Kauppalehti:
“Pörssin pienemmästä päästä tuloskäännekandidaatiksi voi nyt poimia esimerkiksi aurinkosähköteknologiaa kehittävän Valoen , jonka markkina-arvo on vain reilut 30 miljoonaa euroa. Viime aikoina se on sopinut tuotekehitysyhteistyöstä norjalaisen laiva- ja venevalmistaja Eker Groupin kanssa ja on mukana kaupallistamisprosessissa autovalmistaja Sono Motorsin kanssa.”
Uskoo kuka uskoo, pelisalkussa tämä on. Yhtiö vaatisi uskottavuutta, jota saisi oikeastaan vain johtoa järjestelemällä. Nykyisen johdon näytöt on annettu. Jos menestystä oikeasti tulee, se tulee johdosta riippumatta, ei sen ansiosta. Odotettavin ratkaisu lienee se, että joku ostaa yhtiön pois, toivottavasti ei konkurssipesästä.
Olen sen verran uusi näissä piireissä ja on salkun ainut riskisijoitus niin eikös me tätä uutista olla odotettu ? Jos toi sopimus menee hyvin niin mahdollisesti alkaa poikia lisää sopimuksia Vai oonko ihan kujalla…
Tämäpä oli yllätys! Onhan ollut suunnitelmissa, että tuotanto alkaisi Trollhättanin entisillä Saabin tehtailla, mutta siis että Ukissa. Siellähän on ollut tarkoitus valmistaa myös tätä hehkutettua Lightyear one -autoa. Mitä se mahtaa tarkoittaa Valoelle?
Valoeta ei tuossa jutussa mainittu. Kuitenkin sanotaan, että “Sono Motorsin patentoima aurinkoenergiateknologia voidaan integroida ja lisensoida useisiin erilaisiin ajoneuvoratkaisuihin, kuten linja-autoihin, rekkoihin, matkailuautoihin, juniin ja veneisiin.” Olisin kuvitellut, että Sonon tilalla lukee Valoe. Missä näissä systeemeissä kulkee oikein eri patenttien haltijoiden rajat?`Mitä sanoo tähän @pauli_lohi?
Juuri näin, jo usean vuoden ajan. Mikähän Ruotsin pudotti kelkasta? Jäivätkö “keskustelemaan”… ja Valmetti onnistui heittämään oman tarjouksensa kehiin…?
Joka tapauksessa luulisi olevan positiivinen uutinen Valoen suhteenkin, kun paneelien toimitusmatka lyhenee huomattavasti.
En itse pidä olennaisena missä nuo lopulta valmistetaan mutta mielenkiintoinen on tuossa uutisessa mainittu aikataulu. 43 000 auton vuosituotantoon on tarkoitus päästä jo vuonna 2025 mikä tarkoittaisi Inderesin e/kpl arviolla 43m-86m euron liikevaihtoa vuodelle 2025.
En tiedä olenko liian optimisti tämän suhteen mutta pidän Valoen massatuotannon aloittamista melko varmana. Valoe on ollut mukana Sionin kehittämisessä sen verran pitkään että eiköhän heidät valita toimittajaksi enkä näe syytä miksi Sion ei päätyisi tuotantoon. Sionin tuotannon aloittaminen vasta 2023 loppupuoliskollakin voi olla positiivinen asia sillä nyt on hyvin aikaa valmistautua massatuotannon aloittamiseen sillä mikään pieni pinnistys se ei tule olemaan.
Rahoituskuviot ovat tällä hetkellä hieman hankalat mutta nekin korjaantuisivat ajan kanssa jos ja kun tuo massatuotanto pääsee vauhtiin. Kuukausi sitten pidin tätä melkein pörssin turhimpana osakkeena mutta nyt näen potentiaalisen tenbaggerin. Saa nähdä mikä on lopputulos.
Oma arvaukseni on että Sono Motors ei mainitse Valoeta, koska lopullista sopimusta ei ole vielä solmittu eikä Valoe ole ainakaan vielä niin tunnettu yhtiö, että sen mainitseminen nostaisi Sono Motorsin autoprojektin uskottavuutta monenkaan kansainvälisen sijoittajan silmissä (toki VIPV-alan toimijoiden keskuudessa uskottavuutta on alkanut viime vuosina rakentumaan).
Mitä tulee tuohon kysymykseen aurinkoenergiateknologian omistajuudesta, niin minun vahva käsitys on että Valoen rooli on tuottaa näitä aurinkopaneeleita ja Sono Motors puolestaan muotoilee paneelit auton pinnan mukaisiksi ja vastaa lopullisesta integraatiosta (sisältäen mm. tehoelektroniikkaa ja ohjelmistoja). Toki yhtiöt ovat tehneet paljon kehitystyötä yhdessä ja molemmilla on jonkun verran ymmärrystä toisen tekemisistä.
Sono Motors käyttää varmasti monia eri yhteistyökumppaneita auton eri osien valmistuksessa, ja niin kauan kuin lopullinen työnjako ei ole 100 % selvillä niin lienee korkeampi kynnys avata näitä kumppanuuksia. Voi myös olla yhtiön kannalta edullista viestiä sijoittajien ja asiakkaiden suuntaan, että heillä on itsellä vahvaa omaa osaamista eri teknologioiden suhteen, mikä myös voi nostaa kynnystä alihankkijoiden esiin nostamiselle.
Tässä vielä linkki meidän aamarikommenttiin liittyen Sono Motorsin eiliseen tiedotteeseen.
Itseäni Valoen tulevaisuutta silmällä pitäen vaivaa muutama kysymys.
Miksi Valoenkin tulevaisuuden kannalta erittäin tärkeä autovalmistaja Sionille vaihtui lennossa suomalaiseen Valmet Automotiveen?
Tulivatko ruotsalaiset vain järkiinsä ja irtisanoivat (aie)sopimuksen omalta osaltaan? Jos näin tapahtui, miksi?
Oliko (oletettujen) ruotsalaisten rukkasten jälkeen pakko löytää kiireesti uusi luotettava kumppani tekemään seuraavaa isoa (200M+) rahoituskierrosta uskottavaksi?
Miksi Valoe ei ainakaan viimeisessä tiedotteessaan puhu enää Oddform -paneeleistaan, joita olisi muka toimittamassa Sionia varten? Tarina muotoiltavista paneeleista on vaihtunut kertomukseksi ”aurinkosähkökomponenteista”.
”Valoe Oyj ja Sono Motors GmbH ovat kehittäneet yhteistyössä Sono Motorsin itselataavaan Sion-sähköautoon integroitavia aurinkosähkökomponentteja. Viimeisen vuoden aikana Valoe on toimittanut näitä komponentteja Sono Motorsin prototyyppiautohin.”
Samoin itseäni edelleen ihmetyttää kovasti ainoa paikka, missä Sono mainitsee Valoen.
Miksi Sonon sivuilla ainoa maininta Valoesta on sen kanssa tehtävä yhteistyö aurinkoavusteisten peräkärryjen kehittelyssä?
Tämä on myös ainoa tiedote Sonolta, jossa Valoe jollain lailla ”sidotaan” Sonoon ja samalla Sioniin liittyvään uutisointiin. Ja Sioniin vain sen takia, että tuo yhdessä Sonon kanssa kehitelty peräkärry ja Sion esiteltiin samassa tilaisuudessa.
(Valoe itse on kyllä antanut ymmärtää toimittavansa Sonolle Oddform -paneeleja Sioniin. Mutta kuten yllä mainitsin, tarinan sisältö on jo ehtinyt hieman muuttua.)
”Remarkably, the Company surprised live session participants with the first prototype of a photovoltaic (PV) or solar trailer, produced in conjunction with Finnish solar manufacturer, Valoe and subsidized by the German Federal Ministry for Economic Affairs and Energy (BMWi) as part of the evTrailer research project. This announcement occurred in conjunction with the introduction of the next generation prototype for the innovative Solar EV, the Sion.”
Tämän firman ympärillä on ollut pitkin matkaa rahoitukseen, tuotantoon, tehtyihin sopimuksiin jne. liittyen niin suuria kysymysmerkkejä ja suoranaista kusettamisen makua, että on todella kiinnostavaa nähdä, mikä on kaiken tämän huiskaamisen lopputulema aikanaan.
Toivon vilpittömästi, että kaikki mukanaolevat tekevät siivottoman paljon rahaa osakkeillaan! Tai eivät ainakaan hirveästi tappiota.
Tämä kirjoitus ei kuitenkaan ole sijoitusneuvo=).
EDIT: Katsoessani tämänkin päivän kurssikäyrää (parhaimmillaan 0,133 ja silloin varmaan 30% nousussa) voin vain todeta markkinan ollessa aina oikeassa … että minun negatiivisine ajatuskulkuineni täytyy olla täysin väärässä.
Varmaan pitäisi olla ihan tyytyväinen, että Valoe on pitkästä aikaa omassa salkussa plussalla. Piti tankata lisää jo aiemmin, mutta ei ollut rahaa.
Luulen, että kohta “kiima” hellittää, ja tullaan takaisin jonkun matkaa. Näin se on tehnyt jo usein hyvien uutisten jälkeen.
Sonon uutiskirjeestä lainaus: “We decided 3 years ago to go with what we considered at the time to be the best production partner. Their acute problems have been a point of discussion in recent months. You are also not the only ones who have repeatedly raised the question of the risk for the production of the Sion. We all know that a suitable contract manufacturer is the be-all and end-all. That is why we have decided to take this right and important step.”
Eli vihjaisivat edellisen valmistajan ongelmiin mutta vaikea tietenkin syvällisemmin analysoida tuon pohjalta.
Mikähän tilanne ylipäätään on Trollhättanin tehtailla? Mitä siellä on tehty viime aikoina ja kenen ohjauksessa. Ukissa on valmis systeemi tehdä merkittävää autoteollisuuden alihankintaa.
Joo itse pidän erittäin positiivisena uutisena tuotannon siirtymistä Valmet Automotiven kanssa ja Uudessakaupungissa tehtäväksi. Ja sitten se mahdollisuus myöhemmin myös akkujen suhteen.
Minäkin ihmettelen näitä. Erityisesti tuota, että paneelien toimittaminen on vaihtunut aurinkosähkökomponentteihin. Lisäksi Sonon tiedotteessa puhutaan jostain half-cells paneeleista. Valoe ei tietääkseni valmista tai kehitä tälläisiä paneeleita.
“The outer shell of this family-friendly car will consist of 456 seamlessly integrated solar half-cells and will enable self-sufficiency on short journeys.”
Lisäksi Sonon tiedotteessa puhutaan aurinkoenergia teknologian kehittämisestä Sonon pääkonttorilla. Tämäkään ei vaikuta hyvältä Valoen kannalta.
“Sono Motor’s Munich Headquarters Continues to Be the Sole Development Hub for Sono Solar Technology”
No voihan erilaiset nimitykset muuttua matkan varrella, kun tekniikka kehittyy. Pidetään nyt kuitenkin mielessä se fakta, että Valoen ja Sono Motorsin yhteistyö on siirtynyt teollistamisvaiheeseen, mikä on valtava askel.
Lähinnä tuo IL-linkki sen takia että ensimmäistä kertaa mainitaan Valoe, Sono ja Valmet samassa jutussa.
Ainakaan omaan silmään ei ole pistänyt aikasemmin.
Toki eihän tuo kerro vielä mitään…
En ehkä pidä Iltalehteä kaikkein luotettavimpana lähteenä tässä tapauksessa.
Mielenkiintoista vaan seurata kuinka arpainen tämä lappu on:) Pakkohan se oli muutama lappu ostaa.
Half-cell paneeleissa on kyse eri teknologiasta eikä vain erilaisesta nimityksestä. Valoe käyttää ja kehittää IBC-kennoteknologiaa. Myös Valoen pörssitiedotteessa puhutaan aurinkosähkökomponenttien toimittamisesta paneelien sijaan.
Nyt ollaan kaukana omasta asiantuntijuudesta mutta nopealla googletuksella löysin seuraavan:
Jos tuo half-cut cells tarkoittaa samaa kuin half-cells, niin tarkoittaisi ainoastaan aurinkokennojen puolittamista tehokkuuden parantamiseksi. Eli ymmärtääkseni voisi tarkoittaa IBC-paneeleita, jotka leikattu puoliksi. Korjatkaa mielellään joku jos ymmärtää enemmän asiasta.
Sorry, niinpä näyttäisikin voivan tarkoittaa. Minulta jäi tämä artikkeli huomaamatta kun googlettelin. Toisesta artikkelista sain käsityksen, että tarkoittaa vain perinteisiä paneeleita.
Vai oonko ihan kujalla…