11 000 dollaria, kun Model Y kakkosena maksaa lähtöhinnaltaan yli 36 000 dollaria Kiinassa. Vaikka BYD:llä on BEV Seagull halvassa segmentissä, siltikään ei BYD yllä Teslan globaaleihin lukuihin.
Siis BEV-markkinaosuuksissa Tesla ei näytä häviävän. Nyt päivittäin raportoivissa Euroopan maissa näyttäisi Teslan markkinaosuus kasvavan 4 pp, siis 24% prosenttiin koko BEV-myynnistä. Uusi Model 3 myy edelleen hyvin. Uusi Performance pitää saada myyntiin hyvällä hinnalla ennen tulospuhelua.
Itse toivoisin, että Tesla toisi lisää akku- ja lämmityskonfiguraatioita nykymalleihin - siis jopa 45kWh akkua ja sitten 90kWh akkua sekä Model Y että 3. Samoin PTC-lämmitys tai yksinkertaisempi lämpöpumppu halvimpiin, koska se kelpaa suurimmalle osalle maailmaa. Tämä olisi helppo, nopea ja halpa tapa saada valikoimaa ja hintavaihtelua lisää ilman suuria tuotantolinjamuutoksia sekä pitää hintapisteet nykymalleissa ennallaan. Uudet ääripäät voisivat tuoda enemmän tuottoa sitten.
Chuck Cookin risteys jossa täytyy ryhmittyä kolmen 80km/h kaistan yli liikenteenjakajaan ja huomioida kääntyvä liikkenne nyt vaan sattuu olemaan todella haastava suorittaa turvallisesti ja siinä Tesla on nyt onnistunut.
Välillä pysähtyy keskelle tietä, muuten ihan 5/5 suoritus. (Kohta 2:10 videolla)
BEV+PHEV kasvoi 33 % maaliskuussa, kuten viittasin.
March wholesale sales of passenger NEVs are estimated at 820,000 units, up 33 percent year-on-year and up 84 percent from February, the China Passenger Car Association (CPCA) said in a report today.
Sulla taas menee jo toista kertaa putkeen väärin. Nyt kyseessä on pelkät helmikuun tilastot. Kannattaa lukea ne lähteet, ennen kuin postaa väärää tietoa eteenpäin.
Lisäksi auto useasti valuu aivan liian pitkälle. Chuck on todennut jo aikoja sitten, että nykyisellä kamerakonfiguraatiolla L4 ei onnistu: kamerat ovat liian takana nähdäkseen sivuille.
Näissä uusimmissa videoissa Chuck ei asiasta enää juuri viitsi mainita.
Sittenhän Teslan kiinamyynnit ovat todella HUONOT.
Ja kyllä, tiesin että helmikuun myynnit ko kuvassa.
Edit: Miettikää sitä, että Tesla pärjää BYDin BEV myynneille just ja just, vaikka BYDin euroopan myynnit ovat vasta alkutekijöissään ja jenkeissä myynnit eivät ole vielä edes alkaneet.
Minä ehkä miettisin, että miten kiinabrändi BYD tulee pärjäämään Teslalle kun Tesla laajentaa tuotevalikoimaansa alempaan hintaluokkaan Next Gen platformiin perustuvien mallien kautta.
Ja kuten olet todennut niin ei ole mitään Tesla Vs BYD automarkkinaa vaan näiden lisäksi on aika monta muuta valmistajaa jotka ei pärjää tässä kilpailussa ollenkaan.
Tosi mielenkiintoinen markkina.
Tesla Y edelleen hinta/laatusuhteeltaan oikein hyvä, mutta näin sähköauton ostoa harkitsevana markkinoille alkaa tulla muitakin malleja, mitä voisi harkita.
On Audi Q6, VW. ID.7 Touring, Kia EV9, Peogeot e 50008 jne. Enää ei olla vaan Model Y:n varassa.
Tulossa kiintoisista Kia EV 5? Ja joku muu?
Toki Model Y edelleen ok hintainen tiloihin nähden. Itse odottelen Model Y juniperin julkaisua ja katselen, miltä se näyttää ja mikä sen “future proof on”.
FSD ei kiinnosta ostajan näkökulmasta yhtään, kunhan se toimii vähintään yhtä hyvin kuin nykyisten Volvojen Pilot Assistit. Toki sen puute taas kyllä haittaisi, jos ei mitään olisi.
Maapallon vuoksi toivoisin Model 2:sta ja halpaa Model Y Juniperia.
