Jos energiaa on mahdollista siirtää puhelimen akkuun induktiolla, niin miksi se olisi mahdotonta tehdä EV-auton akkuun? Ihan sama fysiikka siellä on taustalla, käytännön tekniikka on sitten se joka pitää tehdä tämä mahdllistavaksi. Jos tämä ei olisi mahdollista, niin ei olisi sähkön jakelussakaan mahdollista siirtää muuntajan käämityksestä toiseen energiaa. Kannattaa lukaista yleisellä tasolla sähkömagneettisen induktion teoriaa, saatat muuttaa mielesi. Siihen en ota kantaa onko nyt juuri joku taho keksinyt tuohon mullistavaa tekniikkaa, otan vain kantaa tuohon mahdottomuuteen.
8 tykkäystä
BMW käynnisti vuonna 2019 piloottiprojektin, jossa 530e ladataan induktiivisesti (“langattomasti”). Latausteho 3.7 kW on vaatimaton, mutta kyllä tuollakin saisi 10 tunnissa 37 kWh ladattua, jolla ajelisi lähes 200 km. Toki 530e akku on tuota pienempi. Toimivaa tekniikkaa on jo siis käytössä. BMW Expands 530e Sedan Inductive Charging Pilot Program to U.S.
3 tykkäystä
2 tykkäystä
The system has a charging power of 3.7 kW, enabling the high-voltage batteries on board the BMW 530e iPerformance to be fully charged in around three-and-a-half hours. And with an efficiency rate of around 85 per cent
Charging power 3,7 kw - fully charged in 3,5 hours… melkein maalissa.
Tämä oli siis ote Bemarin projektista…kuinka kävi ei hajuakaan.
Vuosi sitten tehtyjen tutkimusten mukaan 100km matkalle kuluu noin 15-20kWh akkutehoa täyssähköautoilla (keskimääräinen). Esimerkiksi schuko-pistorasiasta ladatessa suositusten mukaan virta on auton mukana tulleissa latauskaapeleissa rajattu yleisimmin 8 A:iin, mikä tarkoittaa latausta n. 1,8 kW:n teholla. Kiinteitä vaihtovirtalatauspisteitä (3,7 kW … 22 kW) kutsutaan ”peruslatauspisteiksi” ja lataamista näistä hidaslataukseksi.
Eli, 1,8kW minimiratkaisun mukaisella tavalla saadaan n. 100km latausteho n.11h latauksella. Vastaavasti 3,7kW peruslatauksella 100km latauskapasiteetti saadaan 5,5h latauksella keskimäärin. Varsin hyvä latausteho siis tuolla BMW:n induktiolatauksella.
Suomalaiset ajavat henkilöautolla keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa eli alle 40 kilometriä vuorokaudessa. Tällä tavoin laskettaessa 1,8kW latausteholla saadaan tuo 40km varaus reilu 4h latauksella. Eri asia sitten kun on kiireen omaavia businessmiehiä/-naisia ja muita jotka matkustelevat työkseen. Mutta kotilatauksena melko riittävä perusjampalle 3,7kW induktiolataus.
4 tykkäystä
Et kai ota noita BMW numeroita faktoina. Ei hypoteesi ole sama kuin realiteetit. Ihme että BMW jätti (minun tietääkseni) tämän, monen mielestä, mainion langattoman latausjutun siikseen jos se oli niin mainio.
Mutta hienoa ja vallankumouksellista se olisi jos toimisi käytännössä… Tätä vain rohkenen kyseenalaistaa.
En löytänyt googlesta yhtään läpivietyä “inductive charging EV battery” - mutta monta artikkeleita tyyppiä “on tulossa”
Myös, sinun laskelmat koskien keskimääräiset ajokilometrit per päivä on oletuksella että suomalainen ajaa autoaan joka ikisenä päivänä läpi vuoden - ei vastaa totuutta.
Todennäköisesti kohta Xpeng antaa ymmärtää että kohta on langattomat lataus systeemit - EV markkinoista niin paljon hypetystä ja mitä yksi merkki sanoo tehneensä niin toinen perässä että “meillä myös mutta parannettu”. Kai se oli Elon Musk joka aloitti täntyyppisen hehkutuksen omista yhtiöistään jo ennen kilpailua muilta… Monet nielee kaikki ja toiset ei 
Oletko viitsinyt edes tarkistaa asiaa, ennen kun lataat näitä mutulla heitettyjä kommentteja
Olen aika etevä googlaamisessa…
Taidat antaa langattomalla latauksella isomman merkityksen, kuin sillä oikeasti onkaan. Henkilöautossahan tuo on pelkkä mukavuusvaruste juuri nyt. Ihmiset tuskin ovat vielä halukkaita maksamaan langattomasta latauksesta isoja rahoja, kun se piuhan kiinnitys ei ole kovin iso työ ja pemarillakin sitä joutuisi tekemään kaikkialla muualla paitsi kotona.
Tekniikka on jo olemassa ja toimii. Mullistavaa tämä on vasta siinä vaiheessa, kun se tuo käytännön hyötyä jollekin, eli sitten kun langattomia latauspisteitä löytyy kaduilta/bussipysäkeiltä/huoltoasemilla. Suurin hyöty lähitulevaisuudessa tästä on varmastikin juuri paikallisbusseille. Joku voi jo laskea hintalapun ja break evenin sille, että busseja ladataan lennosta koko ajan.
3 tykkäystä
“NIO has a key differentiation from peers,” the 5-star analyst said. “A premium EV offering with a lower cost of ownership through its novel Battery-as-a-Service (“BaaS”) battery swap module. With a small 0.1% share of overall global light vehicle production (“LVP”), we believe NIO has significant upside as it expands in China, into Europe in 2H21E, and potentially into other markets.”
3 tykkäystä
Tulee ainakin itselleni kyseinen tieto aivan puskista 
Tämä on se sama tubettaja, joka sai tässäkin threadissa “hyvän” keskustelun aikaan NIO:n patentista wireless chargingiin. En tiedä miehen juttujen todenperäisyydestä, mutta itse epäilen vähän hänen tarinoitaan. Toivottavasti olen väärässä 
1 tykkäys
Minä en heittänyt edellisissä viesteissäni mitään mutulla. Hyvin usein perustan väitteeni tutkimuksiin (ja akateemisena henkilönä olen tottunut myös tutkimaan ja tulkitsemaan lähteitä kriittisellä otteella) ja mahdollisimman valideihin lähteisiin. Jos avaat mitä itse löydät vastaväitteeksi kirjoittamaani, niin voin lähteä argumentoimaan asiaa pidemmälle, muutoin jätän huutelusi omaan arvoon ja saat jatkaa googlettamistaitoinesi sijoitusuraasi.
6 tykkäystä
samaa mieltä. jätän aivan omaan arvoonsa tämän kaverin höpinät
1 tykkäys
Samoin puskista.
En tiedä minkälainen kuluttajaryhmä ostaa noita Tesloja.
Luulisi volyymi EV kuluttajaryhmä löytyä Nion liiketoiminnasta.
Oikeastaan juuri missään ei käydä keskustelua premium luokan EV-autojen vaihtoauto arvosta?Luulisi volyymi kuluttajia kiinnostavan mitä vaihdossa/myydessä saa esim.7v ajon jälkeen.
Väitän,että Nio tulee säilyttämään batterin vaihdon johdosta parhaan vaihtoauto arvon premium EV-autoissa.
Tulee vaan mieleen,miten Apple toimi kun volyymi ei päässyt kiinni kalliisiin Apple puhelimiin,huolatti vanhat puhelimet ja vuoden takuilla kiertoon.
Jos uuteen ei varaa,niin tulevaisuudessa vaihtoauton kautta ekosysteemiin kiinni ja rumpu laulaa.
En tiedä miten tämä nyt liittyy niinkään kyseiseen videoon, mutta jos haluat lukaista uutisen omin silmin läpi niin jätän linkin tähän. Btw tuo evlook.com vaikuttaa ihan mielenkiintoiselta verkkosivuilta jos EV-maailma kiinnostaa.
https://m.evlook.com/news-37601.html
Edit + PS. Google Chrome kääntää ainakin minulle nuo sivut automaattisesti englanniksi jos näin haluan. En tiedä miten muut selaimet toimii kääntämisen suhteen.
2 tykkäystä
1 tykkäys
Hyvä, ehkä vielä tullaan samoihin ajatuksiin. Liikaa hypeteystä jossa on vain tarkoitus nostaa osakkeen arvoa. EV sektorissa on tämä pandemia
En nyt taas tiedä pitääkö vastata vai ei ja kumpi ymmärsi väärin, mutta tarkoitin siis tuota tubettajaa, en sinua
3 tykkäystä
6 tykkäystä
