Tuollaiseen käyttöön manuaalivaihteinen olisi oma valinta automaatin sijasta ja mieluummin pikkuisen suurempi kuin pienempi. Perustelut: oppii ajamaan kolmella polkimella koska ennemmin tai myöhemmin tulee sellaiselle tarve ja suuremman auton kanssa on “pakko” opetella auton mittojen arviointi.
Lähtisin siis katselemaan sopivan matkan päästä Corollan, sillä ne saa aina myytyä, ovat luotettavia ja osat järkevän hintaisia. Kokonaistaloudellisuus on kohdallaan vaikka polttoainekulut olisikin suuremmat kuin ihan pienimmissä autoissa.
Ihmettelen miten muka Poloa pitänyt koko ajan käyttää huollossa,itellä ollut 2 dieselmallia ja tällä hetkellä yhtenä autona bensakoneella.Hyvin vähän noita tarvinnut normi öljynvaihtojen yms.lisäksi huoltaa.Syksyllä-21 vaihdoin 2006 vuosimallin diesel Polon Kempeleestä vuoden 2012 diesel Yarikseen 3800 egen välirahalla,tonnin sain Polosta kun kuppaa rupes oleen vähin kyljissä.Yariksella huristeltu nyt siitä asti yhtenä autona ja hienosti pelannut,ens kuussa pitää katsastaa ja eipä tuosta varmaan suuria vikoja löydy,kylläpä ne katsastuksessa kertoo jos pitää jotain nuppia vaihtaa,loisto hankinta ainakin tähän asti.
Ranskalaista ei voi ottaa kun ne ruostuvat? Taitaa olla juuri päin vastoin, niissä on yleensä paljon parempi ruostesuojaus valmiiksi kuin japanilaisissa.
Jos budjetti on kymppitonni, niin tuolla saa aika uuden ranskalaisen, jotka ovat jo ihan oikeita toimivia autoja vanhoihin ranskalaisiin verrattuna. Esim. Renaul Clio farmarina ja pienellä koneella, niin saa 3-4v vanhan auton, jota tuskin tarvitsee hetkeen pajoilla käyttää. Mielummin otan 3v vanhan ranskalaisen auton, kuin 13v vanhan Corollan käytännössä samalla rahalla.
Mun Polot oli bensakoneella ja ongelmia oli jatkuvasti. Dieselit varmasti kestävämpiä tai sitten vain huonoa tuuria. Kyllä niihin useampi tonni upotettiin. Oma VW taival on karua luettavaa ja sitten vaihdoon Skodaan , eikä ongelmia enää ole onneksi ollut:
Ostin uudehkon VW passatin Multifuel (E85) koneella, oli ajettu 90 000 km pitkää matkaa. Kone alkoi pätkiä. Pohdin, että puola varmaan mennyt. No onneksi tapahtui ostopäivästä 3 kk:n päästä , mutta varmistelin ja vein eri paikkaan tutkittavaksi, josta auton ostin, etteivät pääse peittelemään jälkiään. No tutkimuksen tulos “joo ei ollut puola, koko moottori on halki, joudutaan vaihtamaan uusi moottori” No onneksi meni auton myyjäliikkeen piikkiin moottorinvaihto. Auto oli käynyt läpi myyjäliikkeen 40 kohdan tarkastuksen ja Autotohtorilla ja kumpikaan ei havainnut koneen olevan halki. Olisiko siinä ollut syy, että myyjä laittanut aikanaan kiertoon. Hyvä käytännön esimerkki, miksi auto pitää aina ostaa autoliikkeestä.
Oli bensakoneella VW Polo. Tosi pirteä 110 hv. mutta paljon vikoja. Milloin vuosi öljyt, milloin ilmastointilaitteen moottori, milloin jarrut ym. ja aina se käynti maksoi 600-1000 e
Oli bensakoneella toinen Polo. Kone alkoi sammuilla kesken ajon, ihan moottoritienopeuksissa kone vain sammui ja punaiset valot paloivat. Alkoi olla jo turvallisuusriski. Vikaa ei koskaan saatu selville. Lisäksi meni tuulilasinpyyhkijöiden mekanismeja, maalit alkoi ropista ja muuta mukavaa.
Vaihdoin Skodaan ja varmaan hyvää tuuria, mutta mitään ongelmia ei ole ollut. Siinä missä jokaiseen volkkariin sai muutaman tonnin välein kaataa lisäöljyä koneeseen, ei Skoda vie yhtään öljyä ja pääsee ajamaan täyden öljynvaihtovälin ilman öljyn lisäämistä. Sikäli ihmeellistä, et samat koneet noissa pitäisi olla. Ehkä mulla ja VW:llä ei vaan synkannut ja Skodan kanssa menee paremmin
Kyse on ihan vaan tietysti moottorimalleista/-koodeista, ei liity mitenkään merkkiin VW vs. Skoda. Kun tosiaan noissa moottoreita käytetään ristiin samoja suurimmassa osassa konsernin autoja.
Toyota on käyttänyt BMW valmistamaan diesel-moottoria ja Mersu on käyttänyt pienen pään koneina Renaultin valmistamaan dieseliä. Näitä on ihan ristiin rastiin ja monesti haukut menee väärään osoitteeseen.
Liisareiden kuukausihintaan vaikuttaa suuresti vuosikilometrit. Nämä alkaen -hinnat ovat usein todella pienillä vuosikilometreillä ja kuukausihinta nousee paljon kun rajaa nostaa.
Omalla noin 17-20k km/v käytöllä en oikein saanut liisaria excelissä hyvin perusteltua, kun niitä tosissani tutkin.
Minulla on Kinto Flex Toyota Corolla 1.8 hybrid farkku kakkosautona hintaan 499€/kk sisältäen vuosikilometrit 18000. Maksan vain bensat päälle. Auto kuluttelee bensaa 4-5l/100km.
En ole edellisillä autoilla päässyt kokonaiskuluissa tähän 499€/kk rahaan, toki ne on olleet uudehkoja pelejä. Moni pudotti jo arvoaan tuon kuukaudessa.
Ei mitään huolia autosta, vain ajelua paikasta toiseen. Ja irti pääsee halutessaan kerran kuukaudessa.
Kyllä. Maltillisilla kilometreillä ( max 10k/v) pikku liisari voi olla hyvinkin järkevä.
Esimerkki omasta autostani peräpeiliin katsoen.
Ostin uutena noin 2,5v sitten. Touteuma: 18,5k km/v, (nettiauto benchmarkattu halvimpaan samoilla varusteilla ja kilometreillä olevaan yksilöön) arvon alenema + yksi huolto = noin 5000e, 166€/kk
Sama auto pykälää huonommilla varusteilla oli tällöin leasingina 20k vuosikilometreillä 350€/kk.
(Klausuurina, että oston järkevyyteen vaikuttnut myös nolla korko nolla kulut -rahoitus, sellaisia ole hetkeen näkynyt. Lisäksi tällä välin saman auton uuden hinta noussut useita tuhansia, minkä takia arvo pitänyt paremmin. Ja toki autossa on vähän käsirahaa kiinni, mutta lyhentänyt rahoitus tähän asti mukavasti enemmän kuin arvo laskenut. Tilanne voi toki muuttua jos bensa autojen arvostus ottaisi isomman notkahduksen.)
Jep, tämän lisäksi liisarissa itseä houkutti vapautunut pääoma. Aiempi auto oli jo omaksi maksettu. Sain siihen sidotut pääomat muualle tuottamaan.
Koko autoilu muuttui pääoma-allokaatiosta (autoon suoraan sidotut varat ja varautuminen korjauksiin) kassavirtapohdinnaksi (kuinka suuri osuus kuukausittaisesta kassavirrasta menee auton vuokraan). Liisasin vielä sähköauton, niin ”menovesi”-kustannukset pieneni pyöristysvirheeksi.
Suosittelen tätä vaihtoehtoa kyllä harkitsemaan. Itse ainakin vanhemmiten muuttunut yhä enemmän sellaiseksi, että ainoa asia, mitä haluan omistaa on osakkeet. No, talo on (vielä) omistuksessa.
Liisauksessa on puolensa ja puolensa. En itse jaksa innostua liisaamisesta. Olet käytännössä lopun ikääsi autorahoituksen orja jos tarvitset autoa. Inflaatio kuitenkin hoitaa auton velkaa pois omalta osaltaan, joten pitkään pitoon ostettu auto tulee aina jossain vaiheessa myös kk kuluissa liisaria halvemmaksi. Jos ostit rahoituksella auton vuonna 2020, niin melko varmasti ajelet merkittävästi halvemmilla kk kuluilla nyt, kuin vastaavalla liisariautolla jonka sopimuksen solmit tänä vuonna. Ero on itseasiassa jo merkittävä.
Liisauksen vastaan puhuu myös sekin, että uudet autot ovat olleet jo todella pitkään niin laadukkaita, että niille voi povata helposti 20 vuoden käyttöikää. Eli ensimmäinen omistaja pääsee hyötymään tästä luotettavuudesta, jos jaksaa autoa pitää vaikka ensimmäiset 10v. Korjauskulut tuskin nousevat tällä ajanjaksolla korkeiksi, mutta toisaalta asiakas on ajellut autovelattomalla autolla useamman vuoden. Silti sillä hyväkunoisella autolla on vielä arvoa aika hyvin jäljellä, jos päätyy sen myymään tai vaihtamaan.
Itse siis ostin uuden auton 2020. Vastaavan auton nykyinen leasing hinta nostaa kk kuluja usealla satasella. Ei ihan tuplat, mutta ei kauaksi jää. Se on järkyttävä ero. Tiedän, että liisaus on helppoa, mutta kaikkea ei kannata tehdä helpon kautta…
Omankin auton tapauksessa liising noussut 350e → 480e /kk jos ottaisi sen nyt.
Omistamisessa voi myös vähän kikkailla rahoituksen viimeisellä suuremmalla erällä, jos suunnitelmissa on myydä auto ennen sitä. Vähemmän pääomaa kiinni. Siinä on kuitenkin isoja riskejä ja rahoituksen korkokulut merkitsee paljon. Esimerkkinä, jos ostanut vuoden-kahden sisään Tesla 3:n tai Y:n kohtuuttoman isoilla viimeisellä erällä, voi tämän vuoden hintaleikkaukset tuoda epämiellyttäviä ylläreitä myyntihetkellä.
Omassa jätin viimeisen erän puoleen siitä, mikä on pessimistisimmässä skenariossa arvioni auton jäännearvosta. Ei ole tarkoitus pitää tätä sinne asti, mutta jos pitää on se helposti maksettavissa.
Auton arvonalenema kuittaa tuon erotuksen, alussa luultavasti arvo tippuu reilusti erotusta enemmänkin, hyvin harva ottaa tätä huomioon kk-kustannuksia laskiessaan. Lisäksi saa ajaa aina uudella autolla, ei vain sen ensimmäisen 3 vuotta.
Kaveri tuossa aamulla kertoi kun sukulaismies oli käymässä ja omistaa teslan niin tämä kaverini olisi halunnut käydä istumassa ja katselemassa moista ihmettä niin eipä ollut onnistunutkaan kun ovien pitää kuulemma lämmetä ennen kun voi aukaista ja kännykkäkin oli jäänyt tupaan eikä saa senkään puolesta käytettyä autoa.Kaveri oli kysynyt että ihanko oikeasti ei pääse liikkeelle vaikka olisi hätä,vastaus oli ollut että näin on ja huonompia teitä ei voi ajaa ollenkaan.Kysymys kuuluu että mitä tuollaisella autolla tekee suomessa,en kyllä ymmärrä tuommoisen pirssin hehkutusta.Mielenkiinnosta katselin noita teslan toimintoja ja täytyy sanoa että en ottais vaikka saisin ilmaiseksi,no ehkä jos sais heti myydä eteenpäin jollekkin tollolle.
Onhan se noinkin, mutta tuossa on juuri syy miksi auto jarruttaa vaurastumista. Leasingauto on aina uusi. Eli kk-summa on ns. niin maksimit mitä ikinä vaan voi olla.
Autoon suhtaudutaan monella oudolla tavalla on yksi tapa on se, että auto pitää olla kokoajan ihan uusi. Eihän ihmiset asukaan kokoajan uudessa talossa tai käytä kokoajan uutta polkupyörää tai toppatakkia. Miksi autoa pitää uudistaa jatkuvasti? Ei nuo laitteet sentään käsiin lahoa vaikka niin niihin moni suhtautuukin.
Oudoin selitys mitä olen kuullut on se kun tosi vähän ajava kaupunkilainen piti 600€/kk? liisaria järkevänä, “koska minä ajan autolla vähän niin haluan, että se on sitten kanssa aina kunnossa kun sitä käytän”. Siksi lähes uusi auto.
Ovet voi avata sovelluksesta etänä jos jäätyy, ei ole tosin omat ovet kahteen vuoteen jäätyneet vaikka auto asuu taivasalla. Kaikkia teitä voi ajella mitä on aikaisemmillakin autoilla pitänyt ajella. On sulla kaverilla erikoinen sukulaismies.
Itsellä jäätyi VW golffista bensatankin luukku. Ei toiminut sähkölukko eikä ollut ruuvimeisseliä mukana bensa-asemalla. Kysymys kuuluu kuinka joku voi kuvitella ajavansa Vag konsernin tuotteilla kun ei niitä voi edes talvella tankata?
Entäs auton takaisinmaksuaika? Miksei kukaan sitä tuo koskaan esiin autonvaihtokeskusteluissa? Jos vaikka omakotitalon lämmitysjärjestelmän valintaa tai saneerausta mietitään, niin kommentit on aina “Ei kannata, takaisinmaksuaika on 10 vuotta.”
Vaan ei, auto on järkivalinta vaikka joka kolmas vuosi palaisi yhden maalämpöjärjestelmän verran rahaa savuna ilmaan. Koska se on Das Auto.
Omassa tuttavapiirissä yhdellä henkilöllä on kolme edellistä autoa olleet ranskalaisia. Näistä kaksi on 2-3 vuoden ikäisinä heittänyt lähestulkoon kaikki valot tauluun.
Ensimmäisessä meni itsekseen pyyhkimet täysille, joten tuulilasikin meni vaihtokuntoon. Radio meni itsekseen päälle ja täysille ilman että sitä sai hiljaisemmalle tai pois päältä. Huollossa vaihtoivat isolla kädellä tavaraa, mutta vika jatkui. Vikaa ei saatu korjattua niin kauan kuin hän ajoi kyseisellä autolla.
Toinen noista tapauksista sattui viime viikolla ja on edelleen huollossa. Saa nähdä saavatko korjattua vikaa tällä kertaa.
Molemmilla kerroilla onneksi työsuhdeauto, joten taloudelliset tappiot pysyvät pieninä.
Kieltämättä pari vuotta vanhat ranskalaiset ovat houkuttelevia hintojen puolesta, mutta nähtävästi halpaan hintaan on ihan hyvä syy.
Vähän huonoja vertauksia siksi kun lämmitysjärjestelmän saneerauksessa ei saa mitään muuta kuin säästöjä. Omalla kohdalla oli aivan no brainer se kun heti muuttaessa vaihdoin öljyn maalämpöön. Kyse oli vain siitä maksanko talon lämmityksestä lainaa vai öljyä. Auton vaihdossa ei ole sama asia muuta kuin niillä jotka laskevat autoilun pelkästään kuluna per km, ei mitään muuta. Itse olen aiemmin vaihtanut autoa parempaan siksi koska pidän auton laatua elämänlaatua kohottavana eli panostanut rahaa itseeni. Sitten kun tuli sähköautot niin aina vain kalliimpaan olen vaihtanut koska koen, että polttonesteen tupruttaminen taivaalle ei ainakaan ole järkevää. Aika näyttää olinko väärässä, mutta omilla 32000km/v ajoilla energiakustannus on merkittävä.
Aika näyttää olinko väärässä, mutta omilla 32000km/v ajoilla energiakustannus on merkittävä.