Itse harmillisesti aloitin Finskin ostot hieman liian aikaisin, 5,3 keskihinta. Tosin itse ostin tätä yhtiötä ihan pitkällä tähtäimellä, koska trendit ovat todella vahvasti Finskin tukena. Hieman harmittaa, että nyt on kassasta rahat loppu, kun olen ostellut laskun aikana kaikenlaista. Tosin jos tämä vielä laskee indeksiin verrattuna, niin voihan sitä rahaa siirtää muista osakkeista. No toisaalta lentoliikenne tuplaantuu keskimäärin 15 vuoden välein ja Aasiasta Eurooppaan liikenne lisääntyy valtavasti, kun Kiinan keskiluokka vaurastuu. Finski pysyy niin kauan salkussa kun lentämistä ei kielletä, jota ei koskaan tulle tekemään. Ehkä vuosien päästä Kiinassa on miljardi keskiluokkalaista, jotka haluaa nähdä eurooppaa ja itse ainakin haluan päästä osingoille tuosta.
Säilyttääkö Helsinki asemansa ykkösnapana Kiinan ja Euroopan välisessä lentoliikenteessä? Voisiko olla niin, että muutama muukin lentoyhtiö ottaa osansa paisuvasta markkinasta?
juu varmasti on muitakin lentoyhtiöitä, mutta Helsinki-vantaalla on tietty määrä paikkoja koneille ja monet niistä on varattu Finnairille.
Edit: tosiaan en ole varma miten nuo paikkojen varaukset menee ja miten pitkiä sopimuksia niistä solmitaan.
Jo nyt alkaa olemaan iltapäivän ruuhkahuipun slotit aikalailla täytetty (eli aika, jolloin lento voi aikataulunmukaisesti saapua ja lähteä kentältä) ja näkisin tämän ensimmäisenä rajoittavana tekijänä kilpailulle. Toki kyllähän tilaa on muina aikoina lentää, ja kilpailevia yhtiöitä on näkynyt enenevissä määrin. En tiedä miten meillä Suomessa, mutta esim Lontoossa slottiajoista pidetään kynsin ja hampain kiinni ja niistä on käyty kauppaa useiden satojentuhansien eurojen hintaan.
Yritin analysoida 9/11-vaikutuksia lentämiseen aikaisemman SARS-vertailun lisäksi. Tuo yhdistelmä on luultavimmin se, mikä tässä on nyt päällä: Lentäminen vähentyy yleisesti ja yksittäisten kohteiden/maiden osalta kokonaan tai osittain.
Jaettavaksi asti en tätä kyseenalaista analyysiä (tai arvailua) päästä, mutta sanotaan, että tästä voi tulla vielä odotuksia paljon isompi häiriö. Katse täytyy laittaa koko ajan pidemmälle.
Tällaisia ilmoituksia tulee varmasti lisää lähiaikoina
Olen aika varma että Euroopassa kaatuu yksi tai useampi lentoyhtiö tämän takia, se on positiivista muille pidemmällä aikavälillä mutta voi hyvin olla että matkustamisen määrä jää pysyvästi alemmalle kasvu-uralle kun firmat alkavat tajuta etäyhteyksien hyödyt.
Eli jos Norski menisi nurin ja Finski saisi polttoainehyödyt pidemmälle ajanjaksolle niin ensi vuosi voisi olla aika hyvä mutta tämä vuosi on jo nyt täysin förbi Finskille imho.
Varsinkin halpalento yhtiöt ovat vaarassa. Heikko tase ja valtavan laivaston vuokrat juoksevat tällä hetkellä
Juurikin näin. Ja tuo oli myös lopputulema tästä mainitsemastani SARS/911 puolitieteellisestä analyysistä. Tänä vuonna luvassa laskua ja ensi vuonna lentoliikenteen kasvu olisi nimellistä. Mutta ehtiihän tässä vielä tapahtua paljon. Ja jokainen uhka on mahdollisuus etenkin lentoliikenteen ollessa kyseessä Euroopassa.
Eilen kävi tuolla mutta itseltä puuttui rohkeus, eli sormet eivät syyhynneet. Pitää hiukan pohtia milloin taas uskaltaisi.
Norwegian? 
No onhan se nyt kumma miten isosti vivuvettu, pienten marginaalien lentoyhtiö selviäisi kun suuri osa on lentokiellossa ja niille jotka voisi lentää ei oikein löydy matkustajia.
Ehkä nuo Boeingin korvaukset on se kultareunus joka pitää hengissä?
Blummalla hetki sitten. Helpotusta haetaan aina veroista asti…
Finnair lomauttamassa koko Suomessa työskentelevän henkilöstönsä 2–4 viikoksi, peruu lisää lentoja: https://www.hs.fi/talous/art-2000006427549.html
Vain Finnair perunut tämän päivän lentoja myrskyn vuoksi.
Onko näiden perumisten taustalla muutakin kuin sääolosuhteet?
”Ei. Arvioidun säätilanteen vaikutus on aivan erillinen asia. Tänään olemme tiedottaneet koronavirustilanteen aiheuttamista vaikutuksista.”
Samaa eilen ihmeteltiin, kun luettiin perumisuutista. Foreca näytti aivan perinteistä ikävää keliä, ei sen kummempaa. Meidän arvaus oli, että Finski tarttui nyt sääkorteen, vaikka kyse lienee puolityhjistä koneista/Koronatilanteesta enemmänkin…
Keli ikävä, rwy33 käytössä. Siinähän se järkevä syy jo on.
Ei vaikuta Suomen lentoihin mutta @Moihe ajatuksesi pienempien lentoyhtiöiden konkursseista on tapahtumassa.
Finnair on Helsinki-Vantaan ylivoimaisesti suurin operaattori, joten yhtiöllä on isoin motivaatio pitää liikenneohjelma sellaisena (ts. tarvittaessa perua joitankin lentoja), että operaatiot kentällä rullaavat jokseenkin sujuvasti huonossakin säässä. Jo myöhästymiset (jotka tyypillisesti vielä kertautuvat) aiheuttavat tuntuvia ylimääräisiä kuluja eivätkä varsinkaan nuo viime hetken peruutukset ole halpaa lystiä yhtiöille. Näin ollen on jokseenkin vaikea uskoa, että yhtiön olisi edes taloudellisesti järkevää sääkorttia käyttää joidenkin lentojen perumiseen yksittäiseltä päivältä.
Eilinen tiedote Finnairin liikenneohjelman muutoksista ja yt-neuvotteluista ei ollut huomattavan poikkeava suhteessa odotuksiimme. Näin ollen ennusteisiimme ei pelkästään eilisen tiedotteen takia kohdistu suoria muutospaineita. Luonnollisesti on kuitenkin vielä täysin auki, riittävätkö eilen tiedotetut peruutukset vai joudutaanko niitä jatkamaan/laajentamaan. Näin ollen ennusteriskit pysyvät erittäin korkealla. Tarkemmat kommentit löytyvät aamarista.
Norwegianilta tuli muuten juuri ulos helmikuun liikenneraportti, joka oli kapasiteetin ja volyymin osalta Reutersin konsensusodotusten mukainen (molemmat laskivat selvästi). Käyttöaste sen sijaan jäi ennusteista, mutta yksikkötuotto ylitti ne. Norwegianille Aasia on pieni alue, joten koronatilanne ei vielä yhtiön helmikuun datassa todennäköisesti juurikaan näkynyt.
Lisäksi Norwegian kertoi, että kysyntä on heikentynyt joillakin reiteillä heikentynyt (ei välttämättä niinkään aivan lähiaikoina vaan hieman pidemmällä perspektiivillä) ja lentoja etenkin Italiasta USA:han perutaan keväällä. Vapaa-ajan matkojen kysynnän yhtiö kertoi kärsineen myös liikematkoja vähemmän, mikä ei sinällään yllätä. Perinteisille verkkolentoyhtiölle (ml. Finnair, Lufthansa, IAG, SAS jne.) tämä on vielä ylimääräinen ongelma, joka luo painetta yksikkötuottoihin. Norwegian myös luopui ohjeistuksestaan monen muun lentoyhtiön tavoin. Jokatapauksessa Norwegian ajautunee vielä suuriin vaikeuksiin koronasta johtuvan kysynnän pudotuksen kanssa, kun huomioidaan jo valmiiksi tappiollinen tulos, tasepuskurien puute sekä heikko likviditeetti.
Arvio virusvaikutuksesta vähintään tuplaantui.
https://www.cnbc.com/2020/03/05/coronavirus-iata-warns-passenger-revenue-could-fall.html