Perusjampalle mielestäni riittää kotona hidas 8A latauskin jos ei kilsoja tule vuodessa paljoa. Myyntitykit sitten erikseen.
Jos fiksusti haluttaisiin asia hoitaa, ajettaisiin liikenteen(kin) sähköistystä vedyn kautta. Tuo “kin” nimenomaan siksi, että vety mahdollistaa niin kovin paljon laajemmin puhtaan energian käytön kuin vain suoraan sähköksi energian suuntaamisen. Mutta eipä tunnu suomipäättäjissä järjenvalo sen suhteen juuri loistavan, vaikka mallia olisi otettavaksi jo monestakin maasta.
3 tykkäystä
Mietin näitä omien sijoitusten kautta, eli tähän liittyen minulla on erittäin hajautettu vety / tuuli/ umicore salkku, mutta toisaalta iso(mpi) fortum sijoitus. Eli kontraavatko ne jollain lailla toisiaan, vai Molempi parempi?
Lähinnä mietin, että jos rakennetaan paljon aurinko ja tuulivoimaa, niin onko se uhka fortumille (jota minun pitää paremmin perata). Ilmeisesti fortumille on ainakin vesivoimaa jolla tasata uusiutuvien vaihtelua ja uniperilla kaasua josta mahdollisuuksia vety hommiin.
Ps. Oon fortumisso kiinni lähinnä lukujen, historiallisten lukujen ja Kinnusen suosituksen perusteella), ja osinko sieltä kiinnostaa, jos pysyy nyky tasolla voin pitää vaikka ainiaan.
Nähny juttuja vedystä jo ylivkymmenvuotta sillon tällöin jotain ja tavallaan ihmettelen miten se ei ole jo lyönyt läpi isommin…akku autotkaan eivät taida olla valmistuksen puolesta hirveän ilmastoystävällisiä
Ehkä rohkaisevaa nyt se että osa isoista Öljy firmoista mm. Mukana.
Päästöttömän vedyn eli toisin sanoen uusiutuvan energian valmistus alkaa vasta nyt olemaan käännekohdassaan hintansa suhteen vertailtuna fossiilisiin. Vetysähköistetty liikenne ei sinänsä ratkaise mtn niitä ratkaisun alla olevia ongelmia jos vety valmistetaan ns likaisista lähteistä.
Ainakin alkuvaiheessa jos likainen vety on 1/3 osa vihreän hinnasta ja vety infraa luodaan, niin on se silti varmaan puhtaampaa kuin maaöljy? Lienee kelpaa sekin?
1 tykkäys
Tekniikka alkaa hiljalleen olemaan roll out- valmis, panostukset puhtaaseen uusiutuvaan energiaan kasvanee lähivuosina kiihtyvää tahtia. Esim EU:n 1000mrd € vihreä rahaston luulisi entisestään parantavan mahdollisuuksia puhtaan energian hankkeille, varsinkin tosiaan nyt kun perinteiset öljy- ja kaasujätit liittyvät rintamaan Shell ja BP nyt esimerkkeinä
1 tykkäys
Onko kellään hyvää tieto pläjäystä metaconista🤔
On alkanut tämä vetysektori kiinnostaa, mutta en oikein osaa tulkita, nostaako sektoria nyt pelkkä hype, vai onko liiketoiminta käynnistymässä. En siis oikein osaa asettaa hintaa skaalalle, ja arvioida, onko se omaan arvostukseen sopiva. Miten te tulkitsette nykyistä tilannetta?
Vaihtelee, jotkut tekee jo oikeata bisnestä (NEL, PLUG jne), sitten on niitä joilla on suunnitelmat muttei vielä myyntiä juurikaan (PCELL, CI jne)
Ja sitten on niitä joista hullukaan ei ota selvää (FCELL).
4 tykkäystä
Kuulostaa hässäkältä, pitää tutustua tarkemmin. NELin ympärillä tuntuu olevankin aika innokkaita sijoittajia, erityisesti Sharevillessä. On tuo arvostus aika korkealla, kun viime vuosien lukuja katsoo.
Niin hullulta kun se kuulostaa niin näissä vetylapuissa arvostukset on ison tulevaisuuden arvostukset isossa osassa lappuja, toisin sanoen osassa arvostukset ovat maata kiertävällä radalla jos lukujen valossa katsoo.
Näissä ei auta kun perata firman toimintaa uutisien ja suunnitelmien valossa ja ihan itse arvioida onko sinne kiertoradalle yltäviin arvostuksiin liiketoiminnallisia perusteita oman riskinottokyvyn rajoissa.
Itse uskon vetyyn pitemmällä aikavälillä ja olen valmis riskiä ottamaan näissä lapuissa reilummin kun ns. vakiintuneessa liiketoiminnassa.
Oikeiden hevosien valinnassa onkin sitten se tekeminen.
1 tykkäys
Oma arvaukseni on että sähköautojen lataukset tulee olemaan iso haaste sähköverkolle. Aamulla kun sähköautoilla ajellaan työpaikoille niin eiköhän niistä aika iso prosentti lataukseen päädy, seuraava piikki tulee kun ajellaan töistä kotiin.
Jos sähköautojen määrä nousee mittavasti latauspaikoista tulee pulaa. Kerrostalojen sähköliittymiä pitää suurentaa huomattavasti, pienehköissäkin myymälärakennuksissa pienjänniteliittymät vaihtuu keskijänniteliittymiksi kun muutaman latauspisteen lisää.
Omakotitalossa asuvien liittymille ehkä pienin murhe jos ei taloudella useampaa sähköautoa.
Eiköhän tulevaisuudessa voi asettaa oman sähköautonsa “myynti-modeen” ja syötät akkusi tyhjäksi tuohon “töistä kotiin- piikkiin” ja halvalla yösähköllä lataat oman akkusi täyteen. Mutta toki tämä kuormitus tulee olemaan taloyhtiöille yms. iso ongelma, kun autoja paljon suhteessa liittymän kokoon.
Suurin osa sähköauton latauksista tapahtuu silloin kun muu kulutus on alempana, ts. iltaisin ja öisin.
Mutta kyllä, sähköverkon riittävyys latauksiin on paljon suurempi ongelma kuin itse sähkön riittävyys.
Toisaalta, Suomessa sähköverkko on hyvässä hapessa verrattuna oikeastaan mihin tahansa maahan.
Nämäkin tulee riippumaan paljon akkukapasiteetista. Plugarihybridit niitä haasteellisimpia, niiden täysmääräinen hyödyntäminen kun normiarjessa tarkoittaisi lataukseen laittamista aina aamulla töihin saavuttua (jolloin muutenkin kulutuspiikkiä) ja töistä kotiin palatessa (jolloin asuinrakennuksissa piikkiä). Omiin ajoihin nähden isolla sähköauton akulla ja riittävällä älyllä on sitten paremmat mahdollisuudet ladata esim. vain öisin edukkaammalla sähköllä (mikäli on liittymä missä on mitään hintaporrastuksia).
Kun vertailee laskelmia sähköauton arvioiduista sähkönkulutuksista koko suomen sähkönkulutukseen monesti unohtuu se, että siitä suomen sähkönkulutuksessa kulutetaan iso osa teollisuudessa ja se sähköautojen latausteho otetaan paljon lähiöissä olevien asuinrakennusten liittymistä jolloin yksittäisten kiinteistöjen liittymien lisäksi päivitystarvetta tulee hyvin äkkiä tarvetta rakentaa suurempia kaapeleita ja muutamoja kokonaisiin kaupunginosiin.
Tämä sähköverkon hallinta niin sähköautoilun kuin tuuli/aurinkovoiman lisääntymisen vuoksi tulee olemaan kasvava bisnes ja siihen mielelläni sijoittaisin kun vain keksisi miten ja mihin. Tällä hetkellä salkussa Siemenssiä ja yhtä jenkki ETF:ää. ABB ja Schneider vähän ikävissä maissa osinkoverotuksen suhteen ja siksikin poissa laskuista.
Enphase ATH, ei näköjään kannata myydä ja kuvitella saavansa halvemmalla takasin. Engieltä näköjään vaisu Q1 osari kurssista päätellen. tuplasin position ja ylikin
3 tykkäystä
Hyvin tuntuu puhtia riittävän Enphasessa jyrkästä nousukulmasta riippumatta. Tullut veivattua sitä aika paljon, tämän hetkinen satsi on 36,56$:n keskiostohinnalla. Tekis mieli laittaa lihoiksi mutta katellaan sitten kun lentokorkeus alkaa olemaan lakipisteessä ja koneet rupeaa sakkaamaan 
3 tykkäystä
Miettinyt ihan samaa mulla ostettuna 37$ koko setti ja miettinyt myymistä, mutta haluan nähdä kuinka korkealle tämä voi nousta 
3 tykkäystä