Pieni avautuminen auton huollosta. Pakettiauton akku alkoi vetelemään viimeisiään ja ajattelin siinä samalla tehdä myös vuosihuoltoa. Kun tuota pakettiauton menevää autotallia ei tällä hetkellä ole, niin ei huvittanut alkaa tuolla lumisateessa purkamaa ohjaamoa, koska akut sijaitsevat tuolla kuskin penkin lattian alla. No eipä siinä mitään. Varasin huollon läheiseltä korjaamolta, jossa olen aina huoltanut kaikkia autojani. Perus korjaamo ja merkkihuoltoa huomattavasti edullisempi tehdä perus vuosihuollot. Hinta ei ollut sinänsä paha, mitä nyt akut maksoivat 250e/kpl, joita autossa sattuu olemaan kaksi.
No siinä maksaessa tiskillä huoltoukko totesi, että kaikki on kyllä tehty, mutta mikään lisälaite ei toimi ilman merkkihuollon tekemää ajotietokoneen nollausta ja ohjelman uudelleen asennusta. Heillä ei tähän merkkiin ollut lisenssejä.
Eipä siinä muuta sitten kuin aikaa merkkihuoltoon, joka meni viikon päähän ja tietenkin on auki vain 9-16. Siinä sitten työkalenteriin pienet muutokset ja auto aamulla huoltoon, kyydillä kaupungin toiselle puolelle töihin, töistä taas iltapäivällä sama setti huoltamolle. Auto oli nyt kunnossa ja hintaa tuolle ohjelman nollaukselle oli kertynyt 100e.
Pienet on ärsytyksen aiheet, mutta välillä tekisi mieli palata autoon, jossa ainoa sähkölaite on ajovalot. Näissä nykyisissä diisseleissä on vielä kaiken maailman anturit joka välissä ja ajotietokone herjaa käytännössä jatkuvasti jos keli on liian kylmä, kuuma tai kostea. Ohittaakaan noita ei viitsi, vaikka se ei auton käyttöön vaikuttaisi mitenkään.
Kiitos ja anteeksi että Ford-mies saa purkaa pahaa oloaan.
Vielä sentään onnistuu näin. Valmistajat pyrkivät tilanteeseen jossa vain heidän virallinen hyväksytty huolto voi tehdä yhtään mitään tuulilasin pyyhkijän nesteen lisäystä haastavampaa, koska auto muuttuu pyörillä makaavaksi tiiliskiveksi ilman Virallisia Ohjelmia. Ja jos valmistajan huolto on tukossa niin siinähän sitä sitten ollaan… markkinatalous ei voi korjata ongelmaa lisäämällä tarjontaa (uusia huoltoja) jos niille ei voi saada hyväksyntää ja softia jotka ovat välttämättömiä työn tekemiseksi.
Kuulostaa huollon virheeltä, jonka jouduit itse maksamaan.
Itsellä kävi eräässä Fordissa samalla lailla, kun ketjukorjaamo ei laittanut autoon varavirtaa akun vaihdon ajaksi merkkihuollon tavoin. Kun virta ei katkea, mikään ei mene lukkoon tai nollaannu. Tämän osaa tehdä kotona itsekin, jos on vaikka ylimääräinen akku olemassa. Näin vaihdoin akun mm. tyttären autoon virran katkeamatta autosta
Amatöörimäinen virhe autokorjaamolta vaihtaa akku tämän vuosituhannen autoon ilman varavirtaa.
Minulla on Saksasta haettu vuoden 2006 S-sarjan Mersu 5,5 litran V-kasilla ollut nyt 6 vuotta. Ostohetkellä oli ajettu 90 tkm ja nyt mittarissa 135 tkm. Keskikulutus on 45 tkm matkalla ollut 11 l/100 km, joka siis pääosin mökkimatkoja ja vähemmän kehä kolmosen sisäpuolella kurvailua. Matka-ajossa pääsee pienimmillään 8,3 litran kulutuksella, kun taas lähimarketissa käynti talvipakkasella tietää pahimmillaan 17 l/100 km kulutusta.
Käyttökustannukset, johon kuuluu vakuutukset, verot, huollot, varaosat, katsastukset, renkaat, bensat ja arvonalenema on tähän mennessä olleet yhteensä 25500 euroa. Arvonalenema on enää alle 1500 euroa vuodessa, kun ne kalleimmat kilometrit uutena 180 000 euroa maksaneessa autossa on jo takana.
Tämä kaikki tekee yhteensä 355 euroa kuukaudessa, joka ei minusta ole paha kustannus autosta, jossa on likimain kaikki varusteet mitä haluan ja ajomukavuus sieltä parhaasta päästä. Nykyisellä ajomäärällä tämä neitokainen palvelee minua vielä hyvinkin seuraavat 10-15 vuotta.
Aika samoihin ne kuukausihinnat menee oli ajopeli mikä merkki tahansa ja yllättävän kilpailukykyisiä tarjouksia edullisimmat leasing sopimuksetkin ovat. Oma kokemukseni on että kustannustehokkainta autoilua on ostaa sopivasti käytetty suht uusi auto ja ajaa sillä sinne noin 15 ikävuoteen asti. 15-20 ikäväli on paljon kalliimpi huoltojen osalta kuin 10-15. Toki ajomäärä ratkaisee paljon. Jos työkseen ajaa vuodessa +40tkm niin ihan mallisarjan halvimmalla poistomyynti ritsalla en itse ainakaan ajaisi. Sama jos ajaa tosi vähän niin miksei ajelisi jollain vaikka vanhemmalla vähän prameammalla. Suora 6 on ok mutta on se V8 vaan hieno.
Mutta kertokaapas te joilla uusia autoja alla niin näkeekö niistä ajettujen kilometrien lisäksi käyttötunnit? Meinaan kaupungissa veivattu ja vatkattu auto pienillä kilometreillä voi olla samoissa käyttötunneissa kun pitkää työmatkaa maantiellä vaikka kilometreissä iso ero.
Mutta kertokaapas te joilla uusia autoja alla niin näkeekö niistä ajettujen kilometrien lisäksi käyttötunnit?
Ei taida nähdä perus mittaristosta mistään autosta, mutta oikeastaan lähes kaikista noin alle 20v autoista kyllä näkee moottorin käyttötunnit läppärin tms. diagnostiikkavempaimen avulla.
Olis kyllä mielenkiintoista tietää paljonkohan yleensä jollain 100tkm ajetulla taxilla on käyttötunnit verrattuna yksityisomistettuun 100tkm ajettuun.
Ettei nyt kuitenkaan tämä ketju näyttäisi liian ruusuiselta kulujen suhteen, niin on näissä erittäin paljon vaihtelua ja kun paljon on kiinni tietysti myös ajomäärästäkin kuukausikulut.
Kun autolla ajetaan vaikkapa 30000+km vuodessa on ihan eri case kun 5000km vuodessa. Moni kaveri on esimerkiksi jo pelkkää arvonalennusta kirjannut 1000€/kk kalliimmilla isoilla uusilla autoilla. Itse kun aikanaan ajoin paljon niin tapana oli laskea kulut ajokilometrille niin tiesi pitikö kilometrikorvaus mitenkään autoa ”pinnalla”.
Mulla ID.4 näyttää pitkän ajan statistiikassa kulutuksen lisäksi keskinopeuden ja ajotunnit. Pitkäaikainen tarkoittaa max 10 000km ajoa, jonka jälkeen laskuri aina nollaantuu. Ei siis valitettavasti kerro auton ajohistoriaa kokonaan, mutta auttaa saamaan hyvän käsityksen omasta auton käytöstä. Kuva näkymästä löytyy esim. Car review: VW ID.4 - the Tiguan theme's electric variant - electrive.com
Niin. On Autoja ja niiden Käyttäjiä. Itsellä ainoana autona yönmusta '97 Prelude, toteutunut nuoruuden haave. Ostohinta 1900e @240 000km, varmasti enemmän saisin nyt. Talvisin ihailen sitä tallissa (seisoo. Tai siis poistettuna liikenteestä), kun haen sukset. 90e/kk… Kesäisin katselen sitä pihassa, kun lähden polkupyörällä liikkeelle. Viime vuonna tuli kilometrejä n. 1500 ja jakopään teetätin nyrkkipajassa, että olisko kustannuksiks tullu lähemmäs 1e/km. Ja aina kun sen näen, olen vähän Onnellisempi. Onko se nyt sitten paljon vai vähän? Ei jarruta vaurastumista, rikastuttaa elämää…
Mutta työn puolesta kun saa ajella tuolla pitkin kaupungin katuja kyllikseen, niin esittäisin ns. patteriautojen käyttäjille vilpittömän toiveen, että kyllä niistä liikennevaloista lähtiessä saa ihan käyttääkin sitä valtavaa vääntöä ja kiihtyvyyttä minkä voimalinja suo. Vaikka siinä nyt pari wattia enemmän energiaa kuluukin, mutta takana saattaa olla polttomoottorisaastuttaja, joka haluais myös päästä Joskus Jonnekin. Ugh!
edit: Saa polttomoottorillakin toki liikkeelle lähteä ripeästi, mutta viime vuosina olen ollut havaitsevinani tätä ‘Sähkön Säästöä’. Suattaapi olla myös Vahvistusharhaa…
Tänään meidän Seat Cordoba 1,9 dieselin ensirekisteröinnistä 20 vuotta,vielä jaksaa,oisko tuo sitten ihmisiässä jo lähempänä 100-vuotias,vähän kuin autojen Aira Samulin.
Osaako joku valaista minua sellaisen asian suhteen, että kun valtaosa käytetyistä autoista vaikuttaa olevan (ainakin sellaiset mallit, joita etsin, eli mm. Mersu Sprinter ja muut suuremmat pakut) ulkomailta tuotuja, niin niistä ei saa Trafin historiaa kovin pitkälle. Pystyykö näissä luottamaan mittarin kilometrilukemaan? Vai löytyykö jollain muulla tapaa kilometrihistoria?
Esim. tämä autoyksilö on vuodelta 2014, ja sen digitaalisessa huoltokirjassa on aukkoja. Siinä on vain kaksi merkintää, ensimmäinen määräaikaishuolto ja toinen merkintä onkin sitten huolto noin vuosi sitten, 200 000 km kohdalla. Muuta huoltokirjaa ei ole. Nyt mittarissa noin 270 te. Entä saako jotain kautta näkyville mistä maasta auto on tuotu suomeen? Ja mistä yleensä johtuu, että tämä on jo ties kuinka mones, jossa digitaalinen huoltokirja on vähän mitä sattuu ja muuta huoltokirjaa ei ole?
Kiitos muuten tästä vinkistä. Palvelu vaikuttaa hyvältä. Pääsin todennäköisesti selville tuon auton historiasta ja lähtömaasta ja tiedot ok. Jossainhan muistaakseni luki, että noin 5 - 17 %:ssa ulkomailta tuoduissa autoissa on mittaripeukalointia. Aikamoinen vaurastumisen jarruhan se on, jos sen 50 t kilometriä enemmän mittarissa kuin pitäisi olla.
Onko jollain tietoa, että onko muut automerkit tehneet joissain maissa hinnanlaskuja Teslan jälkeen? Oma fiilis on, että Suomessa ei ainakaan ole, ja sähköautojen hinnat pl. Tesla ovat nousseet merkittävästi nyt reilun vuoden aikana.
Luulisi että muidenkin merkkien on pakko reagoida tähän, kun Tesla oli kuitenkin hinta/laatu -suhteeltaan varsin hyvä jo aiemminkin? Mielenkiintoista nähdä, että mihin automarkkina menee tänävuonna.
Bmw tarjoaa jenkeissä muutaman tonnin alennuksia isoon osaan mallistoa. Liittynee enemmänkin siihen, että ylipäätään kalliimpien autojen myynti ei ehkä niin vedä. Suomessa olen törmännyt perus talvirengas ja korkotarjouksiin. En tosin ole hirveästi pelkkiä sähköautoja katsellut, vaan autoja ylipätään.
Saattaahan autoista hyviä tarjouksia saada jos kysäisee. Tesla hakee kasvua hinnalla millä hyvänsä, mutta en tiedä onko muilla merkeillä haluja lähteä siihen mukaan.
Ei välttämättä ole haluja eikä välttämättä ole kykyjä. Tesla-ketjussa joku aika sitten keskusteltiin muiden autovalmistajien velkavuorista. Bemarinkin financial servicesilla taisi olla aika monta miljardia asiakkaiden autolainoja taseessa. Tiputtamalla uusien myyntihintaa bemari myös tuhoaisi reippaasti vakuusarvoa myöntämilleen lainoille. Ameriikan autolainojen takaisinmaksu taitaa jo yskiä.
Väittäisin että ainakin “premium” merkkien osalta pääasiassa ei ole haluja. Miksi tuhota omaa brandiarvoa myymällä autoja samaan hintaan kansanautojen kanssa? Mitä käytännön hyötyä siitä pidemmän päälle on? Ylemmän keskiluokan premiumit ovat maksaneet aina juuri siellä kipurajalla että pitää todella haluta ajaa sellaisella.
Aina on saanut jonkun Honda Civic R:n tai Skoda Octavia VRS:n (kai ne kirjoitettiin noin?) hieman halvemmalla. Jotka siis pelkästään tehojen perusteella kulkee kovempaa, mutta samalla menetetään materiaalilaadussa, ajokokemuksessa ja yleisessä miellyttävyydessä merkittävästi.
Kun Teslan ja sähköautojen yleensä uutuusarvo alkaa palautumaan normaalitasolle, niin vain sähkölinjasta ei saa enää premium hintaa nyhdettyä, vaan myös muut asiat alkavat taas vaikuttaa hinnoitteluun. Amerikasta on aina saanut tehokkaita, mutta hyvin muovisia ja huonosti äänieristettyjä autoja. Tesla menee hienosti tuohon samaan kategoriaan.
