Niin, rokotteenhan saa hyvinkin nopeasti tehtyä 
Ongelma on siinä, että se pitää testata tarkkaan, ettei koronan estävä rokote sitten aiheuta tyyliin aivokasvainta…
1 tykkäys
Eipä ole hirveästi mitään tapahtunut. Kurssi näyttää löytäneen pohjat ja pientä orastavaa nousunpoikastakin on näkynyt. Lentoliikenne edelleen hitaasti toipuu tilanteesta “ei lentoliikennettä”.
Koronan toinen aalto kun alkaa iskeä kunnolla, niin tietää huonoa Finnairille. Epäilen, että konkurssi tulee kahden vuoden sisällä.
Tuossa perustelut:
Ei tule. Todennäköisyys tasan nolla. Valtio ei anna mennä konkkaan. Strateginen sijoitus, tämä maa on pullonperällä Euroopan takahikiällä ja ilman lentoyhtiötä ollaan “muiden armoilla”.
Pahinta mitä voi tapahtua on että ensi vuonna käydään uudestaan annin kautta omistajien kukkarolla, mutta se vaatisi että toimintaa ei ole saatu tänä vuonna sopeutettua uuteen tilanteeseen ja sitä kautta päästä edes nollatulokseen 2021.
YT:itä, kaluston vähentämistä ja reittien leikkaamista pysyvämmin on todennäköisesti tulossa.
Pitkää pinnaa tämä vaatii koska edes jonkinlainen toipuminen vie vähintään sen 6kk, mahdollisesti pidempään, mutta upsideä lienee kuitenkin edelleen enemmän kuin downsideä tarjolla.
16 tykkäystä
Finnairin kalusto on osittain vuokrakalustoa ja niistä muodostuu kuluja eikä Finnair todennäköisesti ala maksamaan sopimusten ennen aikaisista purkamisista sakkoja. Vaihtoehtoja, joita Finnairin kohdalla näen koronatilanteen pitkittymisestä ovat:1. Käänteinen splitti/antiveivailu (rahan kuppaaminen pois sijoittajilta, yksi kerta enää mahdollinen), 2. Finski ajautuu jossain vaiheessa kiinalaisomistukseen vähintäänkin osittain, 3.Finnair annetaan ajautua konkurssiin ja tilalle perustetaan uusi pienempi yritys ja 4. Valtio dumppaa veronmaksajien rahoja hamaan tulevaisuuteen saakka ilman ehtoja.
Pidän todennäköisimpänä skenaariona vaihtoehtoja 1-3 kolmen vuoden sisällä. Epäilen, ettei koronaan edes tule toimivaa lääkettä. Mutta, koronan toinen aalto on nyt puskemassa päälle ja olenkin arvioinut jo keväästä saakka, että kesällä koronatilanne hiljenee, päättäjät tekevät jälleen kerran koronavirheitä ja syksyllä Suomi on muun Euroopan kanssa taas joltain osin kiinni. Veikkaan, että viikoilla 36-38 ollaan taas rajoitustoimenpiteiden piirissä aina kevääseen 2021 saakka.
Toisaalta jos uskaltaisi alkaa hurjaksi, niin uskaltaisi sanoa ettei Finnair tule tällaisenaan näkemään kesää 2021.
Finnair ei varmaan teknisesti mene konkurssiin, mutta nykyisen osakkeenomistajan kannalta lopputulema voi olla käytännössä sama. Eli ei kannata tuudittautua siihen, että valtio pelastaa:
4 tykkäystä
Vastaava settihän oikeastaan tapahtui jo tuon annin kautta jo Finnairille, kyllä ennen Koronaa osaketta omistaneiden omistukset on jo nuijittu maan rakoon. Mutta se on peruutuspeilissä. Jos halusi luovaroida, siihen oli tilaisuus tuon antisotkun aikana. Nyt kysymys lähinnä on että haluaako poimia “pulassa” olevaa firmaa alhaisin arvostustasoin odottaen että laiva oikenee - joka tietty vaatii sitä kärsivällisyyttä ja on riskialtista jos tilanne vielä heikkenee lisää.
2 tykkäystä
Tuo osakeanti on ihan harhaanjohtava termi, kyseessä on vain rahan kerääminen pois sijoittajilta. Hamaan tappiin saakka annit eivät toimi. Sijoittajat eivät osittain ymmärrä, että annin myötä yksittäisen osakkeen arvo laskee ja puolestaan ei ole mitään perustetta siihen, että numeerisesti yksittäisen osakkeen arvo tulisi olemaan missään vaiheessa Finnairin osakkeen kannalta sama kuin ennen antia…ellei osakkeen kohdall tehdä käänteistä splittausta ja esim. 10 tai 1 osakkeella saa yhden uuden osakkeen…ja jossain vaiheessa taas osakeanti.
Tuo veivailu tuollaisenaan ei ole kuin puhdasta sijoittajien huijausta parhaimmillaan ja rahan keräystä ja tuskin kukaan järkevämpi sijoittaja tuollaista edes pitempään katsokaan.
Yksi splittailu/anti voi ehkä toteutua, mutta kolmatta kertaa tuskin tulee, kun porukka huomaa tuossa huijauksessa selkeän kaavan. Kuten sanoin, Finnairin kohtalo tulee olemaan todella karu, sillä Finnair on panostanut Aasian liikenteeseen ja lentoliikenne tuskin palautuu ennen vuotta 2024, kuten IAAT:kin toteaa.
Finnair tekee tappiota 2 miljoonaa euroa päivässä. Selvittelemällä Finnairin rahatilannetta korvauksineen päivineen, voikin laskea miten pitkään tuo kassa kestää koronatilanteen pitkittyessä…ja se kassan kesto ei tule olemaan pitkä.
Nythän Virgin Atlantic hakeutui konkurssiin Amerikassa, sitten seuraa lisää konkursseja alan tiimoilla. Ajan kysymys, kun Finnair on nurin…kyseessä vain väsytystaistelu.
1 tykkäys
Kyllä tuo kurssikäyrä on joka palvelussa splittikorjattu eli “ATH” lapulle laski ihan samassa suhteessa. Se että kurssi sekoili annin yhteydessä pari päivää oli juuri tätä “tuulipuvut ei ymmärrä” mutta tuo on jo kauan sitten mennyttä aikaa.
Tällä hetkellä 6-12kk aikajänteellä realismia Finnairille lienisi joku 0,6 nurkilla oleva kurssi jos liikenne toipuu ja alkaa näyttämään että firma pääsisi ensi vuonna nollatulokseen, ts. selviäisi tästä.
Eikä tuo anti/splitti ollut mikään huijaus. On ihan selvää että Korona maksoi Finnairille satoja miljoonia ja niitä rahoja ei yksinkertaisesti ole, joten pistettiin käsi ojoon. Sijoittajia löytyi kuitenkin merkkaamaan anti täyteen eli jotain järkeä rahan antamisessa Finnairille nähtiin. Totta kai ne joilla lappuja oli ennen Koronaa ovat niin syvällä suossa että tämä on ns. Hyvin Pitkä Holdi, mutta annista tai sen jälkeen voi sijoituksen perustella ihan järkisyin. Lenskareita lentää tulevaisuudessakin ja Finnair on lentoyhtiöistä sieltä “varmimmasta” päästä ettei mene konkkaan (moni muu voi vielä mennä) ja reagointi on ollut nopeaa ja määrätietoista ja selvä pelikirja on millä firma yrittää suosta ylös. Riskiä tietty on. No risk, no reward.
7 tykkäystä
Kauppalehden mukaan heinäkuun lentomäärät pieneni 90% edellisvuoteen verraten mutta toisaalta nousi yli 160% edelliskuukauteen verraten. Toki jos elpyminen tapahtuu tuolla tahdilla, vauhti näyttäisi kohtuulliselta.
Kurssi vaan näytti ainakin lyhyellä jänteellä ottaneen tuon matkustusdatan hieman negatiivisesti vastaan ellei tuo päivän 2-3 prossan pakkanen nyt ole vain normiheilunnan puitteissa.
Toisaalta Jenkkilästä kuuluu että atlantin lentoja oltaisiin käynnistelemässä - reunaehtoja varmaan riittää ja ne eivät ole Finnairilla iso osuus lennoista, mutta ainakin rapakon takana lentoyhtiöiden kurssit piristyivät tuosta tiedosta jo eilen ja sen luulisi kuitenkin “sektori-säteilynä” näkyvän myös eurooppalaisien yhtiöiden kursseissa.
Elpymistä ei ole tulossa koronan toisen ja mahdollisen kolmannen aallon vuoksi. Vielä muutamat viikot, niin alkavat maat rajojaan sulkemaan. Viikoilla 36-38 on jo koronakartat taas punaisina ja ralli päällä.
1 tykkäys
Kuinka koette / näette kilpailutilanteen olevan Finnairilla tulevaisuudessa? Esimerkiksi Norwegian on ilmoittanut, että keskittyvät kotimaan lentoihin ja nekin suhteellisen vähällä kalustolla. Tällöin esimerkiksi Skandinaviassa luulisi vapautuvan hieman pelikenttää missä temmeltää.
Toisaalta, erittäin haastavalta näyttää tartuntatilastot ja ennen kaikkea niiden suunta:
Paljonhan Finski on Aasian varaan liiketoimintaansa kehittänyt. Jos matkustusmäärät pysyvät muutamissa vuoroissa, niin tappiota tekee ja karvaasti. Päälle uudet rajoitukset, niin hyytyy loppukin tuosta. Ei tarvitse kuin lueskella uutisia, miten paljon korona on alkanut taas puskemaan päälle rajoitusten poiston jälkeen.
En näe mitään syytä sijoittaa lentoliikennettä harjoittaviin firmoihin viiden vuoden aikaikkunalla, koska melko turbulenttista on meno.
1 tykkäys
Eikös Manner kommentoinut jotakin, että kapasiteetin ylösajo on todella kalllista ja siksi tappion tekeminen jatkuu vaikka koneet alkaisi lentää? Ne harvat lennot ovat todennäköisesti vielä vajaita.
Finnairin tärkein tehtävä on optimoida kapasiteetin ylösajo siten, että se rasittaa mahdollisimman vähän käyttöpääomaa. Tämä on haastavaa, koska ihmisten matkustusta ja mahdollista toista aaltoa on vaikea (mahdoton?) luotettavasti arvioida.
1 tykkäys
Ainakin matkojen hakukohteista voi saada jotain kuvaa. Eli kun haet vaikka lentoa Helsingistä Berliiniin. Kun hakijoita on kymmeniä-satoja tuhansia, voi siitä jo arvella.
Kyllä epäilen kuinka moni osallistuisi toiseen antiin esimerkiksi tulevana keväänä jos näyttöä kasvusta tai kehityksestä ei ole ja korona jatkaa leviämistään. Tämän myötä kyllä valtionkin on syytä miettiä onko järkeä pitää yllä vanhaa ja pumpata rahaa Finnairiin vai pitäisikö perustaa uusi Finland Air ja antaa Finnairin painua konkurssiin.
3 tykkäystä
Ei ole varma tieto, mutta muistelen joltain keskustelusaitilta lukeneeni, että taloudellisesti jokin lentoreitti alkaa tekemään positiivista tulosta vasta 70-80% käyttöasteella. Jos finskillä seisoo koneita maassa ja olemassa olevilla vuoroilla on heikko käyttöaste, on kyseessä finskillä vain tappiollisen toiminnan lievennysyritykset…vähän vaikeasti nyt kerroin mitä ajan takaa.
Mitä noita q2 tuloksen tietoja lukujen puolesta katsoo, niin kassa on tyhjä ensi vuoden puoleen väliin mennessä.
1 tykkäys
Nyt on Finnairin koneella aika turbulenttinen meno. Pitäkää turvavyöt kiinni ja pitäkää kiinni penkistä.
1 tykkäys
Lisäksi on selvää, että toteutuessaan pakkokaranteenit korkean riskin maista (joihin kuuluu jo nyt esim. Ruotsi ja Espanja) tulevat vähentämään työmatkustamisen määrää koska 14vrk karanteeni tekee käytännössä lyhyet matkat mahdottomaksi. Itselläni on jo töissä tilanne, jossa Euroopan sisäistä matkailua Suomeen joudutaan vähentämään.
Ja itse olen pakkokaranteenien kannalla terveyssyistä, mutta Finnairin liiketoiminnalle tämän on yksi riesa lisää.