On mutkan kautta… ja tuo Indonesian reikä olisi voinut mennä muillekkin joilla taas ei ole yhteistyötä.
Kaikki liittyy kaikkeen niin kuin tuo Titaadioksidikin 
. Kemian ympärillä tämä pallon kaikki tuotanto pyörii.
1 tykkäys
Kannattaa katsoa, mutta voi tähän aikaan illasta tulla uni silmään…365 sivua 
A new independent Study on Fuel Cells Hydrogen Trucks commissioned by Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking and conducted by Roland Berger was released on 15 December 2020. The study provides an in-depth analysis of the market potential of heavy duty fuel cells underpinned with concrete case studies.
https://www.fch.europa.eu/publications/study-fuel-cells-hydrogen-trucks
5 tykkäystä
Huom rutilea jos miettii niin NOM seurantaan, isoa kaivosta ajavat Norjaan. Mutta eikö tuo ole pääasiassa maaleihin yms, mikä sen funktio energiapuolella?
2 tykkäystä
Joo maaleihin ,elintarvike,kosmetiikka ym ym. Menee nykyään suurin osa. Mutta nuo aurinko kennot kehittyy ja sinne alkaa uppoamaan näillä näkymin ja aika näyttää mitä tuosta tulee.
2 tykkäystä
Tervetuloa keskustelemaan @Mihis tänne vetyyn liittyen, ei varmaan tarvetta sotkea Fortumin ketjua enempää. Täällä on rutkasti relevanttia tietoa ja kannattaa lukea alkajaisiksi vaikkapa EUn vetystrategia ja tämän jälkeen plärätä IEAn ja IRINAN julkaisuja aiheeseen liittyen.
1 tykkäys
NOM omistaa myös siivun Keliberiä, itse asiassa ainoa keino yksityisenä henkilönä päästä Keliberin litiumiin kiinni on omistaa NOMia.
Firman kehitys tosin tuntuu olevan tylsempää kuin ruohonkasvun seuranta… Mielenkiintoisia projekteja NOMilla kyllä ainakin paperilla oli silloin kun firmaa itse vielä seurailin ennen kärsivällisyyden loppumista.
2 tykkäystä
Kauppalehti löysi Plugin ja Nellin.
10 tykkäystä
Linkatussa artikkelissa ei mainittu NEL, mutta nämä yhtiöt mainittiin Plug lisäksi
Tulevan vetybuumin ovat haistaneet jo ainakin Fortum , Neste ja Wärtsilä . Teräsyhtiö SSAB on aloittanut hankkeen fossiilivapaan teräksen tuottamiseksi sähkön ja vedyn avulla.
Kauppalehdeltä tuli toinen artikkeli myös ulos jossa mainitaan Plug ja NEL
2 tykkäystä
5 tykkäystä
Ja tuossa viime viikolla oli myös Kauppalehdessä juttu, jossa Jyrki Uurasmaa heitti Plugin ilmoille.
2 tykkäystä
Hyppäsin pois NOMista kun ei tunnu tosiaan mitään tapahtuvan, Suomi näyttänyt “parhaansa” Keliberin lupaprosesseissa.
3 tykkäystä
3 tykkäystä
Yllätyin positiivisesti tästä ohjelmasta. Kannattaa katsoa!
7 tykkäystä
2 tykkäystä
5 tykkäystä
@kuvaaja tarjoili eilen iltalukemista (oli hyvä setti, kiitokset!). Tässä tämän päivän tarjonta.
Princeton Enviromentalin setti USA:n tilanteesta. Mitä tehdä, jotta net zero 2050 on mahdollinen
Tämän jälkeen voi jatkaa Kanadan vetystrategialla. Tuli ulos tänään!
https://www.nrcan.gc.ca/changements-climatiques/hydrogen-strategy/23080
6 tykkäystä
Otan tästä lainauksen.
"From a TCO perspective, FCH HDT can become cost-competitive by 2027 if production
volumes are ramped up swiftly, as shown in a comparison of FCH trucks with
conventional diesel and other alternative powertrains. Preconditions are (i) scaled-up
production of FCH trucks and that (ii) hydrogen is offered below 6 EUR/kg. At this scale,
the study projects a potential FCH sales share of approximately 17% of new trucks sold
in 2030 in a base scenario (~59,500 trucks). If achieved, the zero-emission FCH HDT
provide the operational performance most comparable to diesel trucks regarding daily
range, refuelling time and payload capacity at a better TCO than the incumbent
technology from 2027 onwards.
On the short-term a cost premium of up to 22% for FCH trucks over diesel trucks is
expected. The commercialisation of FCH technology for the HDT industry is still at an
early stage and first truck products are just becoming available on the market. Today,
low prototype production volumes result in relatively high production costs of both
vehicles and hydrogen (H 2 ). In particular the powertrain (fuel cell module and tank
system; CAPEX) and energy/fuel (OPEX) are the main cost drivers. Furthermore, H 2
refuelling infrastructure needs to be rolled out significantly and synchronised with FCH
truck sales. Trial and demonstration activities will play a crucial role in providing real-life
data and experience to pave the way for the market uptake.
FCH trucks show substantial market potential at scale as they are one of the most
promising zero-emission alternatives for trucking. For this study, the market potential
of FCH HD trucks in Europe has been analysed for three use case segments (long-,
medium-, short-haul), which account for approximately 53% of HDT market sales in
Europe and represent up to 70% emissions from the HD segment. For these use cases
and three market uptake scenarios (conservative, base, optimistic), the study projects
significant market potential for FCH HDT, with annual sales shares ranging between 16
and 51% in 2030. If this development can be realised, FCH HD trucks are poised to
become a cornerstone for achieving Europe’s CO 2 emission reduction targets by 2050.
Industrial-scale production, affordable green hydrogen and the build-up of the
associated hydrogen refuelling infrastructure are deemed to be key elements for FCH
technology uptake. More importantly, achieving a high sales share of zero-emission
solutions in the early 2030s is crucial to phase out the majority of diesel-powered trucks
over their lifetime by 2050. "
Hyvin koottu projekteja maailmalta tähän kuvaan.
Esimerkkilaskentoja (s. 27 summary, jos kiinnostaa tarkemmin)
Eri skenaarioarviot
7 tykkäystä
Enova satsaa meritulleen Norjassa. Eli saattaapi auttaa Aker offshore windiä.
“Enova saa lisää rahaa tulevaisuudessa. Hallitus lisää 3,315 miljardia Norjan kruunua vuodessa ilmasto- ja energiarahastoon, jossa Enova kerää rahansa”
“Teollisuus ja liikenne ovat tärkeitä, ja keskitymme pitkän aikavälin teknologiakehitykseen myös merituulen kaltaisilla aloilla, hän sanoo.”
4 tykkäystä
4 tykkäystä