Tuntematta tätä casea paremmin, niin kyllähän Xpeng on puhunut tosissaan “pitkän ajan” projektista. Sumuverhon takaa voisi löytyä suurempiakin ongelmia, kuten tuossa Marcelin videossa veikataan.
Muutenkin XPengista on ollut paljon negaa uutisissa lähiaikoina (nämä toivottavasti eivät vaikuta tulokseen, vaan ovat kohinaa vaan).
Seuraamme tilannetta mielenkiinnolla.
Rehellisesti
Minulla ei ole aavistustakaan mistä tämä YT heppu puhuu.
Mutta kun joka toisessa lauseessa on “might” “maybe not accurate” ja siihen :“one of my followers is my source” “on Twitter”…et kai sinäkään laita painoarvoa tällaiselle.
On niin paljon ruusuisia ennusteita ja myös negatiivista mutta henkilökohtaisesti minulle merkitsee vain mitä verstaassa tuotetaan ja mitä myydään (olkoon se myyntipaikka sitten vain missä vain - numerot pöytään ja sillä siisti). Ennusteet ja rosegardenit jätän sikseen.
Vosin tiedustella ihan uteliaisuuttani Tukholman konttorissa mikä on tilanne …kuinka pitkä on toimitusaika xpengille ruotsissa asuvalle.
Jo aikaisemmin kirjoitin että en näe viisaana ryntää kaiken maailman markkinapaikkoihin - historia todistaa että se on ollut liian kallista ja vikatikki.
Kiinassa on niin paljon autonostajaia …myykööt ne siellä ensin kun nyt on tilanne ettei ole toimitettu mitä on myyty (fakta). Tuotantonumerot ovat vielä aivan liian pienet Euroboomin tai muuhunkaan.
Oma sähköauto (ei kiinalainen) piti saada tammi helmikuuksi…nyt siirretty touko kesäkuuksi.
[Ehkä venäjä on parempi markkinapaikka kun EU…öljyä, puutavara, kivihiiltä Kiinan ja kiinalaisia ev-autoja venäjään 
]
Jos Xpeng tosiaan ryhtyisi rakentamaan suunniteltua tehdasta Eurooppan ne se olisi iso asia mutta siroteolla myyntipaikkoja nyt eurooppaan sinne tänne…ei ei. Mutta en usko että on EU-tehtaaseen varaa vielä moneen vuoteen…jos edes koskasn.
Hyvinhän tuo on mennyt mutta markkinat määrää.
Vaikuttaa vähän korkelta tuo luku mutten jaksa checkaa
Markkinat ottaa positivisesti vastaan premarketissa.
Sääli että Nio veti alas viime viikolla.
Illalla lukemista
Varmasti vaikuttaa kiinalaisten ev-ostohalukkuteen kun bensan hinta on noussut myös kiinassa melko roimasti.
Tänään suunnilleen 1,30-1,40 euro/litra. …
https://www.globalpetrolprices.com/graph_country.php?p=0&c=China&i=gasoline_prices
Siinä graafi joulukuusta eteenpäin.
Toisaalta en tiedä mitä sähkön KWh hinta on.
Vehicle margin, which is gross profit of vehicle sales as a percentage of revenues from vehicle sales, was 10.9% for the fourth quarter of 2021, compared with 6.8% for the same period of 2020 and 13.6% for the third quarter of 2021.
Mitään hajua mistä raju pudotus Q3 → Q4 vehicle marginissa johtuu?
Mr. Market ei nyt oikein tykkää raportista, turha tässä varmaan on Nioa Xpengin kurssista syyttää 
No, ei voi tästä syyttää ketään.
Vähän alkaa painaa päälle lame duck fiilis 
S
Mutta seuraavat markkeraukset olisi luullut tyydyttävän markkinoita, muttei;
"Raju pudotus q4,ssä vs q3,en …vähän toimitettiin autoja, hallien rakentaminen ja “huoltotyöt” ja toimitusvaikeuksia…
Tämäkään ei hirveän hyvin maistu sijoittajille: * Gross margin was 12.0% for the fourth quarter of 2021, compared with 7.4% for the same period of 2020 and 14.4% for the third quarter of 2021.
Autojen määrällähän ei ole mitään väliä, kun sekä gross margin ja vehicle margin tippuu noin merkittävästi noinkin kilpailuissa “kansanauto” - markkinassa, niin se vaikuttaa pahalta. Toivottavasti kysymys on vain hiccupista uutta nousua kohti mennessä. Marginaalihan Xpengillä ei ole koskaan ollut mikään iso, ei ole liikaa viivan alle myydystä autosta jäänyt 
Onko CEO kommentoinut mitään noihin?
En ihan ymmärrä mitä käytännössä tarkoittaa se, että “product mix changes” pudottaa vehicle marginia 20 % Tähän olisi kyllä hyvä saada vähän lisää selvennystä.
Scmp;
The trio reported combined sales of 280,075 EVs in China last year, but it was still 13 per cent shy of Tesla, whose Shanghai-made Model 3 and Model Y vehicles were well received by young mainland drivers.
Tesla delivered 321,000 cars in China in 2021, 117 per cent more than the previous year.
FSD:han on ollut ainakin “paperilla” yksi XPengin vahvuuksista. Rats leaving… ?
"Harry Wong, former director of self-driving products at XPeng Motors (NYSE: XPEV, HKG: 9868), has joined NIO, according to a well-known Weibo car blogger.
“XPeng’s Huang Xin (Harry Wong) has finally joined NIO, which is a big deal in the industry,” blogger @理想嘉-大D, who has 146,000 followers on Weibo, said today"
https://cnevpost.com/2022/03/29/former-xpeng-self-driving-product-head-said-to-have-joined-nio/
Xpeng nio ja Li auto.
M.m. taulukoita joista esim. net income kiinnostava vertailu erikoisesti Li Auton osalta. Tämähän on ollut näkyvissä myös markkina arvostuksessa.
Tässä xpengin oma “menestysvideo”. - uusi policy minun tietääkseni Xpengin osalta. Xpeng julkaisi marraskuussa 2021 uuden G9 mallin syntyvän q3/q4 ja nyt pitävät kiinni q3,ssa - hienoa. “We deliver our promises” (ei tainnut kuitenkaan mennä ihan noin myytyjen autojen suhteen. - ilkeet kielet kertoivat että Xpeng toimitti p7 mallin niille jotka ostivat kalleimman version ja ne standardimalliset ostajat jäivät ilman. Kansa ei pidä tuollaisesta meiningistä)
Niin. nämä markkina-arvostukset ovat vähän sellaisia vertailuita, että niihin voi ottaa vaikka minkä aikamääreen vaan ja saa asiat näyttämään itselleen positiiviselta. Siksi nämä eivät ole kovin informatiivisia. Yksittäisen osakkeen PT:ista voi jotain ideaa jatkoa varten saada, mutta analyytikotkin heittelevät vähän sitä sun tätä markkinoille 
Vertailun vuoksi tässä 5 vuoden graafi:
Tuollaisesta meiningistä asiakkaat eivät todellakaan pidä. XPengillä herättiin (vihdoin) siihen, että margin on tärkeämpi asia markkinoille kuin myytyjen autojen määrä. Aikamoista lukujen pumppaamisen ylösyritystä tuo. Ei nyt ihan manipulointia, mutta ei kaukana.
Ja lisäksi negatiivisina asioina olivat erittäin huonot tulokset asiakastyytyväisyydessä ja se, että flagship-tuotteen P7 OTA-päivityksellä estettiin lataamasta akkua täydemmäksi, jolloin toki myös ajokilometrit väheni. CEOn vastaus oli: “on normaalia, että akkujen kapasiteetti vähenee auton vanhetessa” ÖÖ… HETKINEN, olisikohan Battery Swap tohon ratkaisu?
Ja uusimmat uutiset kertovat, että joku XPeng on syttynyt palamaan. OK, näitä tapahtuu, mutta nyt tulee negaa kyllä monelta puolelta.
Vastaan vain tuojon sun graafisi.
Näytä päällekkäin graafi Iposta eteenpäin jokaiselle yhtiölle yhtä pitkällä ajanjaksolla.
Aivan päivänselvää että enemmän on net lost suurempi aloittelevalle yhtiölle kun sellaiselle joka ollut kauemmin markkinoilla.
Minua harmittaa eniten kuitenkin xpengin fiscal yearissä rutkasti kasvanut net lost vaikkakin osittain? se on selitettävissä.
Myöskin henkilökunnan koostumus ihmetyttää raportissa…jos on robotolsoitu valmistus niin ei paljon järkeä sitten jos henkilökuntaa on tuhansittain eri muissa tehtävissä…jos luin oikein ne luvut. Onneksi ei kuitenkaan RnD ole lentävien autojen kimpussa.
Kuitenkin pitää muistaa että Xpeng on hyvin nuori yhtiö…jos vertaa Nion alkuvuosiin tai Teslan niin hyvin melko menee:smile:
Otit taas esille Bwapin provolla tietty 
…tulevasiuuden tekniikkana en usko mutta hyvä saada auton hinta alas myyntihetkellä jota Nio harrastaa.
Niin, se on vähän mihin vertaa ja miten. Teslaan ei kannata vertailla, koska se aloitti koko BEV-markkinan, ja ensimmäisen tilanne on aina vaikein ja reitti pisin.
Mutta Xpeng ja NIO:
XPeng Inc. was founded in 2015 and is headquartered in Guangzhou, the People’s Republic of China.
NIO Inc. was founded in 2014 and is headquartered in Shanghai, China.
Onhan tossa ihan vuoden ero 
Ja provolla en ottanut asiaa eteen, vaan etuna sekä asiakkaalle että auton valmistajalle. Kuten varmaan tiedät, CATL ja muitakin on lähdössä Battery Swap -teknologiaan mukaan.
Ensimmäiset autot esitettiin Niolla joulukuussa 2017 ja Xpengillä joulukuusa 2018.
Eli noin 4 1/4 vuotta sitten kun taas Xengillä vastaavasti 3 1/4.
Aika suuri ero.
Mutta jos katsot esittämäsi graafin oikeudenmukaiseksi niin olkoon se sitten niin olen vain eri mieltä.
“Kuten varmaan tiedät, CATL ja muitakin on lähdössä Battery Swap -teknologiaan mukaan.” - stocklover
Tiedän myös että suuri osa tiedekunnasta oli sitä mieltä että maa on litteä
Kymmenen vuoden kuluttua tiedämme jos Bswap oli oikea tie.
eli vuosi eroa. Paljonko se on prosentteina markkinoilla olosta?
Ja tuohon graafin yhä sama teksti, jonka jo kerran kirjoitin (en tiedä sisäistitkö sitä? ) eli se oli vaan toteamus, että graafeja voi vääntää ja kääntää itselleen mieleiseksi. Eli sillä ei ole haettu mitään muuta, ei oikeudenmukaisuutta tms.
