Osakesijoittaminen

Tesla - johtava tulevaisuuden autovalmistaja?

En olisi Teslasta huolissaan. Ylivoimaisesti maailman suurin EV-valmistaja ja Musk jo toista vuotta kannustanut paristovalmistajia skaalaamaan tuotantoa niin nopeasti kuin pystyvät, sillä Tesla ostaa kaiken. Sen sijaan voidaan kysyä, mistä kaikki muut autovalmistajat saavat akkunsa.

Villi veikkaukseni kuitenkin on, että Berliinissä aletaan ensiksi valmistamaan pienemmällä voluumilla Model Y performancea 4680-kennoilla, jotka kuskataan alkuun Kato Road pilottilinjastolta.
Q1 todennäköisesti myös Giga Texasin akkutehtaalta. Muutama viikko sitten Texasin työmaan dronekuvaajat saivat kuvia, kun 4680-kennojen valmistuslinjaston osia kuskattiin rakennuksen sisään.
Kenties Muskin vihjeet päivämäärästä 9.12 liittyvät hyviin 4680-uutisiin.

Käsityksesi on väärä.

7 tykkäystä

Alunperin tarkoitus oli aloittaa suoraan paikallisesti valmistetuilla 4680 kennoilla… mutta koska tuli hieman teknisiä haasteita uusien kennojen valmistuksen kanssa, niin nykyinen pläni on käytää vanhoja kennoja jotka tuodaan joko kiinast tai jenkeist, kunnes 4680 on tuotannossa. Voi myös olla että aloittavat 4680 kennoilla joita on valmistettu Fremont:in piloottitehtaassa, jos ongelmat saatu ratkaistua… kyseisen piloottitehtaan tuotanto on merkittävä, tulee kai olemaan jossain vaiheessa jotain 10 GWh:in luokaa vuodessa

6 tykkäystä

Teslan ongelma on, että Tesla ei voi ostaa kaikkea. Ja sen mitä se saa, ei riitä CT:hen tai Semiin, kuten Musk on itse sanonut. Mielenkiintoista nähdä suostuuko Elon ikinä myöntämään että ehkä fool celleillä on sittenkin paikkansa. Ja ko. “sovelluksissa” mahdollisesti paljon parempi paikka kuin akuilla. Sitä odotellessa kassit täynnä vetylappuja.

3 tykkäystä
2 tykkäystä

Suhtautuisin hieman kriittisesti tuohon pohdintaan 8-10 vuoden etumatkasta akkuteknologiassa. Esimerkiksi Lucidin kohdalla toimittaja kävi testaamssa latausnopeuksia HPC-laturilla:

Vaikka Lucid on vielä pikkutekijä Teslan tuotantomäärien rinnalla, tässä on kuitenkin osoitus siitä, että teknologiaa kehittävät myös muut toimijat ja kilpailua on luvassa markkinoille.

4 tykkäystä

Joo samaa mieltä että Lenolta kyllä hieman yliampuva toi lause. Mutta kyllä tulee jatkuvasti Teslalle kehuja monesta suunnasta.

Jay Leno: “I had a regular P90 before [Plaid]. I had that for 7 years. It never went to the dealer really for anything, it never broke … I put a lot of miles on it, then Plaid came out which is superior so I sold it. I think I paid $130k & I got $95k for it 7 years later!”

Kun Lenon kaltaiset tyypit lataa tommosia lauseita niin painaa mielestäni vaakakupissa aika paljon enemmän teslan laatuargumenttien suhteen kun random twitter huudot laatuongelmista.

6 tykkäystä

2021 Tesla Model Y review: Nearly great, critically flawed - Roadshow (cnet.com)

Aika ongelmalliselta vaikuttaa tuo autopilotti nykyään. En ole tarkemmin seuraillut asiaa. Onko tämä toiminut aiemmin paremmin mutta nyt uudet päivitykset ovat vieneet huonompaan suuntaan? Tutkan puutteen takia?

Työskentelen firmassa, joka tekee sensoreita AD/ADAS-sovelluksiin. Ainakaan meillä Teslan ratkaisuun, että pärjättäisiin ilman tutkia/Lidaria, ei ole kauheasti ollut uskoa.

8 tykkäystä

Tesla Stock Jumps As Berlin Plant Appears Set To Open Soon

Tesla Berlin factory is reportedly slated to become operational in December, but production ramp up is expected to be slow. Tesla stock rose.

3 tykkäystä

Kieltämättä toi FSD lupaus tökkii.

Mitä tulee kehitykseen niin käsittääkseni noissa 10.x päivityksissä yksittäisen käyttäjän voi olla vaikeaa huomata meneekö eteenpäin. Monella esim. 10.4 toimi paremmin monessa tilanteessa kuin 10.5. Uusissa FSD versioissa neuroverkkojen painot muttuvat jatkuvasti hieman, ja tästä syystä lineaarista progressiota ei ole odotettavissa ja myös parannusta voi olla vaikeaa havaita. Ainoastaan Tesla tietää “fleet” tasolla että paraneeko aivot.

En suhtaudu kovin myönteisesti siihen että mitään oikeen mullistavaa tapahtuu ennen kuin project DOJO saadaan tuotantoon. Eli Teslan omat in-house prosessorit jotka mahdollistavat huomattavan tehokkaamman neroverkkojen koulutuksen. Teslan FSD ohjelmassa yksi suuri pullonkaula on tällä hetkellä training-speed. Tällä hetkellä Teslalla taitaa olla yksi pääkone johon on tunkattu noin $100m edestä nvidia prossuja. Treenaus-sessio taitaa olla kokoluokkaa viikko tai vähintäänki päiviä. DOJON myötä käsittääkseni päästään nopeuteen < päivä / jopa tunteja + että koneita voidaan rakentaa reippaasti enemmään. DOJO lienee valmis tuotantokäyttöön joskus Q1 aikana.

3 tykkäystä

Mitä tohon Lidar/Tutka vs pure-vision keskusteluun niin sitä debattia on käyty edestakasin tällä foorumilla ad nauseman. Mä näen sen yksinkertaisesti niin että Teslan näkökulma on radikaalisti rohkeempi ja monen mielestä mahdoton jai täysin utopistinen. Aika näyttää että miten käy.

Yksinkertaistettuna, ku tarkastelee Teslan ratkaisua kannattaa mielestäni verratan ihmiseen. Ihmisellä on silmät ja aivot ja ihminen pystyy ajaamaan autoa. Nyt minkä “ihmisikäinen” Teslan FSD tällä hetkellä on? Onko se kuusi vuotiaan tasolla? Vai onko jo 12 vuotiaan tasolla?

Moni ADAS ratkaisu on enemmän tai vähemmän if/else pohjainen ja siten ei tavallaan kuulu samaan kategoriaan FSD:n kanssa pitkässä juoksussa. Joo on niissä ehkä jotain pientä neroverkko komponenttia, mutta jo lasketateho puolesta ovat niin rajallista että nämä ovat marginaalist kamaa.

4 tykkäystä

Mä nimenomaan en vertaisi ihmiseen missään tapauksessa. Koneille ja ihmisille ei lähtökohtaisesti päde sama logiikka.

3 tykkäystä
9 tykkäystä