IATAn ennuste ei odota paluuta entiseen seuraavan 5 vuoden aikana.
5 tykkäystä
Kymmenen Uutiset: “Valtion tuki Finnairille ilman ilmastoehtoja herättää kritiikkiä”. Pätkän löytää Katsomosta, aika alkuosasta.
Kaikkea sitä kuuleekin 
Niin, mutta kenessä se herättää kritiikkiä? 
Jos se on vain yhden kesätyöntekijän mielipidekirjoitus hiljaisella kesäkaudella…
Vastapainona ja vielä absurdimpana:
Finski joutui perumaan ns. Push for Change -aloitteen CO2-päästöjen kompensoinnista koska Suomen valtio ja rahankeräyslaki. Että sellainen vihreä Suomi 
Our actions for sustainable travel and the environment | Finnair Finland
2 tykkäystä
Finnair tehnyt jo ihan riittävästi ilmastotekoja tälle vuodelle istuttamalla koneita maassa. Vuoden ilmastonpelastukset on tehty jo. Palataan asiaan parin vuoden päästä.
7 tykkäystä
Muutama ajatus Finnairista ja alasta ylipäätään kuluttajanäkökulmasta
Business-matkustamiseen tulee todennäköisesti pysyvä lommo
- Yritykset on globaalisti oppineet viimeisen ~puolen vuoden aikana, että samat asiat voi hoitaa digitaalisesti. Nämä digivälineet ja palvelut alkaa olemaan muutenkin todella kehittyneitä, ja oletettavasti vain paranevat jatkossa (näkyy myös kyseisten platformien kursseihin leivotuissa odotuksissa, esim. Zoom).
- Lentämiseen liittyvä prestiisi on karissut pois, ja siihen liittyvä nautinnollisuus myös katoaa Koronan myötä tulleilla äärimmäisillä varotoimilla (olettaen, että edes osa näistä maskipakoista ja muista säännöistä pysyy).
- Lentämisen välttäminen ei ole pelkästään taloudellinen säästö, mutta se tekee työstä myös huomattavasti tuottavampaa/tehokkaampaa: esim. Yhteen parin tunnin tapaamiseen kuluu vähintään 4x enemmän aikaa itse paikalle pääsemiseen ja palaamiseen (takseihin, turvatarkastuksiin, itse lentämiseen, mahdollisiin koneiden vaihtoihin yms.)
Kuluttajamatkustaminen toipuu rajoitusten poistumisen myötä
- En näe mitään syytä, miksi ihmiset eivät haluaisi matkustaa kuten aiemmin, lähinnä päinvastoin. Ihmiset on viimeiset kuukaudet lukittu koteihinsa (eri intensiteetin tasoilla riippuen maasta ja koronatilanteesta). Eli uskon, että matkustamiseen on kova halu ja kysyntä - se että realisoituuko tämä kysyntä riippuu puhtaasti koronatilanteesta ja subjektiivisesta turvallisuuden tunteesta (tätä ei ehkä kannata yliarvioida), ja kyvykkyydestä kuluttaa (disposable income), joka heijastelee yleisemmin taloudellista/työllisyystilannetta.
- Yllä mainitusta alkaa olemaan jo jotain signaaleja. Koneet on suht täynnä hiljattain avattuihin ja turvallisiin kohteisiin.
- Kun käyttää tuota Finnairin hakua, niin voi laskea ns. “idenksi-arvon” tietylle reitille, joka on halvin perushinta matkalle. Esim. Oulu-Helsinki menopaluulle se on 73€, Helsinki-Berliinille 106€. En luonnollisesti tiedä Finnairin algoritmia, miten koneen täyttöaste tarkalleen heijastelee hinnassa, mutta omalla (suht paljon lentäneen kokemuksella) olen rakentanut oletuksen, jolla 1,5x indeksihinnalla kone on about puolillaan ja 3x indeksihinnalla kone on lähes täysi. Kun tarkastelee lähiviikkojen OUL-HKI tai HKI-BER -väliä, hinnat ovat pääsääntöisesti 2-3x indeksin. Olen lentänyt noita molempia välejä nyt hiljattain ja väittäisin että 90% matkustajista oli turisteja. Tähän tietenkin vaikuttaa myös meneillään oleva kesälomakausi.
- That being said, on tärkeää huomioida, että Finnair lentää todella marginaalisella kapasiteetilla tällä hetkellä, eli käyttäisin yo. lähinnä indikaattorina sille, että kuluttajien halukkuus matkustaa ei ole kadonnut mihinkään, kuitenkin huomioiden että päämarkkina Aasia on vielä käytännössä kiinni.
- Ilmastonmuutos on tietenkin yksi iso kysymysmerkki. Kuluttajatutkimuksissa ihmiset tyypillisesti sanovat, että he haluavat ympäristöystävällisempiä vaihtoehtoja, mutta eivät ole valmiita siitä maksamaan preemiota. En usko, että ihmiset massoina vähentävät radikaalisti lentämistä ympäristösyistä lähivuosina. Isompi kysymys on tuleeko tähän regulaatiopainetta esim. EUlta tai globaalisti. Finnair on myös osannut markkinoida / positioida ympristöteemojen edelläkävijänä, mikä varmasti helpottaa ainakin ilmastoahdistuksen kanssa.
–
Osaako joku muuten selittää, miksi Finnair operoi valtaosan lennoistaan Norran kautta? Onko siellä jotenkin huonommat työehtosopimukset tai jotain veroetuja? Pisti vain silmään, kun viimeaikoina kaikki lennot missä itse ollut heidän operoimiaan.
4 tykkäystä
Eri työsopparit, halvempia lentäjiä jne.
Oma näkemykseni on että tässä on edelleen hyvin vähän downsideä koska konkkariski poistettiin annilla ja on varmaa että Finnair on olemassa vielä vuodenkin päästä. Ne joilla oli lappuja ennen antia ja diluutiota ovat tietty joko Todella Pitkässä Holdissa tai pakko luovaroida turskat jossain vaiheessa, mutta annin pohjalta tai nyt (~0,56…0,58) poimituissa lapuissa on vaikea nähdä kovin isoa downsideä enää. Ainoa mikä voisi isommin enää kurmottaa on uudelleen kiinni menevät rajat ja isommat lockdownit. Niin kauan kun päinvastainen kehitys tapahtuu ja samalla tarjontaa karsiutuu (jonkin verran lentoyhtiöitä tullee menemään konkkaan ja olemassaolevat karsivat laivastoa ja reittejä) ei ole mitään syytä miksi tästä ei tulisi kalua ~vuodessa.
4 tykkäystä
Lentoposti totesi maaliskuussa:
Finnair kertoi jo aiemmin maaliskuussa vaihtavansa operoimillaan reiteillä konekalustoa pienemmäksi. Käytännössä tämä tarkoittaa Finnairin omien Airbus A319/A320/A321 - kapearunkokoneiden korvaamista Finnairin osaomistusyhtiö Norran ATR 72-500 - ja Embraer 190 -koneilla. Matkustajamäärät jäljellä olevilla reiteillä ovat koronaviruksen vaikutusten seurauksena todennäköisesti merkittävästi pienempiä kuin normaalisti. Näin ollen reitit voidaan operoida kustannustehokkaimmiin pienemmillä konetyypeillä. Norran operoimat koneet ovat myös kevyempiä, joka tuonee säästöjä laskeutumismaksuissa sekä myös polttoaineen kulutuksessa.
Norran lentäjillä toki tunnetusti hieman Finskin poikia heikommat liksat, mutta eiköhän pääsyynä ole ATR:ien istuminen busseja paremmin nykyiseen kysyntään.
Itse olen Jarnista huomattavasti pessimistisempi näkymien suhteen. Nortin laittama kuvaaja IATAn ennusteesta, sekä useimpien merkittävien lentoyhtiöiden viesti, että palautuminen tulee kestämään vuosikausia, tuskin on ihan tuulesta temmattu.
Ihan hetkeen tuskin kukaan on Aasiaan tai jenkkeihin lentelemässä - hyvä jos Espanjaan jatketaan lentoja läpi kesän, kun seuraa näitä kasvavia >1000 tartunnan päivävauhteja. Näkisin todennäköisempänä skenaariona, että syksyllä näemme taas uusia klustereita (a’la Espanja juuri nyt) samaan tahtiin, kun nykyiset ovat jo ohittaneet piikin ja alkavat avautumaan.
Rokotukseen on vielä varsin pitkä matka, jos miettii, millä tahdilla kassa palaa. Ei sillä, että olisi pikkurahasta pulaa annin myötä.
Tätä mietin itsekin. Finskillä kassa kunnossa annin myötä eikä konkurssipelkoa, mutta Astonin laittama linkki Juha Variksen twiittiin Finskin osakkeen seilatessa ATL:n tuntumassa, mutta arvostuksen ATH:ssa, kun huomioidaan velat, herättää itsessäni varovaisuutta. Mistä tämä korkea arvostus poikkeuksellisen haastavana ja epävarmana aikana johtuu? Itse putosin kärryiltä ihan täysin annin myötä. En tainnut olla ainoa, jolta katosi tuntuma, kun katsoi uusien ja vanhojen osakkeiden hintaeroa tai seuraa nykyisiä >10 % heilumisia.
Onkos muuten merkkareihin osallistuminen ollut kokonaisuudessaan sijoittajalle voittoisa diili?
1 tykkäys
Jos osti halvimpia merkkareita, on about nollilla.
Tämä tuo myös jonkin verran tukea nykyiselle hinnalle - kukaan joka osti merkkareita ja merkitsi niillä ei halua tätä halvemmalla myydä ihan heppoisin perustein.
Jos vain merkitsi osakkeita entisten Finnairin lappujen rinnalle, ne laput ovat tietty vielä hyvin vihreällä (0,4/merkintä) mutta niiden “hintana” on ollut omistaa Finnairia ennen merkintäoikeuden irtoamista.
1 tykkäys
Halvimmillaan merkkareita sai 1.4€ hintaan ja yhdellä merkkarilla sai merkattua 13 osaketta mikäli käytti toissijaisen oikeuden täysimääräisesti. Osakkeen hinnaksi tuli näin ollen 0.505€
1 tykkäys
Totta, mutta tuota toissijaista ei tiennyt paljonko tulee. Puhtaasti merkkareilla ostaen 0,54 oli kappalehinta halvimmilla ja jos vähän pyöristää ylöspäin (kaikki eivät saaneet halvimpia) niin merkkareita ostaneet ovat maksaneet aika lähellä nykyhintoja lapuistaan.
1 tykkäys
Minä veikkaan, että koronatilanne pahenee ja tulee uudet rajoitukset. Veikkaan finskille aika heikkoja aikoja ja huonoa tulevaisuutta. Voi päätyä kiinalaisomistukseen.
meinaat että valtio tämän annin jälkeen meinaa myydä pois strategisesti tärkeän kuljetusmuodon?
14 tykkäystä
Nyt lienee todellakin aika tankata jos markkinapessimismi on tätä luokkaa 
4 tykkäystä
Valtioltakin voi raha joskus loppua
Finski aloitti tänään taas liikennöinnin Kiinaan. Onko näkemyksiä, miten tämä vaikuttaa osakekurssin kehittymiseen jos mitenkään?
Voisi kuvitella positiivisena asiana, mutta kurssi ei näytä reagoivan ainakaan välittömästi mitenkään vaan edelleen on yleistä myyntipainetta yllin kyllin pitämään kurssin möyrimässä 0,55 - 0,56 nurkilla.
Myynti vaan kiihtyy, shorttarit varmaan nyt asialla?
Lento viikkoon ei nyt varmaan ihmeitä tee, mutta positiivinen signaali jatkon kannalta. Josko ne lomailijat päästettäisiin pian takaisin Lappiin, jotta talvisesonki olisi myös turvattu. Suomen hyvä koronatilanne puoltanee asiaa.
Kiinan osalta tulee vähän mieleen, onko hazardia hommaa, kun heidän viralliset tilastot koronan suhteen voivat olla ihan mitä vain. Tosin taitaa ei-Schengen -turisteilla ainakin toistaiseksi tulla karanteeni kun Suomeen saapuvat. Kuinkahan niitä valvotaan sitten.
Eikös tuo ohje ollut että Kiinaan suomesta voi matkustaa vain työasioissa / hyvästä syystä. Toiseen suuntaan epäilisin että karanteenia pukkaa toistaiseksi, mutta tarkoittaa vain maahan tulijoita.
Päähyöty tästä on se että Finnair voi lennättää Kiinan ja keski-euroopan välillä matkustajia jos muualla Euroopassa säännöt ovat toiset tai on matkustajia joiden pitää matkustaa vaikka sitten paukkuisi karanteenia. Tämä on iso osa Finnairin bisneksestä normiaikana koska Helsinki on hyvä sijaintinsa puolesta hubina Aasian ja Euroopan välillä. Lisäksi tietty siellä lattian alla menee sitä rahtia ja se voi olla merkittävä osa tuloista alkuvaiheessa.
Finnair lentää myös jo Etelä-Koreaan, Japaniin ja Hong Kongiin myös ja Singapore tulossa mukaan ensi kuussa. Täyttöaste voi tietty olla mallia laiha vielä jonkin aikaa.
1 tykkäys