HSL on toimivaltainen viranomainen liikenteen järjestäjänä, mutta kaikki operaattorit ovat yhtiöitä.
1 tykkäys
Olet täysin oikeassa, itseasiassa piti sanoa Helsingin Bussliikenne mutta sekin on jo myyty yksityisille eli olin väärässä. Sorry.
Kyllä, mutta kilpailutuksessa voitaisiin asettaa ehto tietyn tekniikan käyttämisestä, kuten sähköbussien kanssa tehtiin ylempänä laittamassani linkissä.
Tämä ei kuitenkaan ole tällä hetkellä millään tasolla realistinen ajatus, sen saavuttaminen vaatisi alalta suurta kehitystä sekä myös jonkintasoista lobbausta HSL:n suuntaan.
1 tykkäys
Äläs nyt, Jimbo voitaisiin laittaa rahtilaivaan matkustajaksi ja tulisi sillä Helsinkiin myyntineuvotteluihin. Siinä voisi hyvällä lykyllä mennä pari kuukautta ja sillä aikaa toimarin sijainen saisi buustattua uudet markkinointivermeet levitykseen. @Seinakadun_Keisari Sain kyllä niin hyvät naurut, että sillä pärjää viikonlopun hyvin 
Piti keksiä jotain asiaakin viestiin, niin muuta en saanut aikaiseksi - tätä odotellessa:
7 tykkäystä
Oletko varma, ettei jo mene? Miehen ajankulku käännetty kuin Tenet-elokuvassa ikään (on muuten hyvä elokuva, käykää katsomassa). Mutta hitaastihan hyvää tulee, kun viime aikoina on tuntunut vähitellen tulevan pieniä positiivisia uutisia sieltä täältä. Se riittääkö tämä tahti tuloksen tekemiseen, niin sen vasta aika näyttää. Uuta koronasulkua toki nykyinen tilanne ei kestäisi, mutta ehkä muuten…
Tuohon omistusjärjestelyyn en varsinaisesti osaa vastausta antaa, mutta käsitykseni on, että kaupungeilla on varmaan keskimäärin hyvin laaja valta määritellä kriteereitä julkisen liikenteen kaluston osalta, kuten Jekku jo viittasikin.
Ohessa esimerkiksi uutinen Daimlerin toimittamista sähkölinja-autoista Hampuriin.
This acquisition follows a decision by the Hamburg Senate, according to which only fully electric buses may be purchased for the Hanseatic City from 2020.
Edit: piti kyllä vastata T3r00:lle.
Suomessa jaetaan laatupisteitä. Sähköbussilla saa parhaat.
Nehän ehtii ladata yöllä joten tuskin dieseliin enää palataan.
Maakaasu taitaa olla aika päästötöntä myös
Tosiasiallisesti ja semi-vakavasti, Dynan bisnes on kahden kulttuurin törmäyspisteessä, toisella puolella on rekkamiehet & rekkafirmojen omistajat joiden joukosta et tule löytämään mitään kevyesti Macbookkiaan Cardi B:n tahdissa naputtelevaa soija-latte hipstereitä ja joiden käsitys edistyksellisyydestä on turvavyöt myös apukuskin paikalla, näille myydään kustannussäästöjä.
Toisaalta asiakkaina on Facessa ja Instassa melskaavat, entistä ympäristötietoisemmat CEO:t, CMO:t ja sustainability officerit joiden pitää myydä miljardi litraa dieseliä maililla kuluttavat kaivosdumpperit jonain ympäristötekona asiakkaille, poliitikoille ja sidosryhmille.
Jimbon habitus vetoaa ensimmäiseen ryhmään. Jälkimmäiseen, not so much.
Ja tuo Wall Street Reporterin habitus kyllä naurattaa joka kerta, ei voi kuin miettiä että hänet voisi samalta istumalta heittää johonkin hämyisään 70-luvun New Yorkilaisen strippiklubiin vetämään bingo-iltaa tai jotain.
4 tykkäystä
Lähetetäänkö “Dinosaurille” pieni lahja Suomalaisilta sijoittajilta, vaikka tyylikäs Dynacert-Roll Up jonka edessä patsastella näissä haastatteluissa… tai pari euroa/cadia Showroomin rakentamiseen?
Euroopan 25 myyntimiestä ovat saaneet häärätä nyt jo melkein vuoden, luulisi muutaman myyntikäynnin edenneen jo clousaus-vaiheeseen. Suurin tulppa tässä lienee nyt toi tuotannon käynnistäminen, ei pitäisi olla suuri haaste saada näitä koekäyttöön ammattiliikenteeseen. Lupautuisi vaikka maksamaan uuden padan rekkaan/bussiin jos tilttaa matkan varrella…
Erittäin asialliasta kommentointia kaikilta eiliseen sessioon. Kuten pelkäsinkin niin oma orastava optimismi muuttui taas hetkessä ajatukseen että mihin ihmeessä oon mennyt sijoittamaan 
Ihan asiaakin: Tähän viimeiseen kommenttiin tuotannosta niin Jim sanoi että parhaillaan tehtäisiin tuotteita 100kpl per päivä. Eli ei pitäisi olla enää pullonkaula. Koronarajoitukset asentajien matkustamisessa mainitsi kyllä edelleen haittaavana tekijänä.
1 tykkäys
100 kpl päivä? Sillä ei vielä taideta kinkkua ostaa pöytään.
No Woodstock osti kaksi kappaletta niin näillä määrillä tosta ei pullonkaulaa saada. Olen kyyninen että Jimin miljoonien taalojen arvoinen tilausten backlog on ainoastaan diilereiden ”tilauksia” jotka pitäisi vaan ensin myydä että oikeita tilauksia. Toivon olevani väärässä
4 tykkäystä
Tämä on oma suurin huoleni, isot myyntiluvut mutta sitten joku KarbonKleenin toimari joutuu hillomaan bokseja jossain kesämökin ulkohuussissakin kun ei tavara kelpaa loppuasiakkaille.
Mutta ollaan optimistisia.
Pyrin laittamaan vähän tarkempaa laskelmaa tuloksesta tänään tuon 100kpl/pv vauhdilla.
2 tykkäystä
Mä palkkasin joskus talousjohtajaksi Jimin tyyppisen kaverin. Kommentit sivusta oli saman tyylisiä kuin tässä ketjussa, mutta luotettava ja osaava kaveri oli haussa.
Parissa kuukaudessa osoittautui loistokaveriksi. En telkkuun päästäisi mutta muuten.
Tällä varmaan nyt yritän selittää itselleni miksi olen Dynassa niin suurella painolla 
5 tykkäystä
Kyllä! Talousjohtajaksi sopisi juurikin Jimbon kaltainen kaveri, ei tartte pelätä että firman kassa on sijoitettu turvallisesti johonkin Pohjois-Korealaiseen kryptovaluuttaan!
Mutta tuolla on boardissa ja isoissa osakkeenomistajissa aika kovaa kalibeeria, uskon että joku vetää Jimbon jossain kohtaa sivuun ja sanoo että nyt olis aika lähteä preerialle kasvattamaan banaaneja tai jotain muuta yhtä hektistä. Veikkaan että yrityksen perustan rakentaminen on Jimin tehtävä ja kun se on valmis niin tulee joku nuorempi palkkatoimari tuomaan vauhtia.
5 tykkäystä
Pikkaisen kävi sääliksi Woodstockin pormestaria. Naama peruslukemilla kuunteli Jimin ja Markin jutustelua.
Jim muuten kehui, että hänellä on HydraGEN omassa Ford diesel pick-upissaan. Kulutus on pudonnut 12,5 → 9,5. Miten ei muistanut, kuinka usein tislattua vettä piti lisätä? 
5 tykkäystä
100 * 6000 CAD (Mexican Firm Orders 100 Carbon Emission Reducing Units For Trucks From Toronto Company - Benzinga) = 600000 CAD / pv, eli bauttia 1,3 MCAD / kk eli 830 kEUR. Se kai sitten riippuu millaiset palkkakustannukset firmalla on? Mutta jos myyntiä riittää ja skaalautuvuus on lähinnä rahan lyöntiä pöytään, niin eiköhän tuo helpostikin nouse 8 miljoonaan per kk.
1 tykkäys
no huh huh, ihan tottapuhuen vähän torkahdin tuota katsoessa. Pikkaisen nopeampi tempo vois olla haastattelussa.
Ois kysynyt että: Pormestari, kerrotko lyhyesti, miksi olette aikeissa panostamaan Hydragen moduuleihin?
siinä se sisältö jo olisi ollut.
Koska: autot on vähemmän huollossa ja säästämme polttoaineessa, lisäksi saamme viherpesua ja kuulemma jotain päästöoikeuksiakin on olemassa…
jospa se tuosta.
Voi vaan kuvitella miten Trevor milton tai Elon musk vetäisis tuon homman.
Vähän kiusallista oli sinällään kuunnella, että oikeastaa pormestari olisi halunnut ostaa sähköbusseja, mutta ne oli liian kalliita. Lopussa nukahdin hetkeksi.
3 tykkäystä
Dynacertin merkittävä omistaja (n. 10%) Eric Sprott on juuri ostanut osuutta kanadalaisesta Meksikossa operoivasta kaivosyhtiöstä. Nyt kyllä toivoa sopisi että hoitaa Dynan tuotteet First Majesticin kaivoksien laitteisiin. Siitä sitten pää auki kaivosbisnekseen. Tätä yhteyttä Jimikään ei pysty missaa 
10 tykkäystä
Vähän laskelmia.
Operating costs 2M per Q.
100kpl x 6000 x 60 = 36M revenue per Q.
Gross margin 50% eli myyntikate 18M per Q.
EBITDA siten 16M per Q, vuositasolla 64M.
350m lappua, eli karkeasti 0.18 cad per lappu käyttökatetta. Vähän hämää kun tuloslaskelmassa puhutaan operating expensestä mutta mukana myös korot yms eli tämä on ehkä aika lähellä ebittiä.
Jos nyt karkeasti arvioidaan että olisi vaikkapa 0.1 cad eps niin ei tämä vielä kallis ole.
Nyt vaan kysymys että saako myytyä tuon 100kpl päivässä jolloin laskelma toteutuisi. Tämähän skaalautuu todella hyvin, tuotannon tuplaus mahdollista ilman capexia ja silloin eps yli tuplaantuu.
Jos siis saavat joskus tilanteen että 200kpl päivässä menee kaupaksi niin 0.25 epsillä voisi hyvin perustella 4-5 cad osakehinnan.
12 tykkäystä