Se kai se pointti onkin että pääomistajan kommunikoimat tavoitteet ovat usein osoittautuneet täysin epärealistisiksi. Vaikka toki on myös paljon saatu aikaiseksi.
No se samahan on tapahtunut joka vuosi tuon jälkeenkin, FSD on ollut ihan kulman takana ja “valmistuu ensi vuoden aikana”. Mutta joka tapauksessa jos aiemmilla petetyillä lupauksilla ei ole mitään merkitystä, niin siitä vaan luottamaan uusimpiin tavoitteisiin.
Tämä on hieno esimerkki tosiasioiden sivuuttamisesta.
Cybertruckille on 2miljoonaa ennakkovarausta niin sinun henkilökohtaisella mielipiteellä tai ”ymmärryksellä” jenkkimarkkinasta ei ole mitään merkitystä.
2 miljoonaa = kaksi miljoonaa
Se on eniten millekään automallille maailmassa.
Silti sitä yritetään kategorisoida niche tuotteeksi.
Sama kuin koittaisi laittaa pyöreää palikkaa neliöön reikään.
Eikö noi ennakkovaraukset tehty kun auton hinnaksi luvattiin 40000 dollaria ja range 800km, nyt hinta tuplaantunut ja range puolittunut.
En tiedä millaista vastaanottoa mahtaisi saada jos olisi jotain muuta kun ” niche tuote” 
Voipi mennä paljon vettä Vantaanjoessa ennen kuin tuo toteutuu…EU:n pelkkä hyväksymismenettely, kun puututaan ajoneuvoluokista on moniportainen ja lausuntokierroksia riittää.
Minusta kiinnostavinta Teslassa on tuotantoinnovaatiot ja first principles -ajattelu siinä miten kasa alkuaineita muutetaan sähköautoksi ja kyseenalaistetaan vakiintuneita tapoja tehdä asioita. Tähän liittyy esim. yksinkertaistaminen ja erillisten komponenttien määrän karsiminen, gigacasting, vertikaalinen integraatio ym. Perinteiset autonvalmistajat tuntuvat edelleen olevan aivan pihalla tällaisten asioiden suhteen. Teslalla voisi olla potentiaalia tuottaa edullisemman luokan sähköautoja (“Model 2”) erittäin kustannuskilpailukykyisesti ja suurella mittakaavalla.
FSD:n (ja muidenkin roboautojen) suhteen olen skeptinen mutta sijoitustarina ei mielestäni vaadi sen onnistumista jos muissa asioissa onnistutaan riittävän hyvin.
Ne tehtiin näillä hinnoilla ja spekseillä.
Ei tuosta nyt 40k ja 800km varianttia löydy.
Mutta haluaisin tietää vastauksen sinulta ja muilta karhuilta, että millä hinnalle te haluaisitte yhtiön myyvän tuotetta jota voidaan valmistaa toistaiseksi rajallinen määrä ja kysyntää menee katosta läpi?
Minun mielestäni silloin pitää ottaa rahat pois kun sitä kerta on tarjolla.
Mitäs jos sinäkin hyväksyisit asiat kuten ne nyt vain ovat tällä hetkellä ja tämän hetkisen tiedon valossa?
FSD:n kehitykseen on tarvittu autokanta ja kuskeja keräämään dataa, jotta päästään asteittain end-to-end ratkaisuun. Tämä ei olisi ollut mahdollista millään muulla kuin toteutetulla tavalla kerätä dataa ja rakentaa mallia asteittain.
Nyt End-to-end malli on valmis, dataa kerätään joka päivä enemmän kuin edellisenä ja laskentatehon kanssa sama homma.
Onko nyt syytä olla entistä pessimistisempi, koska joku lupaus on petetty vai optimistisempi, koska tilanne on parempi kuin koskaan ja ratkaisu lähenee?
Näinhän minä teen. Uskoisin että katson asiaa vaan vähän laajemmin enkä pelkästään Teslan uusimman sijoittaja presiksen kautta. Ja vaikka katsoisimme molemmat täysin samoja materiaaleja niin voimme tehdä niistä erilaisia päätelmiä ja olla molemmat yhtä väärässä. Tulevaisuutta kun on vaikea ennustaa, vaikka jotkun ovatkin hyvin varmoja siitä mitä tulee tapahtumaan.
FSD:n kehitykseen on tarvittu autokanta ja kuskeja keräämään dataa, jotta päästään asteittain end-to-end ratkaisuun. Tämä ei olisi ollut mahdollista millään muulla kuin toteutetulla tavalla kerätä dataa ja rakentaa mallia asteittain.
Koko järjestelmän arkkitehtuuri muuttui hiljattain kun todettiin että alkuperäisellä lähestymistavalla ei tule valmista. Voi olla ettei nykyiselläkään lähestymistavallakaan tule valmista, tai sitten tulee. Sitähän taas ei tiedä ennen kuin järjestelmä oikeasti on valmis.
Onko nyt syytä olla entistä pessimistisempi, koska joku lupaus on petetty vai optimistisempi, koska tilanne on parempi kuin koskaan ja ratkaisu lähenee?
Tämähän osoittaa että yhtiössä ei ollut aiemmin kyvykkyyttä analysoida järjestelmän valmiutta realistisesti. Ainakin minä olen tämän jälkeen skeptisempi myös uusien lupausten suhteen ennen kuin lyödään todisteet pöytään että edellisistä virheistä on opittu.
Jos CT koskaan edes EU:n alueelle tuodaan myyntiin, se luokitellaan kevyeksi kuorma-autoksi, koska paino ylittää 3500 kg painorajan. Tällöin ajokorttiluokka on C1 ja peräkärryllä C1E, tämä karsii jo EU:n alueella kiinnostusta merkittävästi, vaikka olisi ennakkovarauksen joskus tehnytkin. Lisäksi 80 km/h maksiminopeus sekä siihen rajoitin. Näiden syiden vuoksi ei näitä isoja jenkkiavolavoja tällä mantereella juuri ole ennenkään näkynyt. Huomiodaan myös, että UK ja esim Norja noudattaa samoja luokituksia.
Tämän vuoksi täysin niche-tuote Euroopassa.
Terve. Ennakkovaraukset ovat vähän eri asia kuin lopulliset kaupat. Se kannattaa muistaa.
Lava-autot ei ole koskaan olleet suosittuja euroopassa, enkä näkisi, että Cybertruckia on tehty Euroopan markkinat mielessä, saati tulisi muuttamaan markkinaa. Niitä tuodaan tänne muutamia, mutta ei tule olemaan massatuote kuten amerikassa.
Sen sijaan putkessa oleva alle 25k auto tulee olemaan nimenomaan euroopan markkinoille suunnattu tuote, ja sitä tullaan myymään euroopassa kappalemääräisesti paljon, toisin kuin amerikassa. Tätä tukee se, että valmistus tapahtuu Berliinin tehtaalla.
Niin, jos autojen myynnissä olisi kyse vain liikkumisesta paikasta A paikkaan B, Toyotalla olisi jo 90% markkinaosuus ja kukaan ei maksaisi Yarista enempää auton hinnasta. Autojen kehitys olisi loppunut jo pitkän aikaa sitten.
Nyt kuitenkin Cybertruck on konsepti, jossa tuodaan paljon uutta teknologiaa autoiluun ja samalla poiketaan 70 vuotta vanhasta ulkonäkömallista lava-autoissa. Monet (ei-boomerit) ovat näistä innoissaan. Nämä konseptit tuodaan myös muihin Tesloihin jatkossa ja todennäköisesti myös muihin sähköautoihin. Tässä lyhyesti
48V. Säästää paljon kuparia maailmassa eikä tarvitse epävarmoja kuparikaivoksia lisää (kuten OROCO). Kustannukset myös alas, kun samalla Teslalla on modulaarinen johtosarjajärjestelmä
Steer-by-wire. Kun 48V on saatavilla, pystytään rakentamaan tällaisia järjestelmiä sähköautoihin.
4680 gen 2. CT tulee käyttämään paljon näitä kennoja ja valmistuksen skaala paranee. Akuissa tulee kovaa kilpailua jatkossa ja hinnat halpenevat
Range extender. Jos tästä saadaan toimiva konsepti, jatkossa akun vaihto/laajennusratkaisut tulevat osaksi Teslan tuotteita ja laajemmin sähköautoilua.
Minusta tämä on hyvä kehitys olkoon millä asteella hyvänsä, vaikka boomerit jäisivätkin Toyota-kauppaan odottelemaan uutta.
Terve
Tottahan se, mutta kun sitä kauppaa aletaan nyt vasta tekemään niin näitä “Niche” huuteluitakaan ei tue vielä yhtään mikään.
Jos nyt ensin esitellään k.o autokin. Tuossa hintaluokassa kilpailu on joka tapauksessa kova ja marginaalit pienet. Eurooppalaisilta valmistajilta jo tuohon hintaluokkaan on tulossa useita malleja ja eiköhän sieltä kaukoidästä tule muitakin mukaan. Tesla tulee olemaan yksi autovalmistaja muiden joukossa, eikä edes siellä premium-valmistajien joukossa.
Jos autoja on ennakkovarattu kaksi miljoonaa ja vaikka vain kolmasosa toteutuisi niin siinä on lähes kolmen vuoden tuotanto myyty.
Tähän vielä uudet varaukset, niin ei myynnin ihan heti pitäisi kyykätä.
Jos ja jos, aika näyttää.
Niin lähes kaikki maailman teknologiayhtiöt investoivat tekoälyyn ostamalla NVIDIAN piirejä, ja paljon pienempi osa AMD piirejä. Sitten vielä harvat kehittämällä omia piirejä (Tesla, Google, kiinalaiset) SAMALLA ostaen valtavat määrät Nvidian piirejä. Referenssinä, Google näyttää jo nyt olevan auttamattomasti jäljessä tekoälypiireissä Nvidiaa vastaan. Pidän erittäin epätodenäköisenä, että Teslakaan pärjää Nvidialle tekoälypiireissä pitkässä juoksussa. Tekoälyyn investoiminen Teslan kohdalla näkyy siis varmasti tilauksina Nvidialle ja ehkä kannattavina tekoälysovelluksina (vaikkapa FSD).
Enkä usko FSD tekevän rahaa kymmeniin vuosiin ihmispsykologiaan liittyvistä syistä. Pätee kaikkiin roboautoihin.
Miksi ei tulisi, tämähän olisi Tesloista helpoin valmistaa? Tesla taitaa olla jo valmiiksi sähköautovalmistajista se, jolla on parhaat katteet. Lisäksi uudet valmistusmenetelmät laskevat tuotantokustannuksia ennestään. Eurooppalaisista valmistajista ainut jolla on suunnilleen tuon hintainen auto myynnissä on Citroen. VW ilmoittanut tekevänsä Polosta vastaavan hintaisen, mutta viimeaikojen tapahtumat ko. yhtiössä tekee tästä erittäin epävarmaa. Aasialaisilla valmistajilla ei taida olla tämän hintaisia autoja euroopassa.
Ei tarvitse uskoa mutta FSD:llä on tehty jo vuosia rahaa. Oletan vauhdin kiihtyvän ennen kuin softa on “valmis”.
