SAS kerää rahaa, ja vaihtaa allianssia Star Alliancista ja vaihtaa Sky Teamin (Air France, KLM, …).
No joku vaikutus tällä lienee Finskiin, mutta jätän arvelut muille.
7 tykkäystä
Vaikutus Finskiin riippunee aika paljon AF/KLM:n ja toisaalta myös Lufthansan reaktioista.
AF/KLM ei varmasti halua ylläpitää Tukholmaa yhtä isona hubina kuin Kööpenhaminaa, varsinkin kun Tanskan valtio on mukana omistajana. Finnairille voi siis avautua uusia mahdollisuuksia Arlandassa, mikäli AF/KLM ohjaa SAS:n pitkän matkan lennot entistäkin enemmän Köpikseen.
Toisaalta mitä tekee Lufthansa? He menettävät Pohjoismaiden kumppaninsa ja Välimerellä ovat laajentaneet johdonmukaisesti omia ja tytäryhtiöiden lentoja. Lufthansa voi laajentaa omia toimintojaan Arlandassa, ja olisi Finnairilla SAS:a vahvempi ja pelottavampi kilpailija.
4 tykkäystä
SAS:n osake muuten -80 % tänään, kun yhtiö vedetään pois pörssistä eikä nykyomistajille jää mitään. Ainakin ulkomuistini mukaan SAS varoitti hyvissä ajoin ja selkeästi chapter11 prosessin alkumetreillä, että osakkeenomistajille todennäköisesti jää tästä harjoituksesta käteen luu.
Voisin kuvitella, että ainakin Ryanair ja ehkä myös Norwegian ovat lyhyiden reittien osalta haaskalla Arlandassa.
10 tykkäystä
Finski ensimmäisenä omistajien kukkarolla keventämässä velkataakkaa
5 tykkäystä
Analyytikon kommentit osakeantiuutisointiin liittyen. 
10 tykkäystä
600 meur anti, markkina-arvo 700 meur
→ jokaista 1000€ arvoista omistusta kohden reilun 850€ panostus
=> suhteellisesti huomattavan kokoinen anti, ei lupaa kurssille hyvää vaikka kerättävällä rahamäärällä korkoakerryttäviä velkoja kuitataankin
Myös merkintäoikeusannin kokoluokka on mielestämme jokseenkin odotettu ja riittävä, mutta suhteessa yhtiön reilun 700 MEUR:n markkina-arvoon osakeanti on kuitenkin suuri.
9 tykkäystä
Valtio voisi aloittaa omaisuutensa myynnit Finnairista. Alkaa olla jo sen verran naurettavalla tasolla koko listautumisen järkevyys yhtiön nykytilanteessa. KLM-Air France voisi juurikin olla hyvä ostajaehdokas tai sitten Norwegian tai amerikkalaiset.
Reilun prosentin paino salkussa kiinni tässä itsellä, ja sekin on ilmailun ystävältä ihan hyväntekeväisyysmielessä.
7 tykkäystä
Huoltovarmuus taitaa sanoa että eivät myy. Kriisitilanteessa tuo lentokone- ja pilottireservi on arvokas. Varsinkin kun ilmavoimilla ei ole mitään raskasta lentokalustoa (ei, en laske niitä potkuriturbiini-Casoja tuohon)
7 tykkäystä
Finski, tuo kaikki omistajien ja asiakkaiten diluttaja. Finski on nyt diluttanut osakkeen omistuksen kahdesti, tällä kertaa vain puoleen. Pari vuotta sitten se oli kymmenesosaan. Ja tasopisteet kärsivät 30% inflaation ensi tammikuussa.
1 tykkäys
En tiedä ymmärränkö oikein, mutta omaan silmään osui tän päivän hesarin jutusta toimittajan kommentti jonka mukaan liudentuminen ei pitäisi vaikuttaa osakekurssiin koska osakkeen omistajat saavat merkintäoikeuksia joilla saavat ostaa uusia osakkeita 
. Kurssireaktio -25% psykologinen toimittajan mielestä, omasta mielestä kurssireaktio looginen jos aiemmin omistamasi lapun omistusosuutesi yhtiöstä laskee…
Sinun pitää ottaa huomioon annin jälkeen saatu raha. Omistat arvokkaammasta yhtiöstä pienemmän osuuden. Osakekurssiin pitäisi periaatteessa vaikuttaa vain annin kulujen osuus.
4 tykkäystä
Näkisin että Finskin osakkeen suurempi nousu vaatisi sen, että Finnair pääsisi taas lentämään Venäjän ilmatilan yli Aasiaan. Tähän saattaa mennä hyvin hyvin kauan, joten en ole palaamassa omistajaksi pitkään aikaan. Omistan tosin Finskiä hyvin vähän, myin pari vuotta sitten kaikki Finskit pois edellisen osakeannin aikana, kun kurssi pomppasi käsittämättömästä syystä moninkertaiseksi (uudet osakkeet taisi nousta n. 1,6 euroon). Ostin pienen seurantaerän takaisin vähän sen jälkeen noin 0,45 euron hintaan. Edelleen Finskin osalta olen reilusti voitolla.
3 tykkäystä
Pyysingin pohdintaa Finnairin tuoreista edesottamuksista.
9 tykkäystä
@Antti_Viljakainen on antanut kommenttinsa, kun Finnair julkisti perjantaina liikennetietorapsansa. 
Finnair julkisti perjantaina liikennetietoraporttinsa selvästi kesäkuukausia hiljaisemmalta syyskuulta. Euroopan, Pohjois-Amerikan, Lähi-Idän ja Kotimaan alueilla liiketoiminnan dynamiikka oli jälleen normaalia, mutta Venäjän ylilentokielto rasitti luonnollisesti Aasian liikennettä yhä reilusti. Vertailukaudella tilanne oli jo jokseenkin samankaltainen. Myyty volyymi ja matkustajakäyttöaste jäivät lievästi ennusteistamme syyskuussa. Päivitämme Finnairin ennusteemme ja näkemyksemme yhtiöstä viimeistään Q3-ennakon yhteydessä.
2 tykkäystä
Ainakin lääkepuolelta tulee tukea lentoyhtiöille. Laihemmat matkustajat, säästöjä polttoainekuluissa.
4 tykkäystä
@Antti_Jarvenpaa teki päälle minuutin videon Finnairin annista.
EDIT:
Lisään Sijoittaja.fi:n analyysin Finnarista, jonka lukee muutamissa minuuteissa.
Merkintäoikeusanti on kaksiteräinen miekka. Vaikka osakekurssin laskusta niin voisi päätellä, uutinen ei välttämättä ole pelkästään huono. Finnairin taloudellinen tilanne ja taloudelliset tavoitteet ovat samat kuin viikko sitten. Yhtiö julkaisi perjantaina 6.10. myös syyskuun liikennetiedot, jotka kertoivat matkustajamäärien jälleen kasvaneen vertailukaudesta. Finnair säilyttää 6 %:n liikevoittomarginaalitavoitteensa ennallaan, minkä lisäksi merkintäetuoikeusannin järjestely keventää yhtiön velkataakkaa.
3 tykkäystä
Varmaan näkyy Finnairin tuloksessa toivottavasti myös myönteisesti…
2 tykkäystä
Finnairin edellinen merkintäetuoikeusanti aiheutti jonkinlaista hämminkiä, joten rohkenen jakaa tännekin juttumme, jossa on juurta jaksaen käyty läpi merkkarilogiikka sekä se, mitä edellisestä annista on opittavissa. Juttu tilaajille mutta pääpointit tiiviisti:
-
Tee jotain. Merkitse uusia osakkeita annin ehtojen mukaisesti tai myy merkintäoikeudet pörssissä. Jos ei tee mitään, merkintäoikeudet erääntyvät arvottomina, ja sijoittaja menettää rahaa.
-
Älä sekoile hinnan kanssa. Finnairin vuoden 2020 annissa moni sijoittaja sokeutui nimellishinnan laskusta ja arveli pääsevänsä tekemään kauppaa alle puoleen hintaan verrattuna merkintäoikeuksien irtoamista edeltävään kurssiin. Todellisuudessa osa sijoittajista maksoi osakkeesta pahimmillaan yli tuplat laskennalliseen käypään hintaan verrattuna.
-
Hyödynnä aito arbitraasi. Finnairin vuoden 2020 annissa hintaero oli poikkeuksellisen suuri sinä aikana, kun uusien osakkeiden hinnat noteerattiin erikseen. Uusia osakkeita sai useiden päivien ajan pörssistä yli 20 prosentin alennuksella vanhoihin osakkeisiin verrattuna.
-
Harkitse kokonaisuutta. Kannattaako lähteä? Pörssiyhtiö voi hakea annilla lisärahaa fiksujen kasvuhankkeiden toteuttamiseen. Usein kyse on kuitenkin taseen paikkaamisesta, niin nytkin.
17 tykkäystä
Tähän lienee hyvä pistää se lisämaininta että vanhojen osakkeiden hinta korjasi lopulta uusien hintaan, uusien hinta ei juuri noussut. Mutta jos omisti vanhoja, ne totta kai kannatti myydä tuolla hintaerolla.
8 tykkäystä
13 tykkäystä