Osakesijoittaminen

Wärtsilä Oyj Abp - ketju

Yleisesti ottaen kun ajattelee, niin kaksitahtimoottori on huomattavasti kevyempi, tosin en tiedä vaikka näissä suurissa kaksitahtareissa olisi venttiilikoneisto kuten nelitahtisissa. Sitten jos ajatellaan, niin kaksitahtimoottorissa on työtahti aina kun mäntä painuu alas, nelitatisella joka toinen kerta vain vedetään sylinteri täyteen ilmaa ja polttoainetta. Jos meillä on oikein hitaasti pyörivä moottori, voinee olla etua siitä että työtahteja on enemmän kierrosta kohti. Arvailuja.

2 tykkäystä

Tuossa menee nyt sekaisin tila ja massa. Eli artikkelin kirjoittaja on tuossa more cargo kohdassa verrannut, että 2T:n myötä suurempi lastin massa on mahdollista. Kuitenkin hän myös kirjoittaa että 4T on kompaktimpi ratkaisu. Silloin on taas mahdollista saada lastin tila suuremmaksi. Eli riippuu mitä kuljetetaan, tuleeko laivan tilat vai kantokyky ensimmäisenä vastaan.

@Seinakadun_Keisari

Tuolla hitaalla nopeudella on se etu, että palotapahtumasta tulee hidas ja se on helpompi säätää —> palotapahtuman hyötysuhde saadaan suuremmaksi.

kuva

Toisaalta, tässä on kuva yhden MANin moottorin kulutuskäyrästä. Siitä nähdään että paras kulutus saavutetaan vain kapealla tehoalueella. 2T laivat on optimoitu tuohon, jolloin nopeuden muutokset kasvattaa kulutusta heti. Ennen se ei ole niin haitannut kun on menty viikkotolkulla pitkin meriä samaa vauhtia. Nykyään jos pitää reagoida olosuhteiden yms. muutoksiin (kaikki nämä Wärtsilänkin tarjoamat reitinvalinnan digiratkaisut merivirtojen, muun liikenteen, satamassa odottelun minimoinnin yms. vuoksi) niin mennään vaihtelevaan nopeuteen —> 4T parempi.

7 tykkäystä

2T moottoreissa kulutusta näennäisesti laskee paperilla myös sylinterivoiteluöljyn kulutus. Normaalisti kulutus lasketaan polttoaineen kulutuksesta, joten 2T saa vähän etua 4T-moottoriin nähden. Voiteluöljyn vaikutus jos otetaan huomioon, niin kulutusero pienenee. Ehkä se aletaankin ottamaan huomioon tulevaisuudessa?

Tuohon kysymykseen miksi 2T moottoreissa käytetään, ne ovat halpoja, eivätkä tarvitse suoraan potkuriakseliin kytkettäessä vaihdelaatikkoa. 4T medium speed tarvitsee suuremman pyörintänopeuden vuoksi. Myös huoltokustannukset perinteisesti ovat olleet 2T:ssä pienemmät, mutta kuten W:n esityksestä käy ilmi W31 olisi jo ainakin pidemmällä huoltovälillä.

Sitä olen pohtinut, että miten vaikea 4T moottoria on saada 2T korvaajaksi telakoiden puolelta. Nyt suuret telakat tekevät itse omia tai lisessillä 2T koneita. Joten laivassa on tavallaan “omat” koneet, tämä korvattaisiin tässä tapauksessa “ulkopuolisilla” pääkoneilla.

5 tykkäystä
13 tykkäystä

Nordea julkaisi päivitetyn Wärtsilä-analyysinsä. Suositus pysyy OSTA-tasolla, tavoitehinta päivittyy 14,60 euroon (edellinen 12,10 €).

18 tykkäystä

OP:n osakepulssi - Wärtsilän osakkeella valoa tunnelin päässä

10 tykkäystä
16 tykkäystä

The agreements were signed in April this year and are valid for five years. Wärtsilä is the supplier of the LNG reliquefaction systems onboard all of the QFlex vessels covered by the agreements.

12 tykkäystä
7 tykkäystä
10 tykkäystä
6 tykkäystä
9 tykkäystä
9 tykkäystä

Nousunäkymiä sanoo UBS

UBS HÖJER RIKTKURSEN TILL 15 EUR (11) (Direkt)

2021-06-23 10:21

STOCKHOLM (Nyhetsbyrån Direkt) UBS höjer riktkursen för Wärtsilä till 15 euro från 11 euro. Rekommendationen köp upprepas.

Det skriver nyhetstjänsten PLX.

Aktien handlades till 12:45 euro på tisdagen.

11 tykkäystä