Onko siis Muskin hallussa olleet optiot jne jo mitätöity virallisesti? Hän on kuitenkin pitänyt noita optioita hallussaan jo useamman vuoden, joten en ymmärrä miten tilanne tästä muuttuisi jos ne annettaisiin ”takaisin”.
Karkeasti siis omistus oli luokkaa 20% ennen oikeuden päätöstä, sitten 10% ja äänestyksen mennessä läpi 20%, mikä siis muuttuu aiempaan nähden?
Musk omistaa tällä hetkellä about 13% Teslasta, jos tuo uusvanha comp paketti menee läpi äänestyksessä niin hän omistaa 18%.
Musk on kuitenkin julkisesti vaatinut että hänen pitää saad 25% äänivalta firmasta, muuten hän ditchaa AI/robo kuviot muualle - en tosin tiedä miten ihmeessä hän voisi tämän tehdä koska Tesla kaiken järjen mukaan omistaa kaiken FSD/Optimus yms IPR:n mutta koska kyseessä on Musk niin mikään ei yllätä.
Tuo 25% tarkoittaa siis sitä että comp paketin jälkeen hänen pitäisi saada joko vielä 7%. lisää osakkeita tai sitten Teslalle tulee useampi osakesarja eli ns. äänivaltaisia osakkeita joilla hän saa tarvittavan äänivallan.
Joka tapauksessa, täydellinen häröpalloshow menossa ja koska Teslan hallitus on puhdas vitsi tai siis Muskin kumileimasin niin tähän ei tule muutosta ennenkuin hallitus menee uusiksi ja tämä taas ei tule tapahtumaan koskaan Muskin ollessa vallassa koska silloin hän joutuisi oikeasti johtamaan yritystä aikuismaisesti.
Huvittavintahan tässä on se että jos Musk ei olisi lähtenyt sekoilemaan Twitterin kanssa niin hän omistajisi sen 25% osakkeista comp paketin hyväksymisen jälkeen.
Joo, oon about kaikesta samaa mieltä. Takerruin vaan kiinni tohon aiemmin esitettyyn diluutioon joka tästä paketista äänestyksen läpi mennessä seuraisi, kun tosiaan tässä setissä josta äänestetään omistus ei ole muuttumassa mihinkään aiemmasta.
Tuo 7% lisäomistus ilmeisesti kuitenkin vaatisi vielä erillisen CEO comp paketin ja sille osakkeenomistajien hyväksynnän, joka ei todnäk olisikaan niin helppo perustella vs. tämä josta nyt äänestetään jos sitäkään nyt voi mitenkään kovin helpoksi luonnehtia.
Karuja kommentteja leasing firmojen pomoilta.
"Ampuivat omaan jalkaansa” – Aleruletti iski ison lommon Teslan maineeseen ja autovuokraajien katteisiin
”Tällä hetkellä Tesla lupaa meille alennuksia ja kompensaatioita, mutta sen autojen jäännösarvo on pudonnut niin nopeasti, että alennuksetkaan eivät välttämättä riitä sitä korvaamaan”, hän jatkaa.
"Autojen leasing-yritys Arval on niin ikään kokenut nahoissaan Tesla-kantansa arvonalennuksen. Yhtiö neuvottelee parhaillaan uusista sopimuksista kolmen kiinalaisen sähköautonvalmistajan kanssa.
“kertoo autojen tulevan usein jo valmiiksi viallisina. Hän ottaa esimerkiksi uunituoreina tulleiden Teslojen vääntyneet tuulilasit, joita yhtiö kieltäytyi takuusta huolimatta vaihtamasta.”
“National Gridin kuljetuspalveluiden johtaja Lorna McAtear kuvailee yhteistyötä varsin kivikkoiseksi. Hänen mukaansa Teslojen huoltokustannukset ovat jopa kolminkertaisia alan keskiarvoihin verrattuna.”
National Grid on alkanut tilata autoja kiinalaiselta BYD-konsernilta
Tesla Semistä uusinta juttua:
Nvidia CEO Jensen Huang told Yahoo Finance today: “@Tesla is far ahead in self-driving cars; Every single car, someday we will have to have autonomous capability.”
https://x.com/thejefflutz/status/1793493339817316364?s=46&t=LrVCdo0MLRbyTegoXnsEDQ
Next-Gen AI Fleets Embrace Accelerated Compute
NVIDIA DRIVE Thor is poised to revolutionize the automotive landscape, ushering in an era where generative AI defines the driving experience. At GTC, several leading EV makers are revealing their next-gen AI vehicle fleets powered by DRIVE Thor:
These EV makers join Li Auto and ZEEKR, which have already announced they’re building their future vehicle roadmap on DRIVE Thor.
Powering Long-Haul Trucks, Delivery Vehicles, Robotaxis
Beyond passenger vehicles, DRIVE Thor caters to the diverse needs of other segments where high-performance compute and AI are essential for ensuring safe, secure driving operations, including trucking, robotaxis, goods delivery vehicles and more.
A number of these mobility providers are leading the charge at GTC, including:
The Great and Powerful DRIVE Thor
Slated for production vehicles as early as next year, DRIVE Thor will harness the new NVIDIA Blackwell architecture, which features a generative AI engine and other cutting-edge capabilities, and wields 1,000 teraflops of performance to help ensure safe and secure autonomous machines.
NVIDIA thor on 50x tehokkampi kuin FSD hw 4.0 flopseissa mitattuna
Olen puhunut että vertical integration on riskinibisnes. Realisoitunut jo 4680 pattereissa ja ehkä myös Dojossa ja mahdollisesti FSD HW:ssa
Ja montako kertaa kalliimpi ja kuinka monta kertaa suurempi virrankulutus?
Millä perusteella?
Milläs perusteella tämä?
Olisiko tähänkin antaa vähän perustelua?
Tesla yrittää päästä robotaksitasolle suoraan, ilman lidaria, heikosti sijoitetuilla kameroilla joiden tarkkuus on alkeellinen ja hw:llä joka on teholtaan murto-osa mitä muilla on.
Aika haaste. Luulen että ennen robotakseja näemme eyes-off ratkaisuja, joissa kuski silti on ratin takana. Ja hardis puolella kunnon sensoreilla varustetut ratkaisut saadaan kuitenkin toimimaan vaikka kalliimpia olisivatkin.
4680: huonompi energiatiheys, hitaampi ladata, vaikeampi valmistaa ja katodien dry coating on jo hylätty. M3 menetti 7.5k veroedun kun 4680 kapasiteetti ei riitä. Kalliiksi tuli Teslalle
Miksiköhän NVIDIAn CEO kehuu kovasti Teslan FSD:tä, jos heillä on paljon parempi ratkaisu? Mercedes on ollut NVIDIAn kumppani pitkään ja odotamme edelleen, että heiltä tulee käyttökelpoisempi Level 3 ratkaisu markkinoille.
Riskibisnes on paras bisnes. Joku voisi sanoa, että riskibisnes on laittaa kaikki kortit NVIDIAan ja kiinalaisiin akkuihin.
Nyt autonvalmistaja toisensa jälkeen, viimeksi VW, luopuu sähköautoinvestoinneista ja lataa toivonsa lataushybrideihin. Tässä on tietysti haaveena se, että EU:n komissio jatkaa itsepetostaan hybridien päästölaskennassa, kun käytännössä liike-energia tehdään polttomoottorilla isoilla päästöillä ja akkua kuolleena painona kantaen. Nyt sitten katsotaan, kuka kehittää sähköautojen tekniikkaa ja missä. Päästösanktioistakin halutaan eroon, kun joudutaan sitten maksamaan suoraan Teslalle kuten Tesla CFO ennusti osarissa.
Yrittää ja onnistuu näillä näkymin. Siitä voi sitten miettiä kilpailuasetelmia sensorikasojen kanssa.
“Saadaan kuitenkin toimimaan” niin kuka saa ja missä?
Millä alueella? Monellako autolla? Onko kannattavaa liiketoimintaa? kuinka paljon ihmiset ohjaa etänä? skaalautuuko?
Akkupaketin tasolla huonompi kuin?
Eikös CT:n latausnopeutta juuri nostettu softapäivityksellä? Ehkä kohta tulee toinen.
Millä perusteella?
Mistä tiedät?
Oliko suunnitelma käyttää 4680? kerro lisää
Jos loppuvuodesta voitetaan kustannustehokkuudessa toimittajan kennot niin alkaa takaisinmaksu.
Onko tämä sitten onnistunut?
https://x.com/gurgavin/status/1793641698670854246?t=_myenR4ltjoX5LQNRSPmjw&s=19
Tesla poistanut omilta sivuiltaan 20 miljoonan auton myyntitavoitteen vuodelle 2030.
One Tesla owner is lucky to be alive after his Model 3 attempted to drive itself into an oncoming train—for the second time. Craig Doty II recently posted a video of his close call on a Tesla fan forum, and the footage has made its way onto the wider internet to become another headache for the EV maker as it contends with a drop in sales. While Doty took control of the vehicle in time to avert disaster, many are wondering how Tesla’s self-driving tech missed an active railroad crossing.
According to Doty, he had only had the Model 3 for several months when he began noticing its inability to recognize trains. He had to intervene previously at the same railroad crossing when his vehicle was in Full Self-Driving (FSD) mode, which is Tesla’s more capable autonomous driving system. That time, he assumed it was because the car had just come from the opposite direction around a sharp turn. The recent near miss was a straight approach, though, and he was again using FSD.
The video below shows conditions were mildly hazy on the road, but the flashing lights of the intersection were visible several seconds before the train was. Even Tesla’s compressed video shows the train emerging from the fog a full five seconds before Doty swerved off the road. The car suffered moderate damage from the crossing arm. A responding officer cited him for “failure to control” his vehicle, but a judge dismissed the $175 fine on the condition Doty or his insurance paid to repair the crossing arm.
Doty doesn’t lay all the blame on Tesla, though. “I was the only one in the car. I was the only car in the accident. So yes, it was my fault, it had to be,” Doty told NBC. “But I feel it was more that the damn car didn’t recognize the train.”
Asiaan liittyvä twiitti, jossa tilanteesta video, on täällä:
https://x.com/ArtemR/status/1792059155324494219
Varsin suoraan oltiin menossa junaa päin ja ihan hyvällä vauhdilla vielä.
Aika hyvin oli aikaa myös kuskilla reagoida tilanteeseen. Silti lopputulos tämä. Johtopäätös: kuski ei taida olla penaalin terävimpiä kyniä.
Näköjään eri ihmisille tulevat mieleen ensimmäisenä hyvin erilaiset johtopäätökset. Itselleni ensimmäinen johtopäätös tuosta on se, että FSD olisi ajanut näyttävän kolarin suoraan päin junaa ja hyvin todennäköisesti tappanut kuljettajan, jos sen olisi annettu toimia itsenäisesti maaliin asti.
Se, että kuski reagoi tilanteessa liian myöhään, antoi tilaisuuden nähdä, oliko FSD aikeissa tehdä tilanteessa jotain korjaavia toimenpiteitä. Ei ilmeisestikään ollut.
Ja nimenomaisesti FSD:n ääritilannekäytös pitäisi olla kiinnostavaa, jos tässä nyt kuitenkin haaveillaan ihan oikeasta FSD:stä ja robotakseista. Esimerkiksi robotaksissa ei auta, vaikka pelkääjän paikalla tai takapenkillä istuisi penaalin terävin kynä, jos ei ole edes kunnollista mahdollisuutta reagoida.
FSD ei vain ole vielä täydellinen, (eikä tule kyllä koskaan olemaankaan täysin virheetön) tämähän pitäisi ollakkin tiedossa, koska se on lvl2 järjestelmäksi luokiteltu. Tuollaista jos tapahtuisi esim. Lvl4 järjestelmällä, missä ei ole kuskilla mahdollisuutta puuttua peliin, niin olisi aivan eri juttu.
Niin kukaanhan ei ole väittänyt että softa olisi valmis. Päinvastoin, Tesla varoittaa käyttäjää joka käänteessä siitä että tämänkaltaista voi tapahtua. Tämän ei pitäisi olla yhdellekään Teslan omistajalle tai sijoittajalle tässä kohtaa enää millään tavalla uusi tieto. Siitä syystä johtopäätös on se että käyttäjä on ollut täysi tunari.
Toinen mikä tässä tapauksessa tökkii on se että videon perusteella taitaa olla mahdoton sanoa mikä softa on ollut käytössä, mikä versio vai onko softaa ollut laisinkaan käytössä. Tietoarvo siis aika lähellä nollaa.
A: FSD on vain L2
B: Oletko katsonut videoita? FSD ajelee tuntikaupalla ongelmitta. FSD on L4, vaikka ei ole luokiteltu sellaiseksi.
A: No tässä on tämä video…
B: Joo, mutta FSD on vain L2
Kertokaa yksikin syy miksi tekoälyä ei saada koulutettua tähän tapahtumaan kun juna selvästi näkyy kamerassa?