Melkoiset defenssit tulilla, kun osoittaa pientä tarkennusta lähteisiin. Kritisoin toki edelleen sitä, että näitä “NPS” -lukuja on varmasti mukavaa valita kuin rusinoita pullasta oman argumentaation tueksi, jossa objektiivisuudella ei ole mitään tekemistä.
Eli tämä oli vain kuvakaappaus toisen hyperbullin tililtä, jossa ei myöskään sen tarkemmin muistettu kertoa:
Pyysit lähteitä niin laitoin ja kysyin onko nämä mielestäsi riittävän luotettavia. Pahoittelut jos tämä vaikutti ylitsevuotavan defensiiviseltä. Voit toki laittaa luotettavampia NPS tuloksia tänne Teslasta ja näistä alkuperäisessä viestissäni mainituista verrokeista mikäli sinulta löytyy.
Esimerkiksi CustomerGauge tarjoaa kyselytutkimuksen työkalut, mutta ei itse tee varsinaista kyselyä vaan ainoastaan kerää yhteen tulokset ja raportoi ne.
Kysyin asiaa mainitsemaltasi ChatGPT:ltä kun et antanut vastausta ja sen mukaan tulos 97 on todennäköisesti luotettava. Kaikkien kannattaa vetää kuitenkin omat johtopäätöksensä tästäkin aiheesta.
/
/
/
To determine the reliability of Tesla’s reported 2024 Net Promoter Score (NPS) of 97, a cross-referencing approach involving multiple sources and analysis of the underlying factors is crucial.
Firstly, multiple industry sources, including SurveySparrow and CustomerGauge, confirm Tesla’s extraordinarily high NPS, consistently placing it in the upper echelon of customer satisfaction scores. This consistency across independent benchmarking platforms lends credibility to the 97 NPS figure, reflecting strong customer loyalty and satisfaction
(SurveySparrow,
CustomerGauge).
Secondly, the NPS methodology, which measures the likelihood of customers recommending a brand, supports Tesla’s score. Given the company’s innovative products, direct customer engagement, and emphasis on user experience, Tesla’s customers are highly likely to be promoters—those who give a 9 or 10 on the NPS scale. This aligns with Tesla’s reputation for cultivating strong emotional connections and brand advocacy, essential drivers of a high NPS(Retently).
However, while these sources are consistent, it’s important to remain aware of potential biases, such as the selective reporting of positive data or differences in survey methodologies. For a more robust assessment, checking for additional sources and comparing Tesla’s score against other companies in the same industry can further validate the reliability of the score.
In conclusion, the cross-referenced data indicates that Tesla’s NPS of 97 is likely reliable, supported by multiple sources and consistent with Tesla’s well-documented customer loyalty and satisfaction.
Oops! Sisustuksen laatu ja mukavuus isoin ongelma? Toki genuiininnahka on kärsinyt nykynuorison suosimista kemikaaleista, mutta kyllä eniten M3 on kärsinyt (suluissa toimia oman ajoneuvon kohdalta) nivelongelmista (vaihdettu takuuseen useampi), vesienhallinnasta (vaihdettu kaksi valaisinta), maaliongelmista (maalattu takuuseen osittain), äänimaailma (tulossa äänieristettä). Lisäksi lähes jokainen varustelee autoa lisäpainikkeilla, kuraläpillä, matoilla, teipeillä…
Tesla ei ole tehty Suomen olosuhteisiin, käyttöprofiiliin. Tesla ei ole johtava tulevaisuuden autonvalmistaja, mutta osaltaan loi markkinoita ja kysyntää. Parjaaminen tai ylistäminen ei tilanteita muuta - faktat ratkaisevat markkinoilla.
Näitä tuloksia on yhtä monta kuin tutkijoita ja tutkimuksia.
Tällä hetkellä se on johtava sähköautojen valmistaja ja se on fakta.
Tulevaisuudessa kun sähköautojen markkinaosuus huitelee esim 90% tietämillä voi Teslan hyvinkin olla johtava autonvalmistaja.
Linkkaamasi consumer reports tutkimuksen mukaan johtavista valmistajista Toyota menettää asiakkaistaan jokaisella auton vaihtokierroksella 31% ja Volkswagen 49%.
Tesla menettää vain 26% asiakkaistaan joka kierroksella.
Teslalla on kykyä laajentaa asiakaskuntaa eli viedä kauppoja muilta valmistajilta.
Tätä se on joutunut tekemään uutena valmistajana.
Tulisiko tämä trendi nyt jostain syystä päättymään?
Menet nyt itse siihen harhaan että puhut vain oman autosi ongelmista jotka varmaan ovat kaikki tuttuja vanhempien Model 3:sten omistajille. Ja toistaalta myös siihen että muut automerkit olisivat kovin paljon parempia vikojen suhteen.
Esimerkiksi nivelongelmista kärsivät melkein kaikki isot autot, myös muut kuin sähköautot. Painon ja kustannusten säästön takia alustan osat eivät vain kestä. Mukavuutta on parannettu ja se sisältää myös sisämelun.
Ja kuten olen aikaisemmin täälläkin että Tesla ei ensisijaisti suunnittele autojaan köyhän napapiirillä sijaitsevan valtion asukkaille vaan isoille markkinoille.
Minulla on siis vuoden 2023 Model Y performance ja olen ollut hyvin tyytyväinen (ei mitään vikoja), mutta toki tämäkin saattaa olla vain tuuria. Takuu on 4 vuotta kun saksalaisilla laatumerkeillä takuu on vain 2v. Ja tätä ei kyllä moni usko, mutta paras talviauto mitä mulla on ollut ikinä. Toki pitää laittaa talvella vähän useammin lataukseen, mutta entäs sitten. Aika hyvin Kaliforniassa suunnitellulta autolta.
Jos tilanne asiakastyytyväisyydessä tai kilpailussa muuttuu, parhaiten historiadataa löytyy mielestäni S&P Global Mobilityltä. Tietenkin osa datasta on kovin jenkkispesifistä, mutta S&P:llä on kuitenkin 100 vuoden kokemus automarkkinoiden seuraamisesta.
Tässä viimeiset Tesla-tulokset 2024 kesäkuun analyysistä.
Tesla brand loyalty remained relatively steady because return-to-market (RTM) Model 3 households, unable to get another one due to model changeover, migrated to the Model Y and thereby remained brand loyal. Given that the Y is a utility and the 3 a sedan, that migration pattern makes sense. This past February, more than 50% of RTM Model 3 households opted for a Model Y, the highest result for this pattern migration dating back to at least the beginning of 2022.
Model 3’s reduced availability in the past several months not only caused owners to migrate to the Model Y, it also reduced the Model 3’s ability to conquest competitive brand owners. Model 3’s conquest/defection ratio with the rest of the industry plummeted at the start of this year when measured versus a year ago. This year’s ratios of 2.4, .8 and 1.4 in January, February, and March, respectively, all are down significantly from 2.3, 4.9 and 4.9 a year ago.
Siis suunta näyttää olevan hieman alaspäin, vaikka Conquest/Defection on vielä reippaasti yli ykkösen volyymimalleissa ja RTM on hyvällä tasolla.
Käyttäjätyytyväisyys on mukava asia. Itseäni mietityttäisi kuitenkin esim. Traficomin katsastusdata.
Muutamat ‘autoasiantuntijat’ ovat kertoneet minulle että sähköautossa ei ole hajoavia osia vs. bensakoneet mutta ehkä kuitenkin on?
Mielestäni 30% hylsyä neljä vuotta vanhasta autosta 80k kilsoilla ei ole kovinkaan mairittelevaa, kova kisa Dacian ja Mesen kanssa kyllä. Mesen omistajallahan on varaa maksaa ja Dacian ostaja toteaa rahat lyödessä lapaan että neljän vuoden päästä mennään paaliin. Tesla on kuitenkin mielestäni siihen vähän turhan kallis.
Onhan se tietty mahdollista että akselisto-ongelmat korjataan jollain softapäivityksellä.
Tästä ei kannata ottaa nokkiinsa, mutta suhtaudun itse datan perusteella Teslan pitkäkestoisen laadun “ylivoimaisuuteen” varauksella.
Kaikki Mersun mallit tuolla listalla ovat pakuja, henkilöautopuolella listalla ei ole kuin Teslaa, Daciaa ja Renaultia. Ja yksi Kia.
Laatu on moninainen käsite, jos katsoo katsastustilastoja niin esim. Toyota taitaa olla ylivoimainen siellä hylkyprosentin perusteella kuten muutkin japanilaiset. Ja kyllähän moni mieltää Toyotan “laatuautoksi” mutta ei todellakaan “premiumiksi”.
Ei kai kukaan täällä ole väittänyt että Tesla olisi kauheasti parempi kuin muut merkit. Moni on kyllä halunnut väittää että Tesla olisi kauheasti huonompi kuin muut merkit.
Epäilen että akselisto-ongelmat korostuvat Tesloissa sen takia että Teslojen perusrengaskoko on jo hyvin matalaprofiilinen. Perusmalleissa renkasprofiili on 45 ja perffimalleissa 35. Useimmat muut merkit myydään vakiona 50/55/60 profiilin renkailla ja jos haluaa isommat vanteet niin ne pitää tietoisesti valita lisävarusteeksi. Matalaprofiilinen leveä rengas on paljon rankempi alustalle ja se näkyy katsastuksessa. Ei mikään uutinen jos on omistanut minkä tahansa merkkisen auton matalaprofiilirenkailla.
Tuo performance mallin edessä 255/35/21 ja takana 275/35/21 on kyllä melko järkky rengaskoko. En suosittele kuin autoharrastajille. Jos tällaisen valitsee niin turha ruikuttaa epämukavuudesta tai rengasmelusta.
Tietääkö joku mitä nämä “akselisto ongelmat” oikeasti ovat?
Joutuuko vaihtamaan yksittäisen pallonivelen vai onko jotain kallista?
Tässä olisi toukokuussa täälläkin keskusteltua Tekniikan Maailman juttua Tekniikan Maailma
Eli Model 3 menee takaa puslat, remppa tuolla mainitulla Atoylla 509€, Teslalla nelinumeroinen summa ja muillakin pajoilla kokemuksen mukaan jotain 700€ luokkaa. Harmittavaahan tässä on se, että tuo on edessä uudestaan 150tkm kieppeillä. Myös etuakselistossa tuntuu syntyvän välystä nopeasti, kuten myös esim Volkkarilla.
