Varmaan on vilkaisemisen arvoinen tilaisuus. Päivämäärä on 7.9 ja alustana youtube. Hydrogen wave nimisessä tilaisuudessa hyny esittelee uusia vetyvehkeitään ja käyttökohteita.
Vehicles tarkoittanee useampaa kuin yhtä kulkuneuvoa, joista yksi on joku sporttiauto.
On jännää. Hyny on kyllä sijoitusmielessäkin erittäin mielenkiintoinen yritys. Sillä on tavoitteena olla yhteiskunnan eri toimialojen moniosaaja.
first solution within the entire heavy excavator sector that allows concrete greening without limiting the machine’s power or autonomy. Traditional fuel remains available and the machine can continue to operate if the supply of hydrogen is not available
Besides the excavator, CMB.TECH today also presents its new mobile hydrogen refueller. It can deliver up to 600 kg of green hydrogen at 350 bar to the consumer. This works for excavators, but also for other applications such as trucks, port equipment, ships and gensets
Research conducted jointly by the UN, BloombergNEF, and the Frankfurt School-UNEP Centre concluded that around 826 gigawatts of new capacity in renewable energy needs to be constructed over the next 10 years to enable governments and corporations to meet their 2030 decarbonization pledges, adding up to around $1 trillion of global investment, or around $100 billion per year. Global investors who between them manage close to $7 trillion of assets plan to increase their investment in renewable energy infrastructure by close to 200% over the next 5 years to approximately $742.5 billion
Bank of America (NYSE:BAC) have compared the hydrogen market for example, to the smartphone market pre-2007 or the internet just before the dot-com boom. Public demand, institutional backing and technological advances are all aligning to create a market potentially worth $11 trillion over the coming thirty years
“Coradia iLint -juna on Ruotsille valtava mahdollisuus vähentää hiilidioksidipäästöjä ja jopa tehdä rautateistä hiilidioksidivapaa. Vetyvoimalla toimivan alueellisen julkisen liikenteen avulla alueelliset toimijat voivat tulla edelläkävijöiksi nykyaikaisessa liikkuvuudessa. Näin on äskettäin tapahtunut Saksassa, Alankomaissa ja Itävallassa, jotka ovat jo testanneet ja joko jo toteuttaneet tai suunnittelevat vetyjunien käyttöä, sanoo Alstom Nordicsin toimitusjohtaja Rob Whyte”
…ei taida Soumi olla edes jälkijunassa…
“The oil and gas sector is preying on public hope, and the political opportunism this allows – by allowing the colours of the rainbow and calling it clean hydrogen, which of course, being made from fossil fuels, it is anything but,” Forrest said.
“Blue, grey, pink, yellow hydrogen is not renewable green hydrogen.
“I am not in the doomsday business; I’m an optimist, and I am in the solutions business. My answer is renewable Green Hydrogen.
“Our greatest natural resource isn’t iron ore, it isn’t gold, it isn’t gas, it’s certainly not oil or coal, it is green hydrogen.
“If it is not renewable green, don’t be fooled by any other colour coded spin. Any other colour than renewable green is dirty hydrogen.”
En nyt ymmärrä millä tavalla ydinvoima on likaista.
Olen käsittänyt että ydin-vety menee green luokituksella.
Näissä taitaa olla eri määritelmiä lähteestä riippuen
Green hydrogen is made by using clean electricity from surplus renewable energy sources, such as solar or wind power, to electrolyse water.
Pink hydrogen is generated through electrolysis powered by nuclear energy. Nuclear-produced hydrogen can also be referred to as purple hydrogen or red hydrogen.
Puhujalla oma lehmä ojassa 
Vai että pink, purple ja red hydrogen? Just.
Ja tuo määritelmä “surplus renewable energy sources” on vähän outo, teknisesti surplussaa ei ole kuin silloin kun hinnat ovat alle muuttuvan tuotantokustannuksen joka on vedellä, tuulella ja auringolla luokkaa pari senttiä per kwh tjsp. Harvoinpa toistaiseksi noissa tilanteissa ollaan, suuressa osassa maailmaa ei koskaan.
Ydinvoimalla tuotetun vedyn yleinen nimitys on pink hydrogen.
Olen saattanut tuon kuulla mutta on tainnut unohtua termi, red ja purple on täysin uusia.
https://finance.yahoo.com/news/iron-air-batteries-could-breakthrough-170000290.html
Form Energy’s new product is a game changer. It has the potential to completely change the discussion about decarbonization of electricity and the related role of storage. What is interesting to us, given the enormous capital intensity of the electric energy transition ahead, is that this new battery type could meaningfully reduce prospective capital spending needs.
In business type articles we tend to focus on winners vs losers. The clear loser here is natural gas as a boiler fuel for electric power generation. Coal also but coal is already uneconomic relative to gas, and becomes even more so if we assume carbon taxes are likely soon. The key for us is that natural gas has been the boiler fuel of choice for many utilities transitioning from coal-fired power generation. This fast transition to natural gas-fired baseload power generation, especially given the US utility industry’s checkered past with respect to climate change denialism, has long been a concern for us. Any degree of political blowback could result in potential stranded asset risk for utilities that leaned heavily into new gas-fired baseload power generation.
The company announced that it would commit another $1.03 billion in funding to its green energy subsidiary, Fortescue Future Industries, that the company would draw upon to both decarbonise its own operations, as well as to invest in new green hydrogen production and end-use technologies.
The company has set itself a target of production more than 15 million tonnes of renewable hydrogen annually by 2030
Jatkan ihmisten ahdistelua henkilöauto FCEV uutisilla.
“And now, Toyota plans to launch an all-new 5th generation, 1.8-liter Prius gasoline-hybrid in December 2022, and will add a hydrogen-powered PHEV version to its lineup in 2023. This will be the first time that Japan’s largest carmaker has blended its two signature technologies, plug-in hybrids and hydrogen power.”
Muutama tärkeä huomio. Prius tulee olemaan ensimmäinen jokamiehen lompakolle sopiva FCEV. On myös ensimmäinem ZEV joka tuo oikeasti käyttökelpoisen rangen jokamiehen lompakolle sopivaan hintaan. Iso juttu. Sen lisäksi tämä on se malli joka aloittaa FCEV:n marssin oikeasti massamarkkinoille. Plug in tekniikka auttaa pienentämään arkiliikkumisen kustannuksia.
“While this particular Corolla does not use hydrogen, Toyota has indicated their future plans to launch a hydrogen-powered Corolla by 2023, after having competed in Japan’s only all-day race ‘The Fuji 24-hours’ using a Corolla powered by hydrogen. This will not be a fuel-cell car like the Mirai but use hydrogen to power its engine. The reasons for this switch are twofold: to achieve its goal of carbon neutral by 2050, and to improve fuel efficiency across the range.”
Corollasta tulee taas vetykäyttöinen polttomoottorinen versio myyntiin. Hyvää tässä konseptissa on hinta, se ei ole paljoa polttomoottorista corollaa kalliimpi valmistaa. Huonoa on isosta kulutuksesta johtuva lyhyehkö range ja oletettavasti isohkot ajamisen kulut. Autot on toisaalta halpoja.
Jokatapauksessa näen että vedynjakelussa on bisniksen paikka. Vety näyttää iskevän läpi henkilöautopuolellakin. Tällä hetkellä julkaistut vetyautojen projektit ovat aivan laidasta laitaan, osoittaen sen että vedystä on moneksi. Se edesauttaa markkinoita kasvamaan kun tarjontaa tulee olemaan moneen makuun ja tarpeeseen.
Miten tällaisessa vältytään typen oksidien muodostumiselta?
Ei mitenkään.
Eikai niistä kukaan ole kiinnostunut tässä ilmastokiimassa 
Selkeä ylimenovaiheen tuote, joka toki saattaa olla markkinoilla sen 20v koska raha.
Hexagon Purus and Ballard Power Systems are proud to announce a new collaboration to produce Class 6 & 7 Fuel Cell Electric Trucks powered by Hexagon Purus ’ turnkey electric drivetrain and hydrogen storage system solutions and Ballard’s fuel cell module.
First prototype of the hydrogen truck will be delivered in the 2nd quarter 2022
