Oli tämä jo ihan case aiemminkin mutta pohjien löytäminen on aina haastavaa. Tämä on kuitenkin reilusti yli 0,5e lappu heti kun on varmaa näyttöä että bisnekset tulevat palautumaan plussalle näköpiirissä olevan “kiitoradan” matkalla. Nykyhinta hinnoittelee vahvaa sumua edes puolen vuoden päähän sekä orastavaa riskiä että ehkä joudutaan vetämään toinen kierros omistajan taskuilla (anti / diluutio). Riskilappu, mutta edelleen näen että upsideä on enemmän kuin downsideä vaikka kehitys ei ole ollut niin suotuisaa kuin olisi voinut parhaimmillaan toivoa.
3 tykkäystä
Mikäs Finnarilla muuten on tuon kassan tilanne? Kesäkuussa taisi olla tuo 500milj. anti, jonka jälkeen tappiot taitaa olla päivittäin jotain 1,5 - 2 milj. luokkaa. Tuohan riittää yllättävän pitkälle, ensi kevääseen asti ellei mitään yllättävää tapahdu. Onko Jarniksella tietoa että onko tuo päivittäinen tappiosumma sellainen, että siinä kulut on optimoitu jo niin hyvin kuin pystytään vai vieläkö tuota saadan laskettua? Entä minkälaiset kustannukst on odotettavissa toiminnan ylösajossa, jos oletetaan että ensi keväänä kysyntä vilkastuu merkittävästi?
Ei sen kummempaa tietoa kuin mitä Inderes on ynnäillyt. Eli minimiodotus on että seuraavat 6kk mennään ilman riskiä että kassa loppuisi kesken. Ja oma odotus on että sitä ennen toimintaa on saneerattu “uuden normaalin” mukaiseksi, mitä se sitten onkaan.
2 tykkäystä
Itsellä yksi merkittävä kysymysmerkki on, miten kannattavaa/kannattamatonta lentotoiminta tulee olemaan koronan jälkeisessä maailmassa. Siinä missä useimpiin aloihin koronalla on ollut väliaikainen, hidastava vaikutus, ilmailun korona on aiheuttanut nähdäkseni pysyviä muutoksia.
Jos ennen katteet luotiin kalliilla bisneslipuilla (ei tietoa, onko tämä hypoteesi totta vai tarua), tullaanko tässä näkemään jatkossa muutos? Zoomin kurssikehityksen perusteella videopalaverit ovat tulleet jäädäkseen, ja bisnesmatkailu tulisi aidosti vähenemään. Tätä tukee myös jenkkilässä tehdyt kyselyt, joissa muistaakseni esimerkiksi eräässä merkittävä osa SP500:n toimareista koki, että firman bisnesmatkailu tulisi vähenemään tulevaisuudessa.
Toimialalla varmasti muitakin muutoksia edessä kun heikoimmat kaatuvat poies, ja uusia syntyy tilalle. Mielenkiinnolla odotan esimerkiksi, tullaanko enää näkemään Norwegianin puoli-ilmaisia halpalentoja Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan.
Pitäisinkin mielessä, ettei nähdäkseni ole itsestäänselvyys, että lentotoiminta on helppoa ja kannattavaa bisnestä heti kunhan koronasta päästään eroon. En edes muistakaan enää, mikä Finnairin ongelman ydin 2012 aikoihin olikaan? Air Berlin taisi ottaa osumaa kesken nousukauden vuonna 2017? SAS tainnut käydä konkurssikeskusteluja useammankin kerran? Puhumattakaan näistä FinnComm → Flybe → Norra (meniköhän oikein?) virityksistä. Hyvinäkin aikoina lentoyhtiön johtaminen lienee siis varsin haastavaa puuhaa.
Ottaen huomioon koronan mahdollisesti luoman taantuman, onko edes varmaa, että ilmailun puolella syklin nousuvaihe jatkuisi, eikä edessä olisi 2012 toisinto? Eikös tuolloin homman kääntyminen lentoon vienyt kolmisen vuotta?
Tietenkin öljyn hinnan kehitys lienee kannattavuuden kannalta edelleen merkittävä tekijä, ja varsin heilahtelevaa sorttia. Nyt menee jo puhtaaksi mutuiluksi, mutta kun on lueskellut maailman isoimpien lentokenttien koronan aiheuttamista talousongelmista (matkailualan palveluntarjoajista puhumattakaan), pisti myös mietityttämään, voivatko nämä sidosryhmien ja palveluntarjoajien ongelmat heijastua myös lentoyhtiöihin? Muistan, kun keväällä koneet lensivät alkuun tyhjillään, jotta kenttien slotit pysyivät voimassa. Onko tällaista kikkailua odotettavissa myös “koronan jälkeiselle ajalle”?
4 tykkäystä
Ei vastaa suoraan kysymykseesi, mutta (tässä vahva US fokus): ” Business travel makes up 60% to 70% of industry sales, according to estimates by the trade group Airlines for America.”
Lähde: U.S. Airlines Face End of Business Travel as They Knew It - Bloomberg
1 tykkäys
Kyllähän tähän voi helposti yleistää sen, että lomamatkojen liput varataan kuukausia tai jopa vuosi etukäteen (tai lyhyemmällä aikavälillä tarjouksesta), kun taas bisnespuolen liput voidaan ostaa viikko pari ennen lähtöä sillä hinnalla mitä on tarjolla. Jos maksaa paljon, niin sitten maksaa. Totta kai bisnespuolen lippujakin ostetaan pidemmälläkin aikavälillä jolloin hinnat voivat olla fiksumpia, mutta kyllä niitä ns. äkillisiä tarpeita lipuille tulee huomattavan usein. Näin ainakin oman kokemuksen perusteella.
1 tykkäys
Virus on kyllä pahemman kerran sotkenut lentoyhtiöiden hinnoitteluautomatiikan joka on hiottu vuosien saatossa niin optimaaliseksi kuin vain voi. Siis tämä systeemi joilla lippujen hinnat veivataan niin että kone saadaan mahdollisimman täyteen maksimaalisella tuotolla ja jonka vuoksi kaksi vierekkäistä kaveria on voinut maksaa täysin eri hinnan lipustaan - riippuen milloin sen osti.
Aiheesta varsin hyvä video:
Ongelma on ennustettavuuden puute. Ja reittien avaus/sulkeminen kysynnän mukaan on myös ongelmallista, koska tarvitaan pitkä myyntiaika lentoa kohden jotta tulot optimoituu ja peruutukset ovat kalliita.
Hieman on luottoa että Finnairin asiasta vastaava osasto on ketterä ja tekee minkä voi.
Ja se bisneslentojen hyvä kate johtuu siitä että nämä ostetaan lähes aina viime tipassa. Harvemmin bisnesmatkustaja tietää kuukausia etukäteen milloin pitää matkustaa. Poikkeuksia muodostavat ehkä isot messut tms tapahtumat, mutta näissä lentoyhtiöt osaavat kyllä ennakoida että tuona ja tuona aikana Vegasiin voi pyytää extraa koska CES-messut, jne.
3 tykkäystä
Ei hyvältä näytä Finskin näkökulmasta.
Eikä omasta.Tulee ensimmäinen Kokonainen talvi 15 vuoteen Suomessa. (En työskentele lentoalalla)
1 tykkäys
Jotakin positiivista on siinä, että Suomen hallitus olisi hyväksymässä matkustamisen riskimaista, jos esittää negatiivisen koronatestituloksen.
1 tykkäys
Suomen suht puusilmäinen hallitus on koronarajoituksillaan estänyt myös transit-matkustuksen, eli Finnairin hub-and-spoke-strategia ei toimi. Nyt joudutaan lentämään muutamaa reittiä joissa ehkä riittää sen verran point-to-point-kysyntää että saadaan bensat maksettua.
Esimerkiksi KLM lentää jo yli 70% pre-corona -ajan operaatiosta ja niemenomaan kuskaa vaihtomatkustajia. Näitä matkustajia KLM hakee/tuo 2-3 koneellista per päivä myös Suomesta.
Pitkässä juoksussa korona poistaa alan ylikapasiteettia (esim Norskin konkka vain ajan kysymys), joten nyt jäljelle jäävillä on elintilaa enemmän. Itse uskon myös että kysyntä palaa nopeammin kuin kukaan uskoo. Ainakin itse palaan heti kun mahdollista työ- ja vapaa-ajan matkustajaksi. Alkaa pikku hiljaa teamsit ja kotimaan kelit sylettää.
4 tykkäystä
Työmatkustus lentäen USA:n sisällä (missä lukematon määrä isoja firmoja ympäri maata) ei ole mitenkään vertailukelpoinen työmatkustukseen lentäen Suomesta/Suomeen, missä isoja kansainvälisiä yrityksiä on suhteellisesti todella paljon vähemmän. Olisi kyllä mielenkiintoista löytää näitä lukuja Finnairilta, uskon että heillä turistien ja kauttakulkuliikenteen osuus on paljon suurempi. Se onkin sitten eri asia mikäli heillä on isosti asiakkaina keski-Euroopan ja Aasian välistä Business-matkailua lyhyen reitin ja hyvät yhteydet tarjoavana yhtiönä, tämä olisi se iso plussa.
Finnair vähentää noin 65 % lokakuulle suunnitelluista lennoistaan (tiedote):
Lentomatkustuksen kysyntä on koronapandemian kehityksen ja matkustusrajoitusten vuoksi elpynyt hitaasti, eikä aiemmin julkaistua liikenneohjelmaa ole mahdollista toteuttaa lentojen vähäisen kysynnän vuoksi. Siksi Finnair karsii lokakuun liikenneohjelmastaan lentoja lähes kaikilta reiteiltä ja lentää lokakuussa keskimäärin 70-80 lentoa päivässä aiemmin suunnitellun noin kahdensadan päivittäisen lennon sijaan.
2 tykkäystä
Erikoista että Finnair pisti näin juuri nyt kun tänään illalla ilmeisesti keskustellaan noista matkustusrajoituksista Eduskunnassa.
Olisikohan että tällä yritetään pistää painetta valtiovallan suuntaan. Tai sitten vaihtoehtoisesti Finnair tietää jo mitä sieltä tulee ja säätää tarjontaa…
1 tykkäys
Voisi kuvitella, että ilmoitusten ajankohtaan vaikuttaa pitkä lista tekijöitä lähtien ihan henkilöstön työnäkymistä, lentojen myyntiin ja asiakastyytyväisyyteen.
Viimeaikaiset uutisoinnit auttavat itseäni ymmärtämään, kuinka muutamat Finskin pikkubussikaverit ovat lentäneet läpi kesän tähän kuuhun asti, mutta nyt viimein heihinkin osui sitten lomautus. Pitääpi seuraavaksi käydä kyselemässä, onko Norran pojilla edelleen kiirus, vai alkaako sielläkin hiljenemään.
Tunnen parikin Finnairin bussikuskia, jotka ovat töissä kaupan kassalla ja tulevasta työtilanteesta heillä ei kovin ruusuiset tulevaisuuden odotukset ole.
1 tykkäys
Luuletteko, että hallituksen tämänpäiväisillä linjauksilla positiivinen vaikutus kurssiin?
Uskoisin, että on. Selvä ensimmäinen askel kohti jonkinlaista palautumista normaaliin. Nyt avautuvissa maissa on muutamia, joihin matkustajamäärät ovat todennäköisesti heti kohtuu hyvällä tasolla, jo ihan liikematkustajien vuoksi.
Henkilökohtainen kokemus toki, mutta tämän päätöksen perusteella päätin aloittaa matkustamisen. Ennen koronaa olin joka viikko retkelle EMEA + Intia akselilla. Kesällä tein yhden retken, joka vahvisti tunnetta “Ei isoja diilejä tehdä Teamsissä”.
Mikäli ei lähdetä liikkelle, annetaan valtava kilpailuetu niille, jotka matkustavat asiakasta tapaamaan. Skypellä ei vaihdeta kännykästä lomakuvia ja vietetä niitä hetkiä, jossa sanotaan se totuus ja annetaan ne vihjeet miten toimia. On huomattavasti helpompaa kertoa muunneltua totuutta videopuhelimen (kamera usein pois päältä) välityksellä, kuin kasvotusten.
Huomenna alan buukkaamaan retkiä tärkeimmille asiakkaille. Maskeja käytetään, käsidesissä kylvetään ja jne, mutta kyllä business-matkailu on myynnissä hyvin tärkeässä osassa. Minä aloitan ensi viikolla , jos vaan lennot löytyy.
4 tykkäystä
Mitenköhän uudet rajoitukset vaikuttaa Aasian lentoihin? Se on kuitenkin Finnairin syömähammas. Olisi tärkeää saada Aasian lennot pyörimään ja porukka edelleen Helsingin kautta ympäri eurooppa ja Lappiin.
Tänään tankkasin vaikka aiemmin uhosin että vasta 0,3x hinnoilla ostot.
Finnair pääsee pikkuhiljaa kiinni matkustusvirtoihin, kun täysin hihasta ravistettu 8/100 000 raja vaihtuu 25/100 000 rajaan. Jos nyt vielä saadaan järkevät vaatimukset koronatesteistä maahan tullessa, voitaisiin tuota rajaa nostaa edelleen.
2 tykkäystä