Viimeksi piti Mersu liikettä keväällä uhkailla lakimiehellä ja viivästyskorolla kun takaisin menneen auton verojen palauttaminen kesti liki 2 kk. Vaikka kaikki dokumentit oli kunnossa niin kyselivät tyhmiä…
1 tykkäys
Alan toimija voin sanoa että alle 3 korkoja joku sponsoroi, lyhyitä 1-2 kk kamppanjoja lukuunottamatta… Liki 4% on sisäänostokorko normaalille autoliikkeelle tällä hetkellä…
1 tykkäys
Liisari voi muuttua omaa edullisemmaksi kahtakin tietä. Laskemasi arvon alenema on mahdollinen, mutta ei ainoa totuus. Kalliimpien autojen hinta tosiaan tippuu järkyttävää tahtia ja kaikkein järkyttävimmin putoaa kalliisti lisävarusteltu kallis auto. Kun uutena 50 - 60 k€ autoon rastitetaan uuden pikkuauton edestä lisävarusteita, sen Suomessa uutena 70 - 80 k€ maksaneen saa parin vuoden kuluttua Saksasta Suomen kilpiin autoverollisena dieselinäkin noin puolella uuden hinnasta noin 50.000 km ajettuna ja sähköisenä 20.000 km ajettuna. Tästä voi päätellä auton uutena ostaneen saaneen vielä hieman alemman hyvityshinnan.
Toisaalta mikään ei estä liudentamasta uutena ostetun kalliita ensimmäisiä vuosia pidempään käyttöikään. Ensimmäisen vuoden arvon alennus alkaa hävitä kohinaan jo ensimmäisen 10 vuoden jälkeen eikä hyvin hoidetulle polttikselle 20 vuottakaan ole mikään tekninen ongelma. Oman saa autosta tinkimättä edulliseksi myös ostamalla vähän ajetun uutta vastaavan puolella uuden hinnasta.
Tällaisten autojen ostoa omalla rahalla joko uutena tai pari vuotta käytettynä realistisesti vertaavilla ei rahoituksen hintaa määrää rahoituskorko vaan oman sijoitussalkun tuotto.
En minä ainakaan pidä Mersun hintaa jatkuvasti tilillä, vaan 100 % osakepainolla operoidessani puran auton hinnan salkusta jo keväällä sinä vuonna kun auto on päätetty vaihtaa myöhemmin kesällä.
Auton vaatimusmäärittely saattaa olla nirsoilua (kuten meillä) tai saattaapi olla olematta eikä näiden eroa näe valinnan lopputuloksesta. Perheen koko ja ikä, kotieläimet ja harrastukset rajaavat valikoimaa myös aivan perustellusti. Mitäpä sellaisella autolla tekee mihin ei oma perhe, koira ja harrastukset mahdu mukaan ja jonka vetopaino jää tonnin vajaaksi usein vedettävän asuntovaunun, kilpa-auton, hevosen tai veneen kuljetustrailerin kokonaispainosta.
1 tykkäys
Melkoinen yllätys, että Mersu hyväksyy tuon, ei olisi aikanaan hyväksynyt.
Edullisemman pään sähköautovalikoimaa kuulemma tukemaan, sopinee monelle tämänkin palstan pihtarille 
…no vitsi.
1 tykkäys
Toisaalta aikanaan kiinalaiset eivät omistaneet viidennestä MB:stä. Tosin BYD ei taida omistajiin kuulua.
Geely (mm. Smart kuvio) omistaa n. 10% MB:stä, en tiedä omistaako muut kiinalaiset mitä, mutta Geely on suora kilpailija Bydille, joten siksi yllätyin. Toisaalta, jokuhan niitä kuitenkin Suomessa myisi.
Veho teki ainakin ennen mitä Emo-Mese “käski”, mutta ajat muuttuvat.
1 tykkäys
Joo en tiedä Vehon sisäisistä asioista, mutta onhan heillä ollut aiemminkin muita merkkejä. Ainakin Hondan edustus oli pitkään. Lisäksi joskus historiassa (80-luvulla?) BMW:n edustus, muistan tuosta joskus lukeneeni että oli ainakin Euroopassa täysin ainutlaatuinen tilanne, että näitä kahta (Länsi-)Saksan merkkiä myytiin samoista lasipalatseista.
1 tykkäys
Oli VEHOlla myös Citroën jossain lähimenneisyydessä.
2 tykkäystä
Tuli mieleen tästä kysymys. Onko näin myös Suomessa, ja jos niin näkyykö se kyseisten autojen vakuutushinnassa?
Ei näy. Metsän puolelta ajettavien määrä on Suomessa niin vähäinen ettei riittävää tilastoa saa kerättyä. Enemmän vaikutusta on esim. haltijan sukupuolella (jota ei saa käyttää hinnottelutekijänä) sekä etenkin vakuutuksenottajan iällä.
Tiedättekö muuten miksi noin 40-50v ikäisille naisoletettujen autoille alkaa tapahtua vahinkoja, vaikka alla olisi 10 vuotta ilman vahinkoja?
2 tykkäystä
Seuraava sukupolvi, siis lapset saaneet ajokortin?
1 tykkäys
Jep.
Säästetään vakuutusmaksuissa kun ajetaan äidin vakuutuksilla mutta samaan aikaan ei keerytetä itselle vahinkohistoriaa.
Vaurastumisen jarruttamisen minimointia tuokin. 
4 tykkäystä