Verkkokaupassa varmasti on potentiaalia, mutta kokonaisuutena näkisin verkkokaupan enemmänkin uhkana Tokmannille. Heillä on todella kattava myymäläverkosto eli verkkokaupalla asiakaskunta ei kasva samoin kuin monella muulla toimijalla (joilla lähin liike saattaa olla satojen kilometrien päässä, jos liikkeitä on lainkaan) ja verkossa kilpailu on huomattavasti kovempaa kuin vaikkapa Raahen kivijalkakaupassa. Tokmannin verkkokaupasta en ole kertaakaan tilannut, mutta useamman kerran selaillut kyllä. Se on viime vuosina kehittynyt paljon, mutta on silti kaukana parhaista verkkokaupoista käytettävyydeltään. Verkkokauppaa tulee muuten käytettyä paljon, mutta ostokset Tokmannilta tulee haettua liikkeestä. Tähän varmaan vaikuttaa se, että myymälöitä on useita normaalien kulkureittien varrella ja asiointi on helppoa. Hauska anekdootti muuten: lähes aina mukaan tarttuu myös jotain ostoslistan ulkopuolelta 
Ainakin sen suhteen ovat tehneet jotain oikein!
Totta on että paljon on vielä tehtävää verkkokaupan suhteen ja varmasti tarkoituskaan ei ole lähteä sen kanssa mitään valtavia volyymeja tavoittelemaan. Kivijalka on ja tulee olemaan ratkaisevassa roolissa Tokmannilla. Verkkokauppa rooli on olla enemmänkin kasvun tukena, tukien monella tavalla myös kivijalan myyntiä. Esim. lähimmän yksikön varastosaldo nolla, tai tuotetta ei saatavilla kivijalasta → tilataan verkkokaupasta, noudetaan ja ostetaan samalla vähän muutakin. Uusien tuotteiden ja omien tuotemerkkien markkinointi. Verkkokauppa myös tärkeässä roolissa erilaisissa kamppiksissa, black friday yms. , joiden tarkoitus myös lisätä asiakasvirtaa kivijalassa.
Johto on kuitenkin todennut verkkokaupan kehittämisen olevan yhtenä keskeisenä panostusalueena. Kattava myyntiverkosto toimii osaltaan myös verkkokaupan toimituskanavana, mahdollistaen nopeat toimitukset suoraan myymälään. Verkkokaupassa myös osin eri valikoima, siis tuotteita joita ei kivijalasta saa. Esim. koronakevään/kesän aikana meni ilmeisen mukavasti kylpypaljua, soutuvenettä yms. ja ainakin osa paljon puhutuista kosmetiikka tuotteista. Kaiken kaikkiaan uskon brändiin ja johtoon ja konseptissa potentiaalia vielä parempaan.
Ulkomaille laajenemiseen en äkkiseltään usko tai ainakin tie on todella vaikea. Ehkä Viroon yhdessä (yhteismyymälät) Lidl:n kanssa (joka yrittänyt Virossa toistaiseksi laihoin tuloksin). Suomessahan tällaista yhteistyötä jo tehdäänkin.
Etenkin kun yhteistyökuviot ja keskusteluyhteys on jo olemassa Kiinan hankintaorganisaation puolesta. En panisi pahaksena yhteenliittoa 
Suomestakin löytyisi todella hyvää ostettavaa Motonet:in muodossa, mutta ei taida vain olla kaupan.
Verkkokaupasta, on mennyt vuoden aikana valtavasti eteenpäin. On muuten yli 20€ tilauksilla ilmainen nouto myymälästä ja yli 100€ tilauksilla ilmainen toimitus kotiovelle.
Ehkä se rättikauppakin alkaa vihdoin vetää, kun saadaan mallistot kohdalleen
Olisi kieltämättä näyttävä pari 
Jos laajetumisesta ulkomaille puhutaan niin tuossa ehkä herää kysymys minne ja millä brändillä, vai meinasitko oikein naimakauppoja 
Molemmat kotimaissaan “korvaamattomia” brändejä ja Europris kasvaa omillaan kovasti Ruotsissa. Tokmannilla saattaa olla jonkin asteista tunnettuutta virolaisten keskuudessa tänne pendelöivien kautta. Toisaalta Viron markkina on pieni (Tallinna ja muutama muu kaupunki) ja sieltä löytyy markkinan kokoon nähden melko paljon halpakauppayrittäjää. Pitäisi olla vahva brändi jolla alkaa haukkaamaan markkinaa. Lidl on tunnettu ympäri eurooppaa ja muutamia vuosia “hukattuaan” saavat vasta nyt pään auki Virossa.
Tokmannilla vois olla hieman haasteita mennä ruotsiin, kun “tok” on ruotsiksi “hullu”, eli siitä tulis “Hullumies”
Siinähän se brändi on, kun aletaan myydä laatua ”hullun halvalla”. Ja onhan Stockallakin hullut päivät.
Suomessa Tokmannilla on aika vahva asema maaseudun pienehkoissä kaupungeissa, tuotevalikoima on sopiva ja hintataso ihmisten mieleen. Tällä markkinalla ei vaan valitettavasti ole kovin ruusuisia kasvunäkymiä.
Itse näkisin sopivana laajentumissuuntana Baltian maat, sieltä puuttuu vastaava vahvan brändin halpakauppaketju.
Jokaisen firman ei tarvitse olla hyperkasvava SAAS-kiska joka vetää 50% kasvun vuosittain. Voi siellä salkussa olla vähän defensiivistä perus-retailia joka sentään kuitenkin pyrkii syömään kakkua naapureilta ja pitämään kulut kurissa.
Europrisiltä hyvä Q4 tulos, liikevaihto Q4 +33%, EBITDA +50%, osake +6%.
https://ir.q4europe.com/Tools/newsArticleHTML.aspx?solutionID=3742&customerKey=europris&storyID=14956540
Myös Keskon antama ohjeistus ensi vuodelle ihan mukava Tokmannin kannalta, voisi olettaa Tokmannilta aika samankaltaista.
Totta tämäkin, mutta jos kasvu nojaa vain inflaatioon niin sitten mielestäni jo nykyiset arvostuskertoimet ovat kovat. Kyse on nimenomaan tasapainoilusta arvostuksen ja kasvun välillä.
Tsekkasin huvikseni Europrisin ja Tokmannin lukuja. Sen enempää en ole perehtynyt, mutta kyllähän näiden liitto voisi toimia. NOK kurssi noin 0,1 €.
Markkina-arvot: Tokmanni 950 M€, Europris 800 M€
Onko kukaan perehtynyt tähän syvällisemmin? Olisiko missään määrin realistinen vaihtoehto?
PS. Koitin katsoa Tokmannin suurimpia omistajia, mutta heidän sijoittajasivut on kyllä ihan harmonikasta.
20 Suurimman joukossa ensimmäisenä hpj Seppo Saastamoinen/Takoa invest, muut isoimmat rahastoja ja eläkeyhtiöitä, Jukka Saastamoinen oy, sekä hallituksen jäsen Harri Sivula (Kamuxin hpj, Indoorin hpj)
Europrisillä ÖoB:n hankinta käynnissä, omistaa 20% osakkeista. Yhteistä hankintaa Tokmannilla, Europris ja ÖoB.
Vielä tarvittaisiin se varsinainen pihvi yhdistymiselle, siis mitä merkittävää etua sillä saavutettaisiin 
’
Molemmat suvereeneja omalla sektorillaan/markkinoillaan. Hankintayhteistyö on varmastikin se merkittävin synergiahyöty näiden välillä ja sitähän tehdään jo. Ja yleisemmin jopa kaupan alan kilpailijat tekevät sitä (esim. Kesko ja SOK) juuri siitä syystä että hankintavolyymit niin keskeisessä roolissa kaupan kannattavuudessa.
Hmm, mitenköhän konttirahtien järkyttävä nousu puskee Tokmannin katteisiin? Onko kenelläkään tietoa, minkälaiset sopimukset yhtiöllä on varustamoiden kanssa? Nopealla tutkimuksella sai selville, että ovat 2019 alkaen lisänneet huomattavasti konttitoimitusten roolia toimitusketjussa. Jos heidän sopimuksensa ovat olleet katkolla viimeisen 4 kk aikana, tämä näkyy väistämättä tuloksessa.
Konttirahtien eksponentiaalinen nousu alkoi jo viime kesäkuussa. Syyskuusta alkaen rahti (SCFI-indeksi) on ollut 230 % korkeampi, kuin vuosi aikaisemmin. Tällä rahtitasolla mennään edelleen, eikä helpotusta ole näkyvissä. USA:ssa matalan katteen halpatavarakaupat ovat jo päättäneet alkaa myymään ei oota.
Meinasin kysyä samaa asiaa. Oma firmani on pieni, lähetämme kontin tai kaksi viikossa Taiwanista Usaan tai Eurooppaan. Rahti hinnat loppusyksyn jälkeen ovat karanneet ihan käsistä. Normaalisti tilanne rauhoittuu Kiinan uudenvuoden jälkeen, mutta tänä vuonna tilanne ei tunnu olevan näin, ainakaan emme ole saaneet vahvistuksia lähetyksille Maaliskuulle. Lisäksi tyhjistä konteista on huutava pula joskaan en ole saanut aivan tarkkaa vastausta miksi (huhuja on kyllä monenlaisia)
Vaikutukset edullisille, mutta tilaa vieville tuotteille ovat huomattavat.
Haluatko antaa konkreettisia esimerkkejä, mitä tarkoittaa “rahtihinnat ovat karanneet ihan käsistä” ja minkälaisia huhuja liikkuu tyhjien konttien pulan syistä?
Shipping costs from China to Europe soar amid container shortage | Hellenic Shipping News Worldwide.
Maksoin juuri lähes $7000 usd merirahdista Kaohsiung - Long beach. Halvimmillaan hinta noin $2300 ja kallein mitä olen aikaisemmin maksanut noin $4000.
Viimeisin huhu on, että kontit eivät palaudu Usa:sta vaan omat jumissa siellä. Aikaisempi huhu että kontit ovat Jumissa Kiinassa kun niitä puhdistetaan tms. Kuten sanoin, huhuja.