Aloitusviestissä kohdassa Investment Case on tietoa tästä. Hommaa on tarkoitus laittaa pyörimään ensimmäiseksi Kiinassa. Valtiolla on intressiä tässä, joten lupien luulisi järjestyvän ja näinhän yhtiö onkin jo kommentoninut.
Minun käsityksen mukaan länsimarkkinoille meno voi olla haasteellisempaa regulaation (tämä korjaantunee ajan kanssa) ja toisaalta sen takia, että kyseessä on Kiina yhtiö ja länsimaat luultavasti preferoivat tulevaisuudessa ensisijaisesti paikallisia toimijoita poliittisistakin syistä.
eVTOL on varmasti tulevaisuutta ja varsinkin logistiikassa ja pelastusoperaatioissa, jossain vaiheessa varmasti myös ihmiset kunhan lentäminen on tarpeeksi valvottua. Tässä aika hyvä presentaatio missä eVTOL markkinaa esitellään. Yhtiön nimi on Blade joka tarjoaa infrastruktuuria (platform), tällä hetkellä ihan tavallisiin helikopterimatkoihin mutta on positioitunut tulevaisuutta ja eVTOL lennokkeja varten. Blade on listautumassa EXPC spacin kautta H1 aikana. ARK Autonomous Technology and Robotics teki ensimmäiset ostot tällä viikolla.
Vähän offtopic mutta tuossa presentaatiossa on toisaan hyvää infoa myös eVTOL markkinasta.
Itse pidin ajatusta aluksi kanssa täysin propellipäisenä (heh). Sitten hesarissa osui silmään artikkeli GM:n kehittämästä vastaavasta laitteesta:
Tutkailin asiaa ja ilmeisesti Ehang on ollut alalla suunnannäyttäjänä. Nyt testejä tehdään mm. Itävallassa:
Tehdasta laajennetaan ja kapasiteetti nousee 600 yksikköön vuodessa, joten nopealla laskulla olisi mahdollista saada 300 000 dollarin yksikköhinnalla n. 200 miljoonaa liikevaihtoa vuodessa, joten kallis on nykyisellä valuaatiolla. Toisaalta, jos regulaatio saadaa kohdilleen voisi kysyntä kasvaa nopeasti.
Helikopterien market size on luokkaa 50 miljardia, ja osan voisi nämä dronet napata, ja sen lisäksi synnyttää uutta kysyntää. Erityisesti asia etenee Aasiassa, jossa miljoonkaupunkeja on paljon ja regulaation muovaaminen nopeampaa.
Yrityksestä vielä mielenkiintoinen artikkeli redbullin sivuilla, toimari vaikuttaa puheiden perusteella varsin maanläheiseltä.
Paljon on esteitä matkassa, ja varmasti menee pitkä aika kunnes tälläisen dronen voi napata kadulta samaan tapaan kun sähköpotkulaudan. Kaupungistumisen megatrendi kuitenkin hyvä ajuri ja autonominen matalalla lentäminen itsessään helppo toteuttaa, koska puuttuu monet autonomisen ajamisen haasteet, kuten arvaamattomat kanssalentelijät (toistaiseksi) ja pienet esteet.
Avauspostissa on myös toi streetinsiderin linkki josta löytyy:
"the Federal Aviation Administration (FAA) decided to allow small drones to fly over people and at night in the United States.
FAA said it addressed security concerns in this space by requesting remote identification technology to allow their identification from the ground.
“The new rules make way for the further integration of drones into our airspace by addressing safety and security concerns,” FAA Administrator Steve Dickson said.
“They get us closer to the day when we will more routinely see drone operations such as the delivery of packages.”
The decision will enter into force 60 days after official publication. On the other hand, drone makers will have 18 months to start manufacturing drones with Remote ID, in addition to a year available to operators to obtain Remote ID.
As a result, drones that are not broadcasting locations may be banned by 2023. All drones weighing above 0.55 pounds (0.25kg) will be required to have their own Remote ID."
Edit. Olikohan tästä noissa avauspostauksen linkeissä:
Edit2. Onko kukaan tutustunut aiheeseen lähemmin lakitekniseltä puolelta? Ois pari maallikkokysymystä lentoalaan liittyen. Olen tosiaan lukenut että lentolupia ihmisten yläpuolelle ja yöaikaan oltaisiin vapauttamassa “remote ID” järjestelmän avulla, mutta kuka tällaisen voi käytännössä ostaa? Voiko Dubain sheikki ostaa lähiaikoina jahdilleen Dronea joka lentäisi ankkuroidulta paatilta laiturille ja palaisi sitten piuhan päähän jahdille lataukseen? Helikoptereissa on melko tiivis määräaikaishuoltojen väli. Miten tämä on toteutettu miehitetyissä droneissa?
Turisti droneihin näen potentiaalisena kohteena esim Disneylandin. Huvipuiston alue on suorastaan valtava ja voin kuvitella sitä jonon määrää kun ihmiset pääsevät ilman lentäjää kiertämään turistikierroksen ilmassa. En myöskään näe riskiä miten tämä tasaisina lähtöinä lentävä kierros olisi yhtään sen vaarallisempi kuin hurjat vuoristoradat joista on aina putoamisen mahdollisuus mutta silti turvallisuushuolet on harvoja itseäni huolettavia seikkoja ja harvoja tummia pilviä valtavien markkinoiden edessä. Käytännösähän drone korvaa kokemuksena kaikki maailmanpyörät, näköalatornit (ehkä poislukien korkeimmat tornitalot) sekä kaikki korkealle menevät huvipuistolaitteet joissa ei haeta vauhtia ja vaarallisia tilanteita. Miehittämätön turistilento vaikka Grand Canyonin yllä on kutakuinkin kiinnostavin uusi keksintö mitä tahtoisin omalla kohdallani kokea. Sitten pitääkin vain pohtia paljonko on laitteen lisäksi huoltokistannukset ja miten turvallisuus ja lakiasiat on hoidettu.
Normi heloissa on aika pirun monimutkainen tekniikka ja kriittisiä komponentteja todella paljon, verrattuna esim. lentokoneet, ei siis ihme että huoltovaatimukset on tiukat.
Droneissa ei ole käsittääkseni mitään voimansiirtoa vaan yksinkertaiset ja luotettavat sähkömoottorit joka propellissa, propellitkin taitaa olla kiinteitä ilman mitään lapakulmien säätöä tms?
Teoriassa siis varsin yksinkertaista tekniikkaa ja pahimmassa tapauksessakin käsittääkseni drone pääsee alas seminormaalisti vaikka yksi moottori hajoaisikin.
Olen itse seurannut EHangia yli vuoden ja toki olisin tänne voinut kirjoitella. Alue on kuitenkin laajenemasa nopeasti ja siksi ajattelin yleistä ketjua. Voin tuon ketjun poistaa jos ei kiinnosta ihmisiä
Sijoitin EHangiin jo kurssissa 8
EHang 216 on drone-tyyppinen, mutta mitä enemmän siipipinta-alaa sitä vähemmän lentolaite kuluttaa energiaa samalla matkalla
EHang 216 voi toimia vaikka yksi moottori hajoaa ja sen testauksesta on video.
Moni toimittaja kuten Airbus tähtää isompiin koneisiin CityAirbus
EHang lähti liiketoiminnalliselta kannalta oikeaan suuntaan eli kehitti yksinkertaisen laitteen, joka kykynee kuljettamaan ihmisiä ilman kuskia ja sen ympärille alustan, joka mahdollistaa heti liiketoiminnan.
EHang 216 lentomatka oli syksyllä testeissä 100 km
On täysin selvä, että isompia 6-10 matkustajan eVTOL-laitteita tulee lähivuosina
Logistiikka lienee parin vuoden sisällä se alue, jolta EHang saa eniten tulosta ja liikevaihtoa (EHang 216L)
Edit: Näköjään tämä sekä oma “Sähköiset lentokoneet eVTOL” ketjut perustettiin juuri samaan aikaan . Viime keväänä EHang ei kiinnostanut ketään, mutta nyt siitä puhuvat kaikki
Tällä hetkellä EHang on eVTOL-alueen kurssiraketti ja juuri tällä hetkellä aiheuttaa eniten keskustelua.
Tämä yleinen ketju voi tulla tarpeeseen, jos ja kun EHang suosio aiheuttaa yleistä kiinnostusta mm. SPAC/IPO-muodossa. Alueellahan on monia sopivia listautujia kuten Lilium tai Kitty Hawk. Toki unohtamatta isojen yritysten panostusta alueelle (Uber, Airbus jne.)
Mutta odotetaan Vernerin vastausta. Voihan yleisen ketjun perustaa myöhemminkin
Nuo lentävät auto eivät tunnu kovin realistisilta lähitulevaisuudessa. Harva tavallinen ihminen kykenee lentämään ja ainoa vaihtoehto on täysin autonominen lentolaite. Voi kuitenkin kulua vielä aikaa siihen, kunnes kaikki säädökset sitä tukeva yleinen tekniikka ovat sillä tasolla, että kuka vain voi Suomessa lentää mihin vain täysin autonomisesti
Esim. Autonomisissa ajoneuvoissa vasta kehitellään euroopan alueen yhteisiä säädöksiä C Roads
Sen sijaan pienten lentokoneiden sähköistyminen sekä eVTOL (paikaltaan nousevat ja laskeutuvat) voi olla realismia jo vuoden sisällä ainakin Kiinassa, joka on edelläkävijä autonomisissa ajoneuvoissa sekä lentolaitteissa.
Suljetulla alueella täysin autonomiset lentolaitteet ja yleisellä alueelle lentäjän lentämät AirTaxit
Nämä vempeleet lienee niitä jossa vedyllä voisi olla suht iso rooli jatkossa, saisi huomattavan lisäysen toiminta-aikaan paljon akkuja pienemmällä painonlisäyksellä.
Yllä oleva siis erityisesti vähän isompien dronejen suhteen, tuollaisen 2-6 henkilöä kuljettavan laitteen akut alkavat olemaan sen verran isoja että ei ole järkeä touhussa.
Koska sähkölentokoneissa ja -kulkuneuvoissa on yhteistä sähköjärjestelmä olisin itse odottanut, että näihin kulkuneuvoihin tulee tila energialähteelle, johon saisi polttokennon tai akun. Plug Power tuollaisia osin tekee, mutta ei niin geneerisiä ajoneuvoihin.
Airbus Citybus on 4:lle matkustajalle, joten itse oletan ±5 matkustajan drone-tyyppisiä akkukäyttöisiä realistisiksi 2-4 vuoden sisällä.
Matkan pituuden kannalta drone-tyyppiset kuluttavat liikaa energiaa ja ovat alle 100 km ketteriä laitteita
Kiinteäsiipiset (joissa ei tarvita ylöspäin suuntautuvaa ulkoista energiaa) kuluttavat toki paljon vähemmän energiaa suhteessa matkaan. Eviation Alicessa on 9 matkustajaa ja 2 lentäjää.Eviation Alice
Sähköisen ilmailun alalla pyritään löytämään erityyppisiä vaihtoehtoja eri tarkoituksiin: drone-tyyppinen, kääntyväsiipinen, kiinteäsiipinen
Kiinteäsiipiset vaatii kiitoradan eivätkä siten voi liikennöidä kaupungeissa, kääntyväsiipiset on tod.näk. kalliita ja monimutkaisia (tulee mieleen jenkkien armeijan Osprey) joten droneilla on citymarkkinat varmaan aika hyvin haarukassa.
Vetydronejahan on ollut jo muutaman vuoden minikoossa, speksit ainakin jäätäviä verrattuna akkulaitteisiin, muistelisin että pari tuntia voi jopa pörrätä ennen refuelia. Luulisi että skaalautuu aika helposti isompiinkin laitteisiin ja siten että niihin saa noita geneerisiä polttokennoja ruuvattua kiinni?
Kääntyväsiipisiä on useita erittäin lupaavia käytännössä testattuja.
Airbus Vahana on täysin toimiva kääntyväsiipinen mutta Airbus päätti panostaa drone-tyylisiin, koska uskoo sen markkinan (Eli UAM Urban Air Mobility) lähtevän ensin liikkeelle Airbus Vahana
Kitty Hawk on mielestäni lupaavin kääntyväsiipinen, joka lisäksi taitaa pian listautua Kitty Hawk
Lilium on myös toimiva kääntyväsiipinen Lilium
Tosiaan EHang on testannut 100 km lentomatkaa. Tuo vastaa kiinteäsiipisellä (tai hyvällä kääntyväsiipisellä) 2-3 kertaa pidempää matkaa. Huhut akkurintamallahan lupaavat akkujen energiatiheyden nopeaa kasvua ja itse odotan tätä erityisesti CATL:lta
Onko tuosta Kitty Hawk listautumisesta tarkempaa tietoa? Lilium osalta spekulaatiota listautumisesta myös $ZNTE SPACin kautta, siis huhuja ei mitään uutisoitu.
Oma heitto on spekulaatiota. Sen jälkeen kun Google Larry Page käsittääkseni lopetti rahoituksen, on lupaavalla projektilla tarve rahoitukselle. Tässä EHang ja eVTOL huumassa SPAC voisi olla vaihtoehto. Omasta mielestäni Kitty Hawk on erittäin lupaava ja missään nimessä eivät ole laittaneet hommaa jäihin, koska palkkaavat lisää porukkaa ilmeisesti yksityisellä rahoituksella
Pääkohtia
-Ihmiset puhuvat tukevaisuuden teknologiasta, mutta fiman oma lähtökohta on että markkinat avautuvat nopeammin kuin oletetaan. Pandemian takia ovat keskittyneet tälle vuodelle Kiinaan ja tänä vuonna pääset jo lentämään ainakin kahdessa kaupungissa Kiinassa.
-Ilman pandemiaa uskovat että aikataulu olisi ollut Euroopassakin nopeampi. Kiinan ohella päämarkkinat ovat alkuvaiheessa Euroopassa ja promotiimi löytyy Itävällasta, Espanjasta ja Ranskasta. Valtiot ovat olleet halukkaita luomaan standardeja ja lainsäädäntöä jotta turistidronet saadaan käyttöön.
-DHL ja Ehang työskentelevät yhdessä täysin automatisoidun last mile deliveryn parissa ja se on kokeilussa yhdessä Kiinan provinsseista.
-Palo- ja ambulanssidroneista ei muuta kummempaa kuin että pandemian aikana Kiina on ollut aiempaa kiinnostuneempi tämän tyyppisistä droneista.
-Kiinan osalta Liu sanoo että markkinat ovat jo melko valmiita, ja yleisten regulaatioiden osalta aika siihen että ilmassa lentävät dronet olisi aivan normaali näky time frameksi antaa kolme vuotta. Käsitin että tässä puhutaan globaalisti eikä vain Kiinaa missä asioiden odotetaan tapahtuvan nopeammin.
-Korostaa kasvupuolta ja miten uutta teknologia on, mutta odottaa voitollista tulosta 1-2 vuoden sisällä.
EHangin kannattaa aloittaa liiketoiminta Kiinassa, sillä maassa on paljon vapaammat säädökset autonomisiin laitteisiin. Tämän vuoksi autonomisissa autoissakin moni merkki (Ford, Buick…) testaa Kiinassa, jossa on autonomisen ajamisen mahdollistavaa infraa jo valmiina.
Liikevaihto tulee lähes pelkästään EHang 216:sta ja sen eri malleista. Karkeasti arvioin joskus, että yli 120 kpl pitäisi myydä päästäkseen voitolliseksi.
2019 myytiin 61 kpl ja 2020 Q1-Q3 myyty 48. Instagrammin viestistä päättelin, että tänä vuonna voidaan päästä yli 80 kpl myyntiin.
Haasteena on vuosia ollut se, että varsinaista tuotantokäyttötapausta ei ole eli vaikea laskea markkinan kokoa ja ennustaa tuloskasvua. Aika moni myytävä EHang 216 taitaa mennä testi- ja yksityiskäyttöön ja siksi myynnin kasvu on olematonta
Joten kurssissa on hyvin paljon puhdasta odotusarvoa. Kun noustiin 8->15 $, pohdin ollaanko liian korkealla. No nyt kurssi on 40
Jokainen voi toki pyöritellä lukuja eri käyttötapauksista kuten tavarankuljetus öljynporauslautoille tai pilvenpiirtäjien palontorjunta.
EHang on pieni firma ja yksi riski on mahdolliset kilpailijat, jotka voivat tulla mukaan isolla rahalla ja mennä nopeasti ohi.
. Viime keväänä EHang ei kiinnostanut ketään, mutta nyt siitä puhuvat kaikki
Pidetäänkö kaksi ketjua, yleisempi ja tämä ehang, mikä tuntuu parhaalta?