320 maili noin 500 kilsaa Range.
Kyllä pitäis riittää jakelukäytössä yleensä.
5 tykkäystä
Kyllä ja siihen ”tankkausaika” 15-20 minuuttia. Normaali jaloittelu- ja kahvitauko. Ja taas mennään 500 ”kilsaa”
8 tykkäystä
Vaihtaisin kyllä.jo kuljettjaakin välillä😁
Tähän liittyen Tata Motorssin lausunto:
Eli Tata motorssin mielestä vetypolttomoottori kaupallistuu ennen polttokennoja, koska valmiiksi löytyvä tuotantoketju sekä matalammat vaatiumukset vedyn puhtaudelle. Jälkimmäinen kohta ei välttämättä ole kovinkaan merkitsevä, sillä kehitys kehittyy. Mutta tuo ensimmäinen kohta on oleellinen. Muihin lähteisiin nojaten myöskin tuotantokustannukset ovat kaikista alhaisimmat polttomoottorissa vs akusto/polttokennot.
Tässä on potentiaalia olla se distruptoiva teknologia kun mennään kohti co2-päästötöntä maailmaa. Sillein hauska juttu.
10 tykkäystä
Millaiset elinkaarikustannukset? Polttomoottoriautossa liikkuvien osien määrä lienee monikymmenkertainen sähkikseen verrattuna.
1 tykkäys
Käsittääkseni nykyaikaiset moottoriöljyt ovat niin hyviä, että yleisempiä kustannuseriä kuluttajalle on alustan osien kuluminen. Moottorin käyttöikä aika vanhoillakin polttomoottoriautoilla on monta sataa tuhatta kilometriä ja jopa kymmeniä vuosia.
Sitä en tiedä kuluisko sähköautoissa alusta enemmän, koska ovat merkittävästi raskaampia?
2 tykkäystä
Minkä mittainen on se sinun elinkaaresi? Polttomoottorilla se on vuosikymmeniä. Olen linkittänyt Liikenteenvoimalinjaketjuun ja Hyzon ketjuihin bussien tarjouksia jossa akkubussien akut menivät jo 6 vuoden kohdalla vaihtoon- akkubussien elinkaarikustannukset olivat muita merkittävästi korkeammat.
Polttokennot pystynevät samoihin tuntimääriin kuin polttomoottori ja ne vaativat pienempää huoltoa. Mutta tuotantokustannukset ovat tällä hetkellä korkeammat ja tuotantoketjuja ollaan nostamassa pystyyn (osalla valmistuu isommat tuotantolinjat jo tänä vuonna). Sen lisäksi Liebherrin mukaan polttomoottori sietää mekaanista rasitusta EV-voimalähteitä paremmin.
Uskon kyllä että esimerkiksi konesalien varavoimakoneina polttokenno iskee läpi samantien jne. Mutta polttomoottorilla lienee siltikkin todella iso osa vielä vuosikymmeniä.
Edit: Sama tie vissiin edessä noilla kaasuturbiineillakin.
7 tykkäystä
Joo, se on selvä, että nykyiset ICE valmistajat haluavat pitää niistä kiinni kynsin hampain ja voi olla, että osittain onnistuukin. Kuitenkin yksi suurimmista argumenteista vetyliikennettä vastaan on ollut tankkausinfran puuttuminen. No jos/kun sellainen rakennetaan ICE käyttöön, niin sitten on tie täysin auki myös polttokennolle, joka kyllä hakkaa ICEn päästöissä (NOX) ja meluttomuudessa. Mutta hyvä sparraaja tuo ICE on polttokennojen rakentajille. Markkinatalous - ja osin poliitikotkin - sitten näyttävät, minne mennään ja milloin.
3 amigoa käynnistää P-Amerikan vetyliittouman:
Siellä on näköjään myös Kanadaan tulossa reipas tax credit vedyntuotannolle.
9 tykkäystä
Yhtiö sai ensimmäiset tilaukset A-Series lyyseistään ja kurssi on raketoinut vuodenvaihteesta sen vuoksi. Onko miten tuttu yhtiö ja näiden alkaline lyysit?
5 tykkäystä
Nopealla silmäilyllä arvostus kohonnut aika korkeaksi. HydrogenPro:lla esim. Isoja sopimuksia olemassa (Mitsubishi ym) 849MNOKin arvosta ja iso pipeline 17GW.
Isoista soppareista alkaa liikevaihtoa kertymään Q42022.
Hyproa omistan, tätä en, enkä ajatellut tähän sijoittaa lähiaikoina. Harmittaa tietysti tuo alkuvuoden raketoinnin missaaminen… nyt on jo mielestäni vähän myöhäistä (lyhyellä tähtäimellä).
1 tykkäys
Mitä sitten tarkoitetaankaan ”kaupallistamisella”? Kyllähän polttokennoja myydään kaupalliseen tarkoitukseen? No joka tapauksessa on ollut mielenkiintoista muutaman viimeisen kuukauden aikana seurata usean moottorivalmistajan ulostuloja nimenomaan vedyn saralla. Huikeita askelia ollut tuolta 10-25% tasoilta aina 100% saakka! Löytyy oikeita testituloksia MAN energylta, MAN trucksilta, MTU, Agco power, JCB todella pitkällä ja rummuttanut työkonepuolella paljon viime aikoina, Wärtsilä, Deutz, Bergen, Hyundai Heavy Industries, Cummins, Caterpillar, Liebherr jne jne. Kaikilla on kova kehitys menossa. Samalla monesta yliopistosta ja tutkimuslaitoksista tulee paljon dataa ulos koko ajan. Pääasiassahan nämä on juuri merenkulkuun, kevyisiin ja raskaisiin työkoneisiin ja voimalaitoksiin. Eli ei niinkään maantieliikenteeseen. Mutta samaan aikaan Toyota, Yamaha ja muutkin miettivät mitä vetytankkausverkoston leviäminen ja teknologian kehittyminen off-road puolella oikeasti voisi tarkoittaa polttomoottorille. NOx:in saa vedynkin palamisessa optimoitua. Kaikki eivät halua äänetöntä autoa. Joten kyllä ne moottoritkin tulee ainakin osana ratkaisua säilymään todella pitkään.
7 tykkäystä
Nyt en ymmärrä mitä tarkoitat? Eikö HYPRO ole juuri HydrogenPro. Mitä siis omistat ja mitä et?
Hyproa eli HydrogenProta omistan mutta tuota DayTraderin esille nostamaa ja raketoinutta Green Hydrogen Systemsiä en.
Mielestäni Hydrogen Prolla parempi tuotto-odotus.
7 tykkäystä
Ballard, an industry leading PEM fuel cell engine manufacturer, will supply the FCmoveTM fuel cell engine for the hydrogen truck and Ashok Leyland, one of the largest manufacturers of buses in the world, will provide the vehicle platform and technical support. allard Power Systems (NASDAQ: BLDP; TSX: BLDP) today signed an agreement to launch a pilot project to develop a hydrogen fuel cell electric truck (FCET) for mining logistics and transportation with Adani Enterprises Limited (AEL) (NSE: ADANIENT), part of the diversified Adani portfolio of companies, and Ashok Leyland.
The Adani Group previously announced it plans to invest more than USD 50 billion over the next ten years in green hydrogen and associated ecosystems corresponding to a capacity of up to 3 million tons of green hydrogen annually.
16 tykkäystä
Tuttu yhtiö. En omista enään tuon nousun jälkeen. Tuotanto euroopassa ja tuotanto kapasiteetti aika pieni. Siitä ongelmia kustannuksien suhteen ja pystyykö pääsemään isompiin hankkeisiin mukaan? Seurannassa mutta hinnan pitää tulla aika paljon alas että lähtisin uudestaan mukaan ja tilauksien suhteen pitää tulla lisää valoa… Esim TECO 2030 90 projektia putkessa…
7 tykkäystä
Kiitos @Meri. Niillä näytti olevan X-Series kehitteillä isompia hankkeita varten. Tuotannon kasvatus vaatii rahoitusta, mutta se harvemmin on ongelma, jos teknologia on sieltä parhaasta päästä. Arvostuskertoimethan on näillä kaikilla vähän makuasia, kun tappiota tehdään ja harva edes positiivista kassavirtaa. Oletko päässyt perehtymään heidän lyyseihin, onko niissä jotain uutta? Nehän on kehitelleet lyysejä pitkään, joten jotain osaamista siellä täytyy olla.
4 tykkäystä
Viimeaikoina ollut paljon puhetta SMR voimaloista, siis modulaarisista pienoisydinreaktoreista. Meillä LUT mielii sellaista Lappeenrantaan demolaitokseksi ja myöhemmin kaupallistettavaksi.
USAn pörssistä löytyy alan firmoista jo ainakin Nuscale ja lähiakoina saadaan seuraava eli X-energy SPACcina:
Heillä on myös mielenkiintoinen polttoaineratkaisu, josta enemmän yo presiksessä.
Tää on kyllä erittäin lupaava alue ja omasta mielestäni pitäisi olla osa energiaratkaisua. On vaan hyvin pitkässä puussa näidenkin firmojen osalta, jotta saataisiin positiivista kassavirtaa ja sijoituksille tuottoa.
6 tykkäystä
BP investoi kovasti vetyyn. Resursseja riittää. Tässä Saksan ja aiempi Egyptin investointi👍
9 tykkäystä
Ei minulle kyllä avaudu mitä uutta ja mullistavaa noissa lyyseissä olisi. Ainut asia on tuo kontti/moduuli ratkaisu jolla voidaan mennä järkevästi pienempiin puistoihin. Onko se sitten joku etu jota muut eivät voisi tehdä tai tee… Tuossa nuo projektit.
Eikä noista teknisistä tiedoitakaan nyt oikein avaudu ainakaan minulle mitään ihmeellistä. Ehkä se sitten avautuu kun pyytää tuon tarjouksen 
.
Pitää nyt kuitenkin seurata minkälainen tarina tästäkin syntyy. On vain näitä seurattavia tarinoita jo niin paljon 
11 tykkäystä
KL:ssä oli tästä juttua, hain alkuperäisen artikkelin. Onpahan laitoksella kokoa, huh huh. 18MW, 260m roottori.
14 tykkäystä