Tähän velkahommaan olen törmännyt useasti, osa tapauksista omassa lähipiirissäni.
Pari-kolme vuotta sitten ostettu kolmonen 50k hintalapulla on tänäpäivänä kahdenkympin auto. Osassa tapauksia on rahoitussopparin loppuvelka (jämäri) sen kympin…
Velkaa on vielä jäljellä 35k, ihme ettei rahoitusyhtiöt ole tähän vissiin vielä enempää puuttunut.
Teslan hinnanalennukset laittoi monien laskelmat kuralle.
Uutta kolmosta saa 39k hintaan, ainakin kaveri sai moiset kaupat aikaan…
8 tykkäystä
Jos se 2-3 vuotta Tesla on neliveto niin ostan sen heti kahdella kympillä, vaikka en sitä itse haluakkaan.
Vähän faktoja autosta ja hinnoista eikä mitään Esson baarin juttuja tänne…
Se, että porukka ostaa velalla isolla loppuerällä, ei nyt ole Teslan vika vaan persaukisten ongelma, jotka ostaa itselleen liian kalliin auton ja se koskee muita merkkejä.
4 tykkäystä
Ihan kuriositeettina kun Ruotsista puhutaan, niin tammikuun 25 myydyin automalli oli Subaru Outback - myi määrän joka vastaa noin 30% Suomen tammikuun myynnistä. XC 60 pisti vähän kampoihin, mutta kaikki muut jäivät selvästi.
Selvästi myydyin sähkäri oli ID7. Olisiko nyt niin, että kuluttajat ovat palanneet valitsemaan korimalleja - ja muitakin ominaisuuksia - omiin tarpeisiinsa. Eikä “päin vastoin” niin kuin tässä välillä näytti olevan…
Subaru varmastikin teki tarjouksen, mistä medel svensson ei voinut kieltäytyä. Ei hidastanut 8l/100 keskikulutuskaan tipan vertaa. Ja näinhän nämä kuukausitilastot menevät. Tarjouksien mukaan.
6 tykkäystä
Elon Musk on viime aikoina ottanut vahvasti kantaa poliittisiin kysymyksiin ja osoittanut tukeaan muun muassa Saksan äärioikeistolaiselle AfD-puolueelle sekä Donald Trumpin presidenttikampanjalle. Tämä on herättänyt keskustelua siitä, miten hänen toimensa vaikuttavat Teslan brändiin ja sitä kautta myyntiin.
Teslan asiakaskunta on perinteisesti ollut teknologiasta ja ympäristöystävällisyydestä kiinnostunutta väkeä, joista moni ei välttämättä katso hyvällä Muskin viimeaikaisia poliittisia kannanottoja. Voiko tämä johtaa myynnin laskuun erityisesti Euroopassa, jossa vihreät arvot ovat vahvasti esillä autovalinnoissa?
Toisaalta Muskilla on suuri vaikutusvalta, ja hän pystyy halutessaan hyödyntämään poliittisia suhteita esimerkiksi Saksassa, missä Teslalla on merkittävä tehdas. Jos Musk pystyy ajamaan Teslalle suotuisia poliittisia päätöksiä, voisiko se jopa laskea autojen hintoja ja tehdä Teslasta kilpailukykyisemmän Euroopassa?
Mitä mieltä olette? Onko Muskin poliittinen toiminta riski Teslan osakekurssille ja myyntiluvuille, vai onko Teslan brändi niin vahva, ettei tämä vaikuta pitkällä aikavälillä?
3 tykkäystä
Kun lausutaan, että Teslan maine ja myynti kärsii Muskin toimista, Teslan suunnasta kuitataan VW:n natsihistorialla. Natsit ovat rangaistuksensa kärsineet ja se on käsitelty. Sama kun boikotoitaisiin kaikkea saksalaista, mutta miten Teslan tehdas sitten… Nyt on olennaista, että Musk ja Tesla alkaa olla markkinoihin vaikuttava yhdistelmä, sekä osake-, että automarkkinaan. Tuo rinnastus menneisiin ei johda mihinkään hyvään - eikä suomalainen foorumi vaikuta näkyvästi yhtään mihinkään.
3 tykkäystä
Kotikenttäkin petti pahan kerran – Teslan myynnit jo reilun vuoden mittaisessa alamäessä
Kalifornia osti viime vuonna 12 prosenttia aiempaa vähemmän Tesloja.
Koleaan kysyntään tarjoillaan monenlaisia syitä. Korkea korkotaso, kiristynyt kilpailu ja uudistetun Model 3-mallin odottelu ovat saattaneet hiljentää markkinaa.
Kortensa kekoon on kaiketi kantanut herra Tesla itse, toisin sanoen sähköautoyhtiön pääjohtaja Elon Musk. Hänen sekaantumisensa viime vuoden presidentinvaaleihin lienee osaltaan vauhdittanut kysynnän alamäkeä
11 tykkäystä
Mutta siis, eivätkö Teslan “omistajat” koostu silloin lähinnä näistä persaukisista? Teslan koko juttu, varsinkin Yhdysvalloissa, on auton velalla ostaminen. Aika huolestuttavaa jos näin on, eikö?
On. Ja sen lisäksi toistuva epäonnistuminen lupausten lunastamisessa.
Ja sitten vielä tämä
Tässä toinen FSD:n kilpailija Kiinasta eli Xpengin XOS 5.5.0. HD-karttoja ei tarvita mutta ilmeisesti lidarit käytössä. End-to-end malli. Melkoista räpellystä, lähinnä tulee mieleen FSD Beta jostain neljän vuoden takaa:
1 tykkäys
Uber kertoi eilen osarin yhteydessä, että näkevät robotaksien potentiaalisen liikevaihdon olevan yli 1000 miljardia vuodessa. Pelkästään USA:ssa.
Kun sanot pörssiin päättäneen Teslan voittavan koko markkinan, niin minkä arvoinen Teslan pitäisi olla >$1T liikevaihdolla? Voit laskea mukaan myös muut maat, joissa uskot Teslan robotaksien toimivan. Ja lisäksi Optimuksen, jonka potentiaalinen TAM on vielä robotakseja suurempi.
5 tykkäystä
Eikö Uberin “visio” sisältänyt myös yksityisautot? Ainakin tuossa taulukossa ne on mukana. Voi olla, että ymmärsin väärin.
Muutoinhan Uber oli mielestäni vielä aika pessimistinen (ainakin lähitulevaisuuden osalta) autonomisten taksien osalta.
Tuo taulukko kuvaa eri liikkumismuotojen kustannusta per maili. Siksi siinä on yksityisauto mainittu. Kun robotakseissa kustannus per maili laskee alle yksityisautoilun kustannuksen, avaa se yli biljoonan dollarin markkinan pelkästään USA:ssa.
Robotaksit ovat Uberille eksistentiaalinen uhka. Uberin ainoa toivo on, että robotaksin kaupallistavat ja skaalavat tahot ottavat Uberin mukaan ekosysteemiin. Muuten se on heille game over. Toisaalta Uber on myös oikeassa skeptisyydessään, koska kellään ei ole vielä kaupallisesti megaluokassa skaalautuvaa robotaksi hardware+software komboa. Tesla olisi ensimmäinen yhtiö, jolla tuollainen on jos ja kun robotaksi launch Austinissa toteutuu kesäkuussa.
5 tykkäystä
Usassa on tällä hetkellä 240 miljoonaa rekisterissä olevaa autoa. Ajatusleikkinä kaikki nämä autoilijat siirtyvät käyttämään robotakseja ekslusiivisesti. Jokainen nykyinen autoilija käyttäisi yli 4000 dollaria robotakseihin vuodessa. Kuulostaako nämä uskottavilta arvioilta?
31 tykkäystä
Tavallaan joo…Sillä silloinhan alkaisimmekin olla siinä dystopiassa, missä muita autoja ei juurikaan olisi. Ja tämä “autoilukin” olisi valtaosalle rajattu esmes ns. 15 min kaupungin
rajalle 
.
Lohdullista tässä laskelmassa olisi se, että niitä autoilijoita olisi edelleen ne n. 240 miljoonaa. Vaikka voisihan se vuosikustannus olla esmes kymmenkertainenkin. Jos vaikka tämä inflaatio kiihdyttäisi vähän tahtia.
Liikevaihtohan on aika paljon muutakin kuin palvelusta saatava tulovirta, ihan jo vaikka niiden autojen ostaminen/vuokraaminen. Helppohan se on heitellä vaikka millaisia lukuja ilmoille. Mielenkiinnolla odotan ensimmäistä robotaksisovellusta (l. palvelua), jonka takana ei ole (tarvittaessa) ihmiskuskia jossain komentokeskuksessa ja joka osaa liikennöidä (ärsyttämättä asiakkaitaan tai muita tiellä liikkujia) isommallakin alueella.
Turvallinen valinta heitellä potentiaalisia 1T+ markkinaskenaarioita jotka saattavat joskus tarkemmin määrittämättömässä tulevaisuudessa toteutua. Vielä kun jättää auki miten Tesla ottaa oman palansa kakusta niin pysytään turvallisen epämääräisissä asioissa.
Mutta mikä on Teslan AV liikevaihto 2025-2027 ja mistä se tulee? Robotaksit kuinka paljon? Ja omalla fleetillä vai miten? Itse uskon että Tesla ei tule raportoimaan AV liikevaihtoa erikseen edes vuonna 2027, koska se on niin vaatimatonta.
13 tykkäystä
Tuo 1000miljardia on ihan utopiaa… Laskin käteen jokaiselle. Aivan täyttä hölynpölyä vaikka laskisi miten.
Tuollaisilla heitoilla jonkun r-kioskin markkina potentiaali on vastaava kun laskee suomalaisten väkiluvun ja laskee että kukaan ei osta enää mitään tuotteita muualta kuin r-kioskista.
40 tykkäystä
Optimus on tällä hetkellä mielenkiintoisin osa tätä ketjua, ehkä siksi että siitä jotain ymmärrän tai ymmärrän kohteita missä robotiikkaa käytetään. Olen ollut skeptinen tulevaisuuden rahavirroista segmentissä, ja olen edelleen. Ohessa vähän asioita mitkä siinä arveluttavat. Te joilla on parempaa tietämystä asioista, voisitte hyvin sparrata.
Miksi se on humanoidi robotti ?
Ihmisen ruumiinrakenteen vajavaisuudet tulevat tässä mielestäni enemmän haitaksi kuin hyödyksi. Ihmisellä ei ole kuin kaksi työskentelyyn sopivaa raajaa. Miksi se pitää rajoittaa kahteen, miksei niitä voi olla 8 kuten hämähäkillä. Miksi robotti liikkuu kahdella raajalla ( jalat), miksei huomattavasti tukevammin neljällä kuten simpanssit ?
Humanoidi robotti on sijoittavalle massalle huomattavasti helpompi ymmärtää ja hyväksyä. Teollisuusrobotteja on pilvin pimein, humanoideja vähemmän. Toivottavasti yllä oleva ei ole se syy robotin habitukselle= rahankeruu sijoittajilta/osakkeen arvon nostattaminen.
Skenaario missä humanoidi hoitaa sitä sun tätä ja pystyy vähän kaikkeen on hieno. Tehokkuus on yritysmaailmassa se avainsana. Mitä jos 4 paikallaan pysyvää spesifiä robottia pystyy huomattavasti tehokkaampaan tuotantoon, tähän kun ympätään automatisoitu varastonhallinta niin avot. Tästä on jo teollisuudessa vahvaa näyttöä. Ketju yksinkertaisella automaatiolla varustettuja koneita pystyy moninkertaiseen tuotantoon verrattuna täysin automatisoituun monikäyttöiseen CNC -koneeseen. Metalliteollisuudessa on toki tilanteita missä CNC - on ainoa oikea ratkaisu tuotantoon. Mitä parannusta humanoidi tuo tähän yhtälöön ? Varastotyöntekijäksi humanoidia on täälläkin ehdotettu. Varastojen automaatio on jo vauhdissa. Monessakin automaattivarastossa käyneenä, en yksinkertaisesti näe humanoidille siellä mitään arvoa.
Luultavasti olen ajatusteni kanssa täysin väärässä niinkuin olen ollut useasti. En kuitenkaan näe tässä sitä sateentekijää miksi sitä toivotaan. Jos jostain syystä siitä sellainen tulisi, en epäile hetkeäkään etteikö kilpailu tälläkin alalla tasoita suurimpia haaveita.
40 tykkäystä
Olen tähän joskus aikaisemminkin vastannut ja yksi syy tähän voi olla se, että sitä on helppo kouluttaa, olemalla ihmismäinen fyysisiltä ominaisuuksilta. Tele-operointi ja syöttämällä videoita Optimuksen opettamiseen (ihmisten liikkeet ym ym.) end-to-end tyyliin. Ei minulla ole tästä sen enempää asiantuntevaa tietoa onko asia näin, mutta tässä oma näkemykseni.
4 tykkäystä