Jos näihin eri uutisartikkeleihin on uskomista niin kovasti ovat tykästyneet Tanskalaisten tapaan toimia. MHI Vestas on mun veikkaus offshore-toimittajaksi. Eivät varmaan laita kaikkea yhden toimittajan varaan joten potista riittänee siivut myös muille, riippuen millaisia vaihtokauppoja ja kehitysprojekteja pääsevät valtiotasolla tekemään.
Jopa Doosan Heavy Industries on lähtenyt mukaan näiden rakenteluun ja saanut jalansijaan Etelä-Korean markkinoilla.
Varsin suuri elektrolyysiprojekti Sunfirelle:
Neste on siis osakkaana tässä Sunfiressä, joten suomipoika ottaa osansa tästä vetykeissistä : )
Siinä lukemistä Hyzonista jos joku hyppäs eilen mukaan.
Muistelen että viime kesänä täällä oli keskustelua Hyzonista, ainakin itsellä oli jo silloin toive päästä sijoittamaan tähän.
Hyzon on Hyundain jälkeen pisimmällä raskaanpuolen FCEV ratkaisuissa ja todella mielenkiintoinen koska sillä on planit bussien ja rekkojen suhteen. Käsittääkseni kaikki muut ovat keskittyneet joko tai?
Tätä ketjua seuratessa ja nettiä selatessa itselle jää vahvasti se kuva, että vihreän vedyn käyttö tulee aluksi yleistymään teollisuudessa, esimerkiksi hiilivapaan teräksen tuotanossa.Toinen ääripää on henkilöautot tai kotiltalouksien varavoima, jossa akkuteknologian kehitys johtaa siihen, että vihreä vety ei ainakaan lähitulevaisuudessa ole voittava ratkaisu. Rekat ovat jossain tässä rajamailla ja onkin hyvin mielenkiintoista seurata miltä seuraavat vuodet näyttävät tällä saralla.
Ollaankos täällä ehditty perehtymään syvällisemmin näihin sähköautojen laturiverkostoja tarjoaviin yrityksiin? Öljyjätit napsii näitä kiihtyvällä tahdilla. Oma betsi on kiinni Norjalaisessa Zaptecissa, ovat jalkautumassa myös kovasti kilpailluille brittimarkkinoille ja eurooppaan ylipäätään.
Euroopassa isoin taitaa olla autofirmojen yhteisyritys Ionity, Kiinan isoin taisi olla Tgood Electric, jenkeissa EVgo ja Chargepoint
BP: BP to acquire the UK’s largest electric vehicle charging company | News and insights | Home
8MW latausteho pelkästään yhtä rekkaa kohden on kyllä hurja ja jos kyse logistiikkakeskuksesta missä useita rekkoja samaan aikaan latauksessa teho moninkertaistuu.
Liityntätehotarvetta voisi pienentää kiinteistöön sijoitettavilla akuilla mitkä toimisivat puskurina kuormia samalla tasaten. Silläkin toki iso merkitys tarviiko lataus tehdä 10 miinutissa vai vartissa. Todennäköisesti laskentaesimerkin 1000km toimintasäteelle ei aina tarvetta ja kaikkien lastaamaan/lataamaan saapuvien rekkojen akut eivät ole noin tyhjiä.
Varmasti tapauskohtaista kuinka hintavaa noin suuritehoisten liittymien rakentaminen on. Toisaalta tuon mittakaavan vedyntankkausasematkaan eivät ole ilmaisia.
Näitä kahta sähkönvarastointitapaa vertailtaessa hyvä muistaa myös, että erilaisia sähköautojen latauspisteitä on jo nyt olemassa varsin laajasti ja yksittäisten rekanlataukseen soveltuevien latausöisteiden rakentaminen onnistunee pienemmin kustannuksin syrjäseuduillakin kuin vedyntankkausasemien. Sikäli vetyrekalle riittävän suuri range on kriittisempää, mitä se olisi sähkörekalle.
Jos meillä on tulevaisuudessa valtavasti uusiutuvalla tuotettua halpaa sähköä ja toisaalta akut kehittyneet nykyisestä (hinta, kWh/kg), niin yksi vaihtoehto voisi olla patteriautot joita lataillaan joita lataillaan paikallisesti vedyllä tuotetusta sähköstä. Joka mökkiin sähköä tuskin kannattaa alkaa kuljettamaan vedyn muodossa, mutta esim suuret varastoterminaalit tai autolautat voisivat olla tällaisia.
Anteeksi öh, ehkä asiaton kysymykseni, mutta yritin löytää tietoja Hyzonin fundasta mutten onnistunut. Aattelin, että jos rekkoja on satoja ajossakin, niin ainakin liikevaihdosta löytyisi jotain. Mutta ei oikein onnannut, horizon-nimellä oli kait jotain 5M euroa 2019?
Toisaalta tälläisiäkin selvityksiä on tehty. Pitäisi tosin penkoa näitä enemmänkin 
Pitää myös muistaa, että polttokennotekno kehittyy myös. Mielestäni se ottaa suhteessa enemmän harppauksia eteenpäin näillä investoinneilla vrt. akut.
Aika näyttää, mihin suuntaan tässä mennään. Mutta murros on kyllä erittäin mielenkiintoinen.
@Keepitcoming :ltä hyvä nosto. Samaan kiinnittänyt huomiota. Toki nuo on aivan nappikauppaa jäteille, mutta selvästi ovat isot öljyt aktivoituneet näiden ostoissa.
Sehän näissä erilaisten selvitysten laatimisissa haastavaa kun näin nopeasti kehittyvällä alalla lähtötiedot ovat monilta osin vanhentuneita tai sisältävät paljon arvioita/oletuksia. Jos tutkimuksia lukee vielä vaikkapa vuoden viiveellä virhemarginaali kasvaa entisestään.
Polttokennotkin tosiaan kehittyy vauhdilla ja varmasti tulevat yleistymään. Se kuinka pientä energiatarvetta varten kenno on kustannustahokkaanpi kuin akku riippuu hyvinkin monesta asiasta.
Mikäli vetytalous jäisi enemmän maakaasun korvaajaksi ja suurien energiamäärien varastointi ja siirtotavaksi, silloin tämä jäisi nähdäkseni öljy ja muiden energiayhtiöiden leikkikentäksi. Laitteistoimittajat suurelta osin samoja mitkä tällä hetkellä toimittavat muitakin voimalaitoksia/sähkönjakeluinfraa. Jos polttokennot tulevat jonain päivänä olemaan henkilöautoissa pääasiallinen energianlähde ja polttokennoille löytyisi trukkien kaltaisia muitakin pieniä käyttökohtaita silloin plugin, powercellin yms kaltaisilla firmoilla olisi paljon kasvunvaraa.
Jep. Vanhentuminen tapahtuu kyllä tosi nopeasti! Eiköhän tässä käy muutenkin perinteinen “aliarvioidaan lyhyen aikavälin muutos ja yliarvioidaan pidemmän aikavälin muutos”, mitä siis tulee energiamuutokseen/uusiutuvien esiinmarssiin.
Muuttujia on tosiaan niin monia ja näistä saadaan molempien osalta puolesta/vastaan argumentteja hyvin puolin ja toisin. Isoin asia on kuitenkin saada korvatuksi diesel ja bensavehkeet akku- ja kennovehkeillä lisäten tuhottomat määrät uusiutuvien tuotantoa. Samalla pitää toki ratkaista verkon/varastoinnin yms. ongelmat, jotka uusiutuvien nousu tuo tullessaan.
Microsoftin näkemykset Datacenter asioista oli vähintään mielenkiintoisia, mitä tuli vetyyn/polttokennoihin. Kannattaa katsoa tämä, olen tosin monesti tämän tänne laittanut aikaisemminkin, joten vanhan toistoa
Hyppäsin pienellä panoksella mukaan itsekin. Kuinkas näiden spaccien kanssa menee, missä vaiheessa oletettavasti osakkeen nimeksi muuttuu hyzon?
Eiköhän sähkö vie voiton hlöautopuolella vielä seuraavan 10 vuoden aikana, raskaalla puolella varmaan kitkutellaan polttomoottorin avulla vedyn läpilyöntiin saakka, veikkaisin 5 vuotta. Tämä tekninen kehitys on jotenkin selkeämpi hahmottaa mutta toi latailupuoli on kyllä todella pirstaleinen kun yrittää erotella siellä jyvät akanoista.
Kotitalousvehkeisiin omat toimijansa ja sitten pelurit vaihtuu kun siirrytään tienpäälle ja isompiin latailukapasiteetteihin. Kauankohan esim. joku ABB katselee muiden menoa kuluttajabisneksessä vai keskittyvätkö vain teollisuusinfraan, niilläkin kuitenkin massiivista sähkönsiirto- ja jakeluverkostobisnestä
Kiitos taas kun reilusti saimme hypätä löytämiisi kohteisiin mukaan, itse nappasin ensi, ja sitten vasta tietoja luin, onneksi olenkin jo vähän oppinut mistä niitä löytää.oma uskallus ja ymmärrys ei vaan ihan insinööri yms tasoa ole, tuolla etsikko vaiheessa, ja helposti jää tälläinen modernimpi ajattelu katselun tasolle. Tässä sitä opitaan uutta ajattelua nykypäivän menossa. Hyvältä näyttää tämäkin. 
Tuossa jutussa sanotaan että jo ensi viikolla… mitä se sitten tarkoittaakaan.
@kettunen, @Vodel1 voisi varmaankin kertoa tuosta aikataulusta enemmän 
Ilmeisesti virallista DA:ta ei ole vielä tullut vaan tulisi ensi viikolla. Itse merge menee varmasti paljon myöhemmäksi.
Saman tiedon valossa täällä ollaan 
Sanamuotoilu on kuitenkin selkeästi normaalista in-talks -huhumuodosta varmempi. Nämä Blomman jutut osuvat melko hyvällä prosentilla oikeaan.
Viittaa tuon mukaan, että definitive agreement tulee ensi tai seuraavalla viikolla. Oma veikkaus on ensi ma-ti aikana. Aiesopimus eli LOI -vaihe jäisi välistä pois.
Siihen sitten päälle sitten valmisteluaikaa 2-3kk, yhdistymisen papereiden pyörittelyä ja yhtiökokouksen koolle kutsuminen. Merge valmis touko-kesäkuu 
Tämähän menee juuri toisinpäin. Ihmiset yliarvioivat lyhyen aikavälin muutokset ja aliarvioivat pitkän aikavälin muutokset.
Itsekin päädyin samaan johtopäätökseen, kuin @kettunen, eli näyttäisi siltä, että tämän kohdalla jätetään LOI vaihe väliin, mutta DA ilmoitettu etukäteen ja siitä tulee ensi viikolla virallinen vahvistus. Hiukan erikoinen tapa, mutta veikkaisin, että tällä haetaan hiukan julkisuutta tälle spacille.
