Luin vasta nyt maanantain aamukatsausta cargotecista. Mietin tässä, miten ilman suurempaa vinoilua @Erkki_Vesola:lle muistuttaisin, että voimassa oleva suositus on osta. Pieni piru olkapäälläni kuiskii, kuinka vahva “osta” tämä analyytikon suositus nyt olikaan. Noh, kaipa tällainen menee pikemminkin hektisen tuloskauden piikkiin 
Moro, kyllä se menee ihan oman hölmöilyn / huolimattomuuden tjsp piikkiin enkä vetäisi tästä johtopäätöksiä suosituksen vahvuudesta. Kiitoksia tarkkaavaisuudesta! Terv. Eki
Cargotecin kompurointi yllätti yhden jos toisenkin mukaanlukien konkarianalyytikot ! Se siitä!
Mieleen nousee muitakin mahdollisia tekijöitä kuin esim.'yllättävästi kohonneet kustannukset ja/ tai komponenttipula.
Voisikohan monimutkainen sulautuminen Konecranesin kanssa ‘aiheuttaa’ enempi vähempi yllättäviä taloudellisia tekijöitä . Voisiko negatiiviset kulut ollakin sulautumisen kannalta positiivisia? Ei kai kuitenkaan tahallisia tilapäiskuluja sentään ole järjestelty ?! Ei siihen uskone Erkkikään?!
Kauppalehti:
Reutersin lähteet: EU:n kilpailuviranomainen valmis hyväksymään Konecranesin ja Cargotecin fuusion ehdollisena
" Euroopan unionin kilpailuviranomainen on valmis hyväksymään suomalaiskonepajojen Cargotecin ja Konecranesin fuusion ehdollisena, kertoo Reuters.
Reuters perustaa tietonsa nimettömiin lähteisiin."
Eikö se niin ole, että “Kalmar Automation Solutions” ei ole pelkkää automaatiota, vaan siihen kuuluvat myös Kalmarin nosturit ja konttilukit? Yritin varmistaa yhtiön nettisivuilta tai presentaatioista, mutta en osaa tarkalleen sanoa mitä se sisältää.
Fuusion yhtenä tarkoituksena on hakea voimaa kiinalaisia satamajättejä vastaan, mutta siinä jäisi jäljelle Konecranesin satamatoiminnot, jos Kalmarin vastaavat divestoidaan. Voimaa tulee ehkä huoltoliiketoimintojen yhdistämisestä (vai kuuluukohan nosturien service myös “Kalmar Automation Solutions:lle”).
Hiab ja MacGregor ovat niin erilaista liiketoimintaa, että en ymmärrä isoja synergiaetuja niiden ja Konecranesin liitosta. Cargotecissä ne vaikuttavat olevan aika itsenäisiä (hyvä niin).
Cargotecissä ehkä suurin huomioitava seikka on se, että yhtiö on syklinen. Nousukaudella yhtiön tulos kasvaa ja osakkeeseen syntyy potentiaalia jo pelkästään tuloskasvuodotuksista. Odotukset toteutuvat joskus paremmin, joskus huonommin. Nousukauden huipulla aletaankin sitten jo ennakoimaan laskevaa sykliä ja vaikka tehtäisiin ennätystulos, osakkeen suunta saattaa olla jo alas päin.
Se mikä voi mennä pieleen, on että ostaa yhtiötä nousukaudella aika korkealta pitkään pitoon ja muutaman vuoden päästä osake onkin selvästi alempana. En itse ota kantaa mikä hinta on korkea, alla yhtiön historiallista kurssia. Toki uusi ath on nyt odotuksissa fuusion ja nousukauden myötä tuohon käppyrään, mutta se vaatii hyvää suorittamista ja talouden vetoa vielä jonkun vuoden. 
Meneeköhän Kalmar myyntiin vai voisiko sen irroittaa omaksi itsenäiseksi yhtiöksi (spin off)? Kalmar on suoriutunut tasaisen hyvin osana Cargotecia ja se voisikin pärjätä hyvin myös itsenäisenä.
Tämä lainaus Kauppalehden fuusiota käsittelevästä artikkelista vastannee melko kattavasti kysymykseesi:
Geber-Teirin mukaan Kalmar Automation Solutions -toimenpidepakettiin kuuluvat tuotteet ovat satamanosturi ( STS ), automaattinen konttinosturi ( ASC ), kiskoilla kulkeva pukkinosturi ( RMG ), mobiili pukkinosturi ( RTG ), konttilukki ( Straddle Carrier ) sekä kuljetuslukki ( Shuttle Carrier ).
Kalmariin olisivat siis satamien lastinkäsittelylaitteista jäämässä ainakin haarukkatrukit, kontinkäsittelytrukit, konttikurottajat ja terminaalitraktorit. Tavoitteena vaikuttaisi olevan lastinkäsittelylaitteiden mahdollisimman kattavan tarjooman säilyttäminen fuusion toteutuessa paitsi satama- ja terminaalitoiminnoissa, niin myös maantiekuljetuksissa ja merellä.
Moro kaikki, Hermot_Lehman on oikeassa noiden tuotelinjojen suhteen. Kalmarille jäävään mobiilikalustoon kuuluisivat vielä melko marginaaliset tuoteryhmät eli puukurottajat (log stackers) ja Bromma-konttitarttujat (container spreaders). Kaikkiaan nyt divestointisuunnitelmissa olevan busineksen liikevaihto oli viime vuonna n. 350 MEUR (Navis poisluettuna) eli 24 % Kalmarin liikevaihdosta. Terv. Eki
Minkälainen täysautomaatiopotentiaali satamisen osalta CargoCranesille jäisi jos nuo näin maallikkona pisimmällä täysautomaatiossa olevat Kalmarin osa-alueet joudutaan myymään pois? Satamat ovat kovaa vauhtia täysautomatisoitumassa. Osaatko @Erkki_Vesola vastata tai pystyykö tuollaiseen saamaan vastausta Cargotecin puolelta?
Moro Alexander_V ja muut, käsitykseni on että se mitä Kalmar tuossa myynnissä tuotepuolella menettäisi, sen se Konecranesissa saisi - ja vähän päälle. KCR:lla on siis tarjontaa STS-, RTG/RMG- ja lukkipuolella sekä tietysti vielä raskaammassa päässä eli telakka- ja laivapukkinostureissa (gantry cranes). KCR on toimittanut myös satamien automaatiojärjestelmiä. Eli tuossa aika pitkälti puhuttaisiin vain päällekkäisyyksien poistosta. Mutta mitä se komission ehdollinen hyväksyntä sitten onkaan, se on vielä auki ja takaraja ratkaisulle on 3.3. Lisäksi ilmassa roikkuu myös jenkkiviranomaisten kannanotto, josta ei ole tihkunut julkisuuteen mitään ennakkokantoja. Terv. Eki
- 14:52 ***
EU-komissiolta ehdollinen hyväksyntä Cargotecin ja Konecranesin fuusiolle.
Konecranes kaupankäynti keskeytetty.
Komission tiedote 24.2.2022: Press corner | European Commission
Ei mitään uutta oikeastaan. Ehdotetut keinot kerrattu näin:
"The proposed remedies
To address the Commission’s concerns the companies offered the following commitments:
- In the rubber-tired gantry cranes, and straddle and shuttle carriers markets , Cargotec committed to divest its full cranes and straddle/shuttle carrier business, including a manufacturing plant in Poland and a licence for use of Cargotec’s Kalmar brand for the divested product categories.
- In the mobile equipment markets , including for mobile equipment spreaders , Konecranes committed to divest its business for the manufacturing and commercialisation of reach stackers, full container handlers, empty container handlers, as well as forklift trucks. This includes manufacturing plants in Sweden and China, and contracts with distributors."
Puolan tehdas kuuluu järjestelyyn, mutta kuuluuko kokonaan, sillä siellähän valmistetaan myös uuteen yhtiöön jääviä mobilekoneita, kuten vastapainotrukkeja. Täytyy tarkoittaa vain osaa valmistusyksiköstä.
World Cargo News kertoo mergerin vaikutuksesta Cargotecin Puolan valmistusyksikköön (MAU) ja KAS-ostajan käyttöoikeuksiin Kalmar brandiin. Juttu on maksumuurin takana (kirjautumalla voi lukea muutaman uutisen viikossa): WorldCargo News - News - Cargotec would transfer lift truck production from the MAU in Poland
"It is now understood by WorldCargo News that the purchaser(s) of the KAS business will acquire the MAU. However, personnel and production assets used exclusively for KMS would be “carved out” of the site and transferred to another location within 24 months of the merger going ahead.
Furthermore, the purchaser(s) of the KAS business would have the option to use the Kalmar brand for the supply of cranes and HTE products under a 5-year licence. After this 5-year period and until of the end of the 10th year, neither the merged company nor the KAS purchaser(s) will be allowed to sell these products under the Kalmar brand. However, the merged company could, if it wanted to, reinstate the Kalmar name for HTE products and cranes from year 11.
As regards Konecranes lift trucks (Konecranes SMV and Konecranes LiftAce brands), although the merged entity will retain the Konecranes brand, it cannot sell any lift trucks under the Konecranes brand until eight years after the merger has closed.
The purchaser(s) of Konecranes lift trucks would have the option to license from the merged entity the Konecranes brand for three years After this date, it /they would have to give up using the Konecranes brand."
Aikamoista laskettelua ollut tämän yhtiön osalta viimeiset kolmisen kuukautta. Itselle vähän epäselvää, mistä kaikista komponeista laskua tulee. Johtuuko puhtaasti materiaalikustannusten noususta, Venäjän tilanteesta ja taloustilanteen epävarmuudesta?
Tere.
Vastasit suurinpiirtein itse itsellesi. Tällä hetkellä näin…
Fuusiopölyt pois harteilta ja kasvua kohti 
Tavoitehinta: 38€. Säilytetty suositus: lisää.