FSD:n ostohinta on nyt 8k: https://twitter.com/tesla_na/status/1781910384674320421?t=1JGGr_nuEovGiBlkj6OdYA&s=19
Tämä tosiaan voi osaltaan selittää. Vaikuttaa siltä että FSD suoriutuu paremmin joillain tietyillä alueilla ja joillain tietyllä automalleilla kuin toisilla. Liittynee siihen millä datalla FSD:tä on treenattu. Mutta läpinäkyvämpi data ja kehitysseuranta olisi kyllä toivottavaa Teslalta jos he todella uskovat softan kehittymiseen.
Myös Kiinassa hinnanalennuksia, model 3 ja Y 14k RMB eli 4-5%. S ja X 15-22%
https://x.com/cnevpost/status/1781864941055795633?s=46&t=HZabgxlBFSbWKtdGrLCmQw
Maaliskuun puolessa välissä Tesla ilmoitti, että hintoja nostetaan USA:ssa ja Kiinassa 1.4 alkaen. Niin myös tehtiin. Nyt sitten hintoja laskettiin enemmän kuin 3 viikkoa sitten nostettiin.
Tesla testaa hintamuutosten vaikutusta kysyntään.
Toimitusjohtaja kommentoi hintojen muutoksia näin.
https://x.com/elonmusk/status/1782067256194633756?s=46
Hänen mukaansa tämä on normaalia kaikkien harrastamaa toimintaa, mikä on foorumin kanta?
Enpä usko, uuden auton osto on sen kokoinen hankinta, että hinnoittelun poukkoilu ylös/alas houkuttelee harvoja. Toki kampanjatarjouksia taitaa olla suurella osalla. Samoin autokaupoissakin tehdään asiakaskohtaisia tarjouksia milloin milläkin perusteella.
On tuo Muskin kommentti sinänsä ihan totta. Yksittäisten dealershippien hinnat tosiaan vaihtelevat rajustikin. Maksoin aika karun markupin (ei-Teslasta) pahimpaan komponenttipula-aikaan, ero oli huomattava vs. MSRP. Hankala mennä sanomaan mikä tulonjakomalli tehtaalla ja dealershipillä tuossa tilanteessa on, meneekö osa markupista valmistajalle vaiko ei. Teslalla kun ei jälleenmyyjiä ole, hinnanvaihtelu on läpinäkyvämpää.
Paskaahan tästä on seurannut esim. Hertzille.
Mikael Orvomaa taisi joskus mainita inderespodissa ettei posrche (tai mikä olikaan) ole koskaan tehnyt hinnanlaskuja, ei edes kauheissa kriiseissä kuten finanssikriisissä, koska hintojen nostaminen sen jälkeen takaisin “normaalille tasolle” on todella vaikeaa. Vaikka porschelta taitaa hihnalta paljon vähemmän autoja liikkuakin. Mutta onhan esim @Jukka_Lepikko kritisoinut noita hinnan laskuja, jotka voivat tulla vaivaamaan teslaa vielä pitkään:
Tuo Hinnoittelun voima kirja kannattaa lukea tai kuunnella, varsinkin kirjassa esitelty Porschen tapa lähestyä asiaa hyvin mielenkiintoinen. Samalla herättää kysymyksiä Teslan lopullisista tarkoitusperistä hinnoittelun osalta, onko jotakin mitä en vielä ymmärrä?
Itse en usko tuohon perusteluun lainkaan, vaikka jossain määrin se voi pitää paikkansa. Varsinainen syy on brändäys, luksustuotteiden brändikuva heikkenee hinnanlaskun myötä ja vähentää silloin brändin houkuttelevuutta. Luksustuotteissa on siis jossain määrin käänteistä hintajoustoa, jossa hinnanlasku voi vähentää kysyntää ja nosto jopa kasvattaa sitä.
Yleensä se hintojen nosto laskemisen jälkeen on vaikeata, osan voi leipoa sisään jos on todistettava tai muuten yleinen syy (ainakin alalla olevilla) esim. inflaatio, logistiikka, raaka-aineet, verot (varsinkin alv)…
Tesla ilmoitti taas hintojen laskusta keskim. 2.000 taalaa. Mielenkiintoista on, Kiinassa Model 3:n uusin malli joutui heti ale-laariin. Alennuksien syynä on kysynnän hiipuminen 8,5% Q1/2024. Osakekurssi on hiipunut 40% vuoden alusta.
Ei se ole ollenkaan vaikeaa autoalalla. Vääntää pellin uuteen muotoon, säätää moottoria/varustelua, lanseeraa uuden merkin/mallin ja hinnoittelun voi tehdä kuten huvittaa. Musk toisaalta ei ole tällaisesta badge-engineeringistä niin innostunut, mutta autoalalla se on tuttua. Teslalla on vielä niiin vähän sähköautoissa kilpailua Kiinan ulkopuolella, että homma onnistuu helposti. Toinen juttu on kilpailu halpojen polttomoottorien (“hybridien”) kanssa, kun sähköautojen hankintatuet on viety käytännössä pois Euroopassa ja infra vielä laahaa perässä. Kysyntäjousto toimii silloin, kun on absoluuttinen hintajohtaja omassa segmentissään koko markkinalla - kuten Toyota yleensä on.
Teslan ongelma on enemmänkin kustannustaso, jota toivottavasti väen vähentämisellä nyt alennetaan reippaasti. Tuotannon virityksessä äärimmilleen on todennäköisesti tuotu turhia operatiivisia kustannuksia ja oma akkutuotanto syö paljon rahaa tietyiltä osin (katodi). Kun LG:n akkuja on ostettu nyt reippaasti yli tarpeen, 4680 voi jäädä taustalle (kuten Dojokin). Kiinteitä kustannuksia pitää laskea myös, jotta autojen hinta saadaan alle vastaavien polttomoottorien. Supercharger-hinnat voisi laskea lähelle nollaa esimerkiksi vuoden ajaksi ruuhkatuntien ulkopuolella, jotta infra näyttää houkuttelevalta. Optimus voi tuoda kustannussäästöä joskus, mutta vaikutus lienee pidemmällä aikavälillä.
Bloomberg karhuilee Teslasta:
Lainaus jutusta:
The stock will need to undergo a potentially painful transition in ownership base, with investors previously focused on Tesla’s EV volume and cost advantage potentially throwing in the towel
Miten tämän palstan bullit? Onko näin? Ennen Teslan kilpailuetu oli manufacturing excellence. Prototypes are easy, manufacturing is hard. We build the machine that builds the machine, etc. On se sitten EV, uusi akku, uusi akkujen tuotantolinja, yms, Tesla on paras tuotannossa.
Nyt sitten ollaan paras AI:ssa. Nähtävästi samoilla ominaisuuksilla sekin onnistuu.
Ei piä hättäillä…
Yksi huono kvartaali tai ehkä kaksi niin hirmuista draamaa, mutta ei yllätä ja tulee kaupanpäälle Tesla stockia ostaessa
Onko näiden osalta jotain muutosta? Vai mistä on kyse?
Ammattianalyytikot ennustaa ihan jokaista tulosriviä, ei pelkästään non-gaapia.
GAAP tai non-GAAP, konsensuksessa on miljardiluokan tulos. Osaatko nyt kertoa, miten ennustat tuloksen olevan lähellä nollaa Q2?
Oletko seurannut lainkaan mediaa? Automainoksia on joka puolella ja aina on joku tarjous tai kampanja menossa. Vähintään talvirenkaat ilmaiseksi ja 5000 eurolla varusteita kaupanpäälle. Mitä muuta tämä on kuin tuotteen hinnan muuttamista?
Myös alennusta saa enemmän tai vähemmän aina, vähän pärstäkertoimesta riippuen. B2B-kaupassa alennukset ovat ihan merkittäviäkin, puhutaan kaksinumeroisita prosenteista. B2C-kaupassa tuskin ihan tällaisiin pääsee, mutta kuitenkin 3-5% saa halvennusta vain pyytämällä.
Eikö ne talvirengas ja muut tarjoukset tee maahantuoja/muu myyjä vai onko ne valmistajan tekemiä asioita?
Laitas nyt sieltä mediasta pari esimerkkiä noista alennuksista vaikka Porschelta, Bemarilta ja Mersulta. Daciasta ei tarvitse.
Teslan alennukset ovat sitten eläneetkin ihan omaa elämää., toistaiseksi niilä on keiketi ollut niihin varaa.
Jämyn kate on niin huono, että eiköhän siinä aina ole joku tehtaan markkinointituki mukana.
Esim juuri tällä hetkellä Hedin kauppaa BMW iX1 xDrive30 tarjouksessa hintaan 56530. Tämä on mainoksen mukaan vieläpä kattavasti varusteltu, eli tuskin nyt ihan hinnat alkaen. Bemarin sivuilla hinnat alkaen iX1-mallistolla on sen sijaan 59300 euroa. Kaivelenko lisää vastaavia?
