Vuoden ajan Ehang on ilmoittanut erilaisista testilennoista, mutta varsinaista liiketoiminnallista käyttötapausta ja siihen liittyviä markkinoita ja myyntimahdollisuuksia eivät ole löytäneet.
Kahden EHangiä seuraavan analyytikon tavoitehinta $24 taitaa pohjautua siihen, että EHang myy jatkossakin yksittäisiä AAV-laitteita sinne tänne ja tulos nousee pikku hiljaa positiivikseksi.
Mikäli he saisivat myytyä esimerkiksi EHang 216F:n Kiinaan muutamalle paloasemalle ja sitä oikeasti käytettäisiin kerrostalojen palontorjunnassa, voisi kurssi realistisesti nousta hyvinkin paljon ja ennakoida tulevien vuosien kasvua, koska Kiinassa on 16 000 paloasemaa ja 350 000 korkeaa kerrostaloa.
Tai jokin muu käyttökohde, jolla on isot markkinat. Yleisenä ihmisten kuljettimena olisi toki asiakkaita ja tämä joskus toteutuu, mutta vielä lienee epävarmaa, koska säädökset ovat riittävällä tasolla.
Sitä ennen arvon määritys on vaikeaa ja kurssin heilunta voi jatkua.
Itselle voittojen kotiutuksen jälkeenkin EHang on yksi suurimmista positioista, joten uskon markkinan löytyvät jossain vaiheessa
Painettinkohan tätä tänään jotenkin shortilla alas vai mikä tilanne…
Näytti eilen, että lähtee korjaamaan kunnolla, mutta sammui tähän päivään tuo vaihe. -22% ei ole ainakaan ihan normaalia “konsolidaatiota” hiukan punaisena päivänä.
Yhtiön arvonmääritys on aika pirun hankalaa näin muuttuvassa tilanteessa. Shorttiraportteja on tullut ja mennyt. EHangiin se osui harvinaisen syvälle riippumatta väitteiden todenperäisyydestä.
Heillä on kuitenkin kiistämättömästi sähkökäyttöisesti lentävä jollain tasolla autonominen kulkuväline, jota valmistetaan tehtaassa oli se millainen hyvänsä. Mihin tuota laitetta voidaan tai sallitaan käyttää on lähinnä mielikuvituksesta ja lainsäätäjistä kiinni. Mahdollisuuksia on rajattomasti.
Olen ulkona tästä kuivin jaloin, mutta en kovinkaan tyytyväisenä, kun vetelin alas ison osan tuotoistani reagoimatta riittävän nopeasti.
10-20% päiväliikkeethän olivat ihan jokapäiväisiä muutenkin.
Juuri näin. Näitä mahdollisuuksia on etsitty nyt 4 vuotta, EHang 184 julkaistiin 2016. Tuossa EHangin Youtube-kanavalta video vuodelta 2017
Onneksi kehittivät 2020 EHang 216L:n, koska logistiikan puolella lienevät säädökset löysemmät.
Kunnollista liikevaihtoa tuova käyttötapaus voi löytyä tämän vuoden aikana tai sitten joskus myöhemmin. Tämä tuo mukavasti jännitystä sijoittamiseen
Näkisin että laajempien massamarkkinoiden saavuttaminen (henkilökuljetus) edellyttää vähintäänkin seuraavia parannuksia itse laitteisiin ja infraan:
1
Dronejen lavat pitää suojata ja/tai sijoittaa korkeammalle. Prototyypeissä ja erikoistilanteissa ok tuo maantasolle sijoittaminen, mutta päivittäisessä käytössä tosielämän vaihtelevissa käyttötilanteissa hyvin riskipitoinen ratkaisu tällä hetkellä. Siltä 3 minuutissa suomenlinnaan tähtäävältä lääkäriltä ei voi vaatia että pystyisi aina väistelemään onnistuneesti polven korkeudella olevia teriä, varsinkin kun on kiire. Vastaavasti teknisissä ongelmissa (tyyliin merikotka lapoihin) nykyisessä rakenteessa on huomattavia painopisteeseen liittyviä riskejä joita ei voi ohittaa pelkästään softalla. Mutta tässä mennään helikopterien autorotaatiokeskusteluun ja siihen liittyvään teoriaan joten en kyllästytä asialla liikaa. Melko varma olen että viranomaisilla tulee olemaan aiheesta mielipiteitä siinä kohtaan kun isommassa mittaluokassa näitä ryhdytään käyttämään.
2
Droneille varatun ilmatilan lisäksi tarvitaan Päivitettävät ilmatilakartat tuosta kaupunkitilasta jossa ne operoivat. Sekä osapuoli joka vastaa niiden ylläpidosta. Ylemmässä ilmatilassa on merkitty kaikki poikkeavat mastot ja lentokieltoalueet (esim. aviamaps):
Dronejen oma tutka ja GPS riittää tiettyyn rajaan asti, mutta esim. pilvisellä säällä riittää yksi ylimääräinen nosturi katolla tai benjihyppypaikka rannalla, ja siitä roikkuva teräsvaijeri tekee melko nopeasti selvää jälkeä koko dronesta.
Nämä eivät nyt sinällään koske EHangia pelkästään, mutta ilmailualaa jonkin verran tuntevana itse odotan että näihin asioihin tulee ratkaisuja ennen kuin henkilökuljetuspuolen massamarkkinat lähtevät lentoon.
Itsekin uskon, että jopa 2030 on optimistinen aikataulu sille, että Matti Meikäläinen voisi lottovoiton saadessaan ostaa Dronen, joka kuskaisi Matin vaikkapa mökille ja takaisin, autonomisesti, Matin vetäessä sikeitä matkalla.
Mutta esim. pelastustoimi… siellä voitaisiin päästä tositoimiin jo paljon aiemmin. Ei olisi tarvetta lennellä läpi kaupunkien (Benjamin Brankkari ajaisi kuutta sammutusdronea kuljettavan ja niiden täyttöön / huoltoon / akun vaihtoon kykenevän launch padin kohteen läheisyyteen), ja lähtökohtaisesti kiireisessä ihmishenkien pelastamiseen tähtäävässä toiminnassa hyväksytään kovemmat riskit collateral damagelle. Vrt. ambulanssin hälytysajo taajamassa.
Kehdossahan EH ja koko ala vielä on, mutta ehkäpä jo meidän elinaikanamme “lentävä auto” on totisinta totta.
Tiedän kyllä ketä foorumistia lennän Ehangillani kiittämään, kun sellaisen saan
Eilen julkaistu parin minuutin pätkä Ehangin Yunfun tuotantolaitoksesta, jossa on tarkoitus tehdä 600 lentolaitetta vuodessa, kapasiteettia enempäänkin. Käynnistyy Q2:lla. Sijoittajatkin sinne otetaan sitten katselemaan, ettei olla pelkkien lounastunnilla ja loma-aikana salakuvattujen videoiden varassa. Pitäisi olla maailman suurin AAV-laitteiden valmistuspaikka.
Tunnen ehkä liikaa toimialaa jolloin olen tarpeettomankin pessimistinen ja tulen varmasti missaamaan tämän toimialan parhaat tuotot. Kun tätä katsoo vähemmän vanhan jäärän lasien läpi, niin käytännössä kaikkiin merkittäviin ongelmiin on jo olemassa ratkaisu ja kysymys on vain että millä aikataululla tarvittavat infra laitetaan pystyyn.
Käyttäen tuota ilmatilatiedon ylläpitocasea esimerkkinä, niin erilaisten nosturien pitää nyt jo ilmoittaa ilmailuviranomaisille kun pistävät pystyyn riittävän korkeat rakennelmat. Ei tämä vaadi muuta kuin että tornitalojen ja vastaavien hallinnoijille tulee vastaava vaatimus (ja riittävän isot sakot jos ei noudateta ohjeistusta). Tämän jälkeen vain VLL ilmatilasta (0-400ft) samanlainen kartta kuin edellä, integraatio näihin olemassa oleviin ilmatilarajoituspalveluihin (U-space hankkeet) ja hommassa ollaan pitkällä.
Siinä kohtaa kun tulee tietoa että nämä infrapalvelut (ilmatila, ilmoitukset, ADS-B transponderit, automaattiset lentosuunnitelmat) on olemassa niin edelläkävijät ovat kyllä ilmassa alle 2 vuodessa. Eli lopulta kyse kuitenkin poliittisesta tahdosta maksaa nuo infrapalvelujen viulut.
Eli ensimmäisen sopimuksen hinta on linjassa toisen sopimuksen hinnan (30 miljoonaa / 20 dronea) kanssa.
Ja toimistorakennuksessakin on kuulemma riittävästi kerroksia
On kyllä rajua humppaa, kun miettii, että jompi kumpi osapuoli on ihan raakasti väärentänyt (nykykielellä kevyemmin sanottuna “shopannut”) tuon sopimuksen luvut.
Pieniä “typoja” vaikuttaisi näin maallikon silmään olevan tuossa Wolfpackin versiossa. Miksi ihmeessä yhteishinta olisi asterixattu oikeasta reunasta, ja jätetty näkyville (kirjoitettuna) vasempaan reunaan…
Joo, mutta ei ole sama fyysinen lähde kyseessä. Onko tota sitten koskaan “painetussa” muodossa ollutkaan, en tiedä. Vai onko toi shorttirapsan kuva niin räikeä väärennös, että se on kirjoitettu kokonaan “käsin”…
Edit: sorry! Enhän mä tajunnut, että ne on varmaan kiinaksi ne alkuperäiset!
“[English translation of the Distribution Agreement between EHang and Kunxiang dated February 1, 2019]”
Onkohan kiinassa sama kuin japanissa, että ne laskee 10 000 (man)? 450 * 10k olisi juuri 4,5 miljoonaa. Mun pitäisi tietää tämä, mutta en ole ainakaan vuoteen opiskellut kiinaa.
Nyt odotellaan Young Moneyn ja Fresh Mind Investingin tubevideoita. Molemmat ovat englanniksi julkaisevia kiinalaisia sijoittajia (ja Ehang bulleja) Josko heiltä tulisi kommentti tähän asiaan liittyen, kun pystyvät lukemaan dokkareita kummallakin kielellä.
Saakohan tollaista shorttifirmaa oikeasti vastuuseen, jos pystytään osoittamaan selvä väärentäminen ja siihen perustuva kurssin ajaminen alas. Onhan siitä koitunut Ehangille jokunen miljoona tappiota.
Siinä olisikin Wolfpackille pureskeltavaa, kun tulisi vahingoskorvausvaade 55 miljoonaa (osakekanta) x yhden osakkeen pudonnut arvo.
EDIT: Siis SECin käännöksessä on siis tuo virhe. No jopas. Kuinkakohan paljon muita käännösvirheitä niissä on.
Nyt en ymmärrä jotain - Wolfpack oli linkannut SEC:in arkistoon linkatut dokumentit raporttinsa tiedoiksi.
Minä katsoin aikoinaan, että raporttiin poimittu screenshot vastasi tuota SEC:issä olevaa dokumenttiä.
senhän yhtiö on sinne toimittanut. Miten siihen liittyy väärennös?
