IB:ltä Aduro löytyy kyllä PINK:iltä (ACTHF) , mutta itsellä ei ole tällä hetkellä OTC online dataa. IB:hän suhtautuu näihin siten, että niiltä voi pyytää avattavaksi uusia OTC kohteita, jos osaa perustella pyynnön. Näin oli ainakin aikaisemmin, kun tiettyjä MJ-lappuja hain.
Joo ACTHF nimenomaan OTC:stä, TV:ssä on ilmainen CSE realtime joten seuraan kurssin (ACT) kehitystä sieltä.
2023 pitäisi olla iso vuosi Adurolle ja 50mcap / 50% insider ownership tekee lapusta potentiaalisesti volatiilin jos kunnon sytyke tulee.
Espanjassa konkreettisia ratkaisuja;
Mielenkiintoinen juttu. Toisaalta jos ilmaa on paljon asennuksessa ja huollossa, niin kilpailu pitää huolen siitä että muricassakin lähestytään tulevaisuudessa suomen hintoja.
Tähän tuli jo vastine:
“The demand for platinum in the jewellery market is in decline and, in the longer term, the auto catalyst market will decline as the world moves away from fossil fuels. Together, these markets account for more than 50% of all platinum used today, meaning hydrogen technologies will be an important replacement demand for the future.
“JM has a unique view across the value chain from PGM sourcing to using these metals in fuel cell and electrolyser components and then recycling them for reuse. With this expertise, we know that through thrifting and recycling, there will be sufficient iridium supply to support the required ramp-up in hydrogen demand."
”Ahvenanmaasta vetyautojen pilottialue” - OX2 Åland ja Hyundai yhteistyöhön ”Ahvenanmaasta vetyautojen pilottialue” - OX2 Åland ja Hyundai yhteistyöhön | Kauppalehti
Maksumuuri, mutta Ahvenanmaalle vedyn tuotantoa ja tankkausaseman. Hyundai tuo liisattavaksi vetyautoja. Valmista pitäisi olla ensivuonna.
Täältä Hyundain tiedote ilman maksumuuria. Kiinnostavia suunnitelmia.
Odotan kyllä tulevalta Suomen hallitukselta aivan uudenlaista otetta raskaan liikenteen strategiaan ja tiekarttaan liittyen ja vahvaa suunnan näyttämistä vetyinfran rakentamiseen tukien muodossa. Manner-Suomessa päästäisiin hyvin liikkeelle 20-30 vetyasemalla pääteiden ja ruuhka-Suomen alueilla. Kun muistaakseni EU:n linjaustenkin mukaan asemia pitäisi olla 2027 100 km välein. Tavoitteena n. 1500 vetyasemaa Euroopassa 2030. Ruotsi, Norja ja Tanska ovat hyvin kartalla ja Ruotsissa on jo päätökset 50-70 asemasta.
Isossa ikkunassa olisi syytä keskittää voimia. Suomen tiekartan mukaan kaasu olisi merkittävä ratkaisu. Kuitenkin kaasuauto on polttomoottoriauto. Uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään jo 2035. Ei erityisen strategista panostaa kaasuun. Lyhyellä tähtäimellä esim. biokaasu on ihan ok-ratkaisu mutta ”iso ratkaisu” se ei ole.
Sähkö on lyhyen kantaman ratkaisu esim. jakeluliikenteeseen ja bussiliikenteeseen. Laajan maan pitkille taipaleille ja Eurooppa-liikenteeseen siitä ei ole.
Kun vetyasemaverkosto saadaan kuntoon, voivat myöskin kevyempi liikenne esim. pakettiautot ja henkilöautot hyödyntää sitä.
Uutisen mukaan Kiirunasta on löytynyt maailman suurin tunnettu harvinaisten maametallien esiintymä. Pitkäjänteisempi varmasti miettii mistä tuotetaan sähkö, kun esiintymästä ryhdytään jalostamaan metallia.
Hienoa nähdä, että Suomeen alkaa oikeasti syntyä tällaista:
Aktiivisen katodimateriaalin (LFP) valmistamiseen tarkoitetun tehtaan YVA aloitettu siis Vaasassa! Juho Heiska twiittasi, että on ensimmäinen vastaava tehtaan alku Euroopassa.
Bonus:
Varsin pieni on vedyn osuus tuossa, viimeaikainen hypetys huomioonottaen.
Tietenkin IEA voi myös olla väärässä.
Kyllä se nyt on niin, että vety on iso tekijä tulevan parin vuosikymmenen aikana. Kun seuraa vaikkapa USA, UK, Espanja, Saksa, Norja, Kiina, Intia, Australia, Afrikan maista mm. Marokko yms. yms
Tässä Norjalaista infoa tältä päivältä;
LKAB kertoo, että tuotanto voidaan aloittaa 10-15 vuoden kuluttua. REE saadaan rautamalmin louhinnan sivutuotteena, mikä alentaa yksikkökustannuksia. Europe's largest deposit of rare earth metals is located in the Kiruna area - LKAB
Esiintymä on kooltaan mekittävä (Euroopan suurin), samaa mittaluokkaa kuin Mountain Pass. Mountain Pass mine - Wikipedia
LKAB on 100 % Ruotsin valtion omistama. Se omistaa puolestaan merkittävän osuuden suurimpana omistajana SSAB:sta. Mitä tuosta otsikosta voisi päätellä, niin LKAB:n johto painottaa tuulivoimaa sähkön tuotannossa:
Maametalliesiintymästä:
Vedyn varastointikokeilu Luulajassa etenee hyvin:
H2 Green Steel ei (itse) ilmeisesti paljoa pilottivaiheita perusta:
Ruotsi ei ole jäämässä Suomen jalkoihin merituulivoiman rakentamisessa. Tanskalainen Orsted A/S suunnittelee Ruotsiin kuutta jättimäistä merituulivoimapuistoa. Luvat on hakusessa yhteiskapasiteetiltaan 18000 MW:n tuulivoimapuistoille.
(BloombergTV+)
Olemme erittäin tyytyväisiä nopeaan kehitykseen.
Moottorin päästöt ovat selvästi alle EU:n tiukkojen raja arvojen. Jälkikäsittelyä ei tarvita.
Raaka suomennos.
Nyt alkaa olla asiaa.
Motti käy 100% vedyllä ja sitä on testattu penkissä kuukausien ajan (välillä tehty ilmeisesti muutoksia)
Edit: vastaus ei taaskaan toimi puhelimella…
Ja range riittää…