Kaikkea ei aina kannata mitata rahassa. Autosta voi ajatella että pitää päästä vain paikasta A paikkaan B tai sitten siitä voi nauttia ja modernien autojen turvavarusteet kuten ajonvakautusjärjestelmät on kehittyneet hurjasti kymmenen vuoden takaiseen 
2 tykkäystä
Olen itse yrittänyt mennä pienellä budjetilla auton kanssa ja viimeiset neljä vuotta pihassa on ollut -12 Avensis bensana. Auton ostohinta oli 13600€, mittarissa oli ostaessa 173tkm. Nyt mittarissa on 263tkm ja varsinaisia korjauksia on tässä 90tkm aikana ollut toinen takajarrusatula, radio/navi ja tuulilasi. Takajarrusatulaan ja takajarrupaloihin meni ~130€, soittimeen 250€ (käytetty alkuperäinen tilalle) ja tuulilasiin 395€. Huollot teen itse 15tkm välein huolto-ohjelman mukaan, tavallisen huollon tekee 50€:lla Mannin suodattimilla. Nopeasti laskettuna huoltoihin on mennyt noin 800€ (teetin yhden pienen huollon välissä Toyotalla ihan vain kokemuksen vuoksi). Renkaita on pitänyt ostaa kaksi sarjaa, yhteensä 900€. Bensaan on mennyt noin 10000€. Vakuutuksiin, liikenne + osakasko, 1080€. Trafimaksuihin 905€. Auton arvo on tippunut 5600€. Kokonaiskustannus on noin 20000€ eli 5000€/vuosi ja 0,22€/km. Kuulostaa mielestäni vielä kohtuu järkevältä.
Hyvin suurella todennäköisyydellä Avensis lähtee vaihtoon tämän vuoden aikana, tilalle tulee Lexus tai Toyota hybridinä. Kulutuksesta saa hybridillä pari litraa pois, mutta toisaalta auton arvo tippuu nopeammin eli +/- 0 lienee hyöty siitä ja 20t€:n autossa pitänee jo olla täyskasko.
7 tykkäystä
Pieni avautuminen auton huollosta. Pakettiauton akku alkoi vetelemään viimeisiään ja ajattelin siinä samalla tehdä myös vuosihuoltoa. Kun tuota pakettiauton menevää autotallia ei tällä hetkellä ole, niin ei huvittanut alkaa tuolla lumisateessa purkamaa ohjaamoa, koska akut sijaitsevat tuolla kuskin penkin lattian alla. No eipä siinä mitään. Varasin huollon läheiseltä korjaamolta, jossa olen aina huoltanut kaikkia autojani. Perus korjaamo ja merkkihuoltoa huomattavasti edullisempi tehdä perus vuosihuollot. Hinta ei ollut sinänsä paha, mitä nyt akut maksoivat 250e/kpl, joita autossa sattuu olemaan kaksi.
No siinä maksaessa tiskillä huoltoukko totesi, että kaikki on kyllä tehty, mutta mikään lisälaite ei toimi ilman merkkihuollon tekemää ajotietokoneen nollausta ja ohjelman uudelleen asennusta. Heillä ei tähän merkkiin ollut lisenssejä.
Eipä siinä muuta sitten kuin aikaa merkkihuoltoon, joka meni viikon päähän ja tietenkin on auki vain 9-16. Siinä sitten työkalenteriin pienet muutokset ja auto aamulla huoltoon, kyydillä kaupungin toiselle puolelle töihin, töistä taas iltapäivällä sama setti huoltamolle. Auto oli nyt kunnossa ja hintaa tuolle ohjelman nollaukselle oli kertynyt 100e.
Pienet on ärsytyksen aiheet, mutta välillä tekisi mieli palata autoon, jossa ainoa sähkölaite on ajovalot. Näissä nykyisissä diisseleissä on vielä kaiken maailman anturit joka välissä ja ajotietokone herjaa käytännössä jatkuvasti jos keli on liian kylmä, kuuma tai kostea. Ohittaakaan noita ei viitsi, vaikka se ei auton käyttöön vaikuttaisi mitenkään.
Kiitos ja anteeksi että Ford-mies saa purkaa pahaa oloaan.
4 tykkäystä
Vielä sentään onnistuu näin. Valmistajat pyrkivät tilanteeseen jossa vain heidän virallinen hyväksytty huolto voi tehdä yhtään mitään tuulilasin pyyhkijän nesteen lisäystä haastavampaa, koska auto muuttuu pyörillä makaavaksi tiiliskiveksi ilman Virallisia Ohjelmia. Ja jos valmistajan huolto on tukossa niin siinähän sitä sitten ollaan… markkinatalous ei voi korjata ongelmaa lisäämällä tarjontaa (uusia huoltoja) jos niille ei voi saada hyväksyntää ja softia jotka ovat välttämättömiä työn tekemiseksi.
1 tykkäys
Kuulostaa huollon virheeltä, jonka jouduit itse maksamaan.
Itsellä kävi eräässä Fordissa samalla lailla, kun ketjukorjaamo ei laittanut autoon varavirtaa akun vaihdon ajaksi merkkihuollon tavoin. Kun virta ei katkea, mikään ei mene lukkoon tai nollaannu. Tämän osaa tehdä kotona itsekin, jos on vaikka ylimääräinen akku olemassa. Näin vaihdoin akun mm. tyttären autoon virran katkeamatta autosta
Amatöörimäinen virhe autokorjaamolta vaihtaa akku tämän vuosituhannen autoon ilman varavirtaa.
7 tykkäystä
Minulla on Saksasta haettu vuoden 2006 S-sarjan Mersu 5,5 litran V-kasilla ollut nyt 6 vuotta. Ostohetkellä oli ajettu 90 tkm ja nyt mittarissa 135 tkm. Keskikulutus on 45 tkm matkalla ollut 11 l/100 km, joka siis pääosin mökkimatkoja ja vähemmän kehä kolmosen sisäpuolella kurvailua. Matka-ajossa pääsee pienimmillään 8,3 litran kulutuksella, kun taas lähimarketissa käynti talvipakkasella tietää pahimmillaan 17 l/100 km kulutusta.
Käyttökustannukset, johon kuuluu vakuutukset, verot, huollot, varaosat, katsastukset, renkaat, bensat ja arvonalenema on tähän mennessä olleet yhteensä 25500 euroa. Arvonalenema on enää alle 1500 euroa vuodessa, kun ne kalleimmat kilometrit uutena 180 000 euroa maksaneessa autossa on jo takana.
Tämä kaikki tekee yhteensä 355 euroa kuukaudessa, joka ei minusta ole paha kustannus autosta, jossa on likimain kaikki varusteet mitä haluan ja ajomukavuus sieltä parhaasta päästä. Nykyisellä ajomäärällä tämä neitokainen palvelee minua vielä hyvinkin seuraavat 10-15 vuotta.
31 tykkäystä
Aika samoihin ne kuukausihinnat menee oli ajopeli mikä merkki tahansa ja yllättävän kilpailukykyisiä tarjouksia edullisimmat leasing sopimuksetkin ovat. Oma kokemukseni on että kustannustehokkainta autoilua on ostaa sopivasti käytetty suht uusi auto ja ajaa sillä sinne noin 15 ikävuoteen asti. 15-20 ikäväli on paljon kalliimpi huoltojen osalta kuin 10-15. Toki ajomäärä ratkaisee paljon. Jos työkseen ajaa vuodessa +40tkm niin ihan mallisarjan halvimmalla poistomyynti ritsalla en itse ainakaan ajaisi. Sama jos ajaa tosi vähän niin miksei ajelisi jollain vaikka vanhemmalla vähän prameammalla. Suora 6 on ok mutta on se V8 vaan hieno.
Mutta kertokaapas te joilla uusia autoja alla niin näkeekö niistä ajettujen kilometrien lisäksi käyttötunnit? Meinaan kaupungissa veivattu ja vatkattu auto pienillä kilometreillä voi olla samoissa käyttötunneissa kun pitkää työmatkaa maantiellä vaikka kilometreissä iso ero.
1 tykkäys
Tuo on makee peli. Nykypäivänä V8 koneet käyttöautona harvinaistuu.
Itse kattelen harrasteautoksi jotakin isoa, on ne elämän pieniä ilonhetkiä
6 tykkäystä
Mutta kertokaapas te joilla uusia autoja alla niin näkeekö niistä ajettujen kilometrien lisäksi käyttötunnit?
Ei taida nähdä perus mittaristosta mistään autosta, mutta oikeastaan lähes kaikista noin alle 20v autoista kyllä näkee moottorin käyttötunnit läppärin tms. diagnostiikkavempaimen avulla.
Olis kyllä mielenkiintoista tietää paljonkohan yleensä jollain 100tkm ajetulla taxilla on käyttötunnit verrattuna yksityisomistettuun 100tkm ajettuun.
3 tykkäystä
Ettei nyt kuitenkaan tämä ketju näyttäisi liian ruusuiselta kulujen suhteen, niin on näissä erittäin paljon vaihtelua ja kun paljon on kiinni tietysti myös ajomäärästäkin kuukausikulut.
Kun autolla ajetaan vaikkapa 30000+km vuodessa on ihan eri case kun 5000km vuodessa. Moni kaveri on esimerkiksi jo pelkkää arvonalennusta kirjannut 1000€/kk kalliimmilla isoilla uusilla autoilla. Itse kun aikanaan ajoin paljon niin tapana oli laskea kulut ajokilometrille niin tiesi pitikö kilometrikorvaus mitenkään autoa ”pinnalla”.
5 tykkäystä
Mulla ID.4 näyttää pitkän ajan statistiikassa kulutuksen lisäksi keskinopeuden ja ajotunnit. Pitkäaikainen tarkoittaa max 10 000km ajoa, jonka jälkeen laskuri aina nollaantuu. Ei siis valitettavasti kerro auton ajohistoriaa kokonaan, mutta auttaa saamaan hyvän käsityksen omasta auton käytöstä. Kuva näkymästä löytyy esim. Car review: VW ID.4 - the Tiguan theme's electric variant - electrive.com
1 tykkäys
Niin. On Autoja ja niiden Käyttäjiä. Itsellä ainoana autona yönmusta '97 Prelude, toteutunut nuoruuden haave. Ostohinta 1900e @240 000km, varmasti enemmän saisin nyt. Talvisin ihailen sitä tallissa (seisoo. Tai siis poistettuna liikenteestä), kun haen sukset. 90e/kk… Kesäisin katselen sitä pihassa, kun lähden polkupyörällä liikkeelle. Viime vuonna tuli kilometrejä n. 1500 ja jakopään teetätin nyrkkipajassa, että olisko kustannuksiks tullu lähemmäs 1e/km. Ja aina kun sen näen, olen vähän Onnellisempi. Onko se nyt sitten paljon vai vähän? Ei jarruta vaurastumista, rikastuttaa elämää…
Mutta työn puolesta kun saa ajella tuolla pitkin kaupungin katuja kyllikseen, niin esittäisin ns. patteriautojen käyttäjille vilpittömän toiveen, että kyllä niistä liikennevaloista lähtiessä saa ihan käyttääkin sitä valtavaa vääntöä ja kiihtyvyyttä minkä voimalinja suo. Vaikka siinä nyt pari wattia enemmän energiaa kuluukin, mutta takana saattaa olla polttomoottorisaastuttaja, joka haluais myös päästä Joskus Jonnekin. Ugh!
edit: Saa polttomoottorillakin toki liikkeelle lähteä ripeästi, mutta viime vuosina olen ollut havaitsevinani tätä ‘Sähkön Säästöä’. Suattaapi olla myös Vahvistusharhaa…
9 tykkäystä
Tänään meidän Seat Cordoba 1,9 dieselin ensirekisteröinnistä 20 vuotta,vielä jaksaa,oisko tuo sitten ihmisiässä jo lähempänä 100-vuotias,vähän kuin autojen Aira Samulin.
4 tykkäystä
Niin, ja arvonalenema selviää lopullisesti vasta kun auton myy tai vaihtaa, usein arviot ovat aika optimistisia.
5 tykkäystä
Osaako joku valaista minua sellaisen asian suhteen, että kun valtaosa käytetyistä autoista vaikuttaa olevan (ainakin sellaiset mallit, joita etsin, eli mm. Mersu Sprinter ja muut suuremmat pakut) ulkomailta tuotuja, niin niistä ei saa Trafin historiaa kovin pitkälle. Pystyykö näissä luottamaan mittarin kilometrilukemaan? Vai löytyykö jollain muulla tapaa kilometrihistoria?
Esim. tämä autoyksilö on vuodelta 2014, ja sen digitaalisessa huoltokirjassa on aukkoja. Siinä on vain kaksi merkintää, ensimmäinen määräaikaishuolto ja toinen merkintä onkin sitten huolto noin vuosi sitten, 200 000 km kohdalla. Muuta huoltokirjaa ei ole. Nyt mittarissa noin 270 te. Entä saako jotain kautta näkyville mistä maasta auto on tuotu suomeen? Ja mistä yleensä johtuu, että tämä on jo ties kuinka mones, jossa digitaalinen huoltokirja on vähän mitä sattuu ja muuta huoltokirjaa ei ole?
Carvertical ainakin lupailee laajoja tietoja keräten dataa ympäri maailman.
Tähän löytyy myös -20% alennuskuponki parilta drifting tiimiltä 
3 tykkäystä
Kiitos muuten tästä vinkistä. Palvelu vaikuttaa hyvältä. Pääsin todennäköisesti selville tuon auton historiasta ja lähtömaasta ja tiedot ok. Jossainhan muistaakseni luki, että noin 5 - 17 %:ssa ulkomailta tuoduissa autoissa on mittaripeukalointia. Aikamoinen vaurastumisen jarruhan se on, jos sen 50 t kilometriä enemmän mittarissa kuin pitäisi olla.
1 tykkäys
Onko jollain tietoa, että onko muut automerkit tehneet joissain maissa hinnanlaskuja Teslan jälkeen? Oma fiilis on, että Suomessa ei ainakaan ole, ja sähköautojen hinnat pl. Tesla ovat nousseet merkittävästi nyt reilun vuoden aikana.
Luulisi että muidenkin merkkien on pakko reagoida tähän, kun Tesla oli kuitenkin hinta/laatu -suhteeltaan varsin hyvä jo aiemminkin? Mielenkiintoista nähdä, että mihin automarkkina menee tänävuonna.
2 tykkäystä
Bmw tarjoaa jenkeissä muutaman tonnin alennuksia isoon osaan mallistoa. Liittynee enemmänkin siihen, että ylipäätään kalliimpien autojen myynti ei ehkä niin vedä. Suomessa olen törmännyt perus talvirengas ja korkotarjouksiin. En tosin ole hirveästi pelkkiä sähköautoja katsellut, vaan autoja ylipätään.
Saattaahan autoista hyviä tarjouksia saada jos kysäisee. Tesla hakee kasvua hinnalla millä hyvänsä, mutta en tiedä onko muilla merkeillä haluja lähteä siihen mukaan.
1 tykkäys
Ei välttämättä ole haluja eikä välttämättä ole kykyjä. Tesla-ketjussa joku aika sitten keskusteltiin muiden autovalmistajien velkavuorista. Bemarinkin financial servicesilla taisi olla aika monta miljardia asiakkaiden autolainoja taseessa. Tiputtamalla uusien myyntihintaa bemari myös tuhoaisi reippaasti vakuusarvoa myöntämilleen lainoille. Ameriikan autolainojen takaisinmaksu taitaa jo yskiä.
2 tykkäystä