Oliskohan vaan niin, että tuo 600 MEUR on alkuperäisen Tyel-lainan koko, ja sitä on jo joskus aiemmin lyhennetty X EUR, muutenhan matematiikka ei näytä täsmäävän.
Ei haittaisi vaikka yhtiö kertoisi asian tiedotteissaan suoraan.
Analyytikon raportista:
Finnair on lisäksi lyhentänyt joulukuussa 600 MEUR:n TyEL-takaisinlainaansa aiemmin suunnitellun 100 MEUR:n maksuerän lisäksi 120 MEUR. Joulukuun maksuerä on korkoineen yhteensä noin 230 MEUR. Sen jälkeen lainaa on jäljellä 280 MEUR, joka on tarkoitus maksaa takaisin viimeistään toukokuun 2025 aikana. Ylimääräisen 120 MEUR:n lainanlyhennyksen vaikutus tulokseen ennen veroja on pienempien nettokorkokustannusten muodossa noin 3 MEUR vuonna 2024.
@Roope6 ja @Opa kuvio menee juuri niin kuin Opa arveleekin eli olemme lyhentäneet TyEL-lainaa 100 miljoonalla eurolla jo viime vuoden kesäkuussa. Myönnettäköön, että sen mainitsemisesta ei olisi tosiaan ollut haittaa.
Uunituoreet joulukuun liikennetiedot löytyvät täältä.
Matkustajaliikenneluvut kasvoivat jälleen vuoden takaisesta sekä myös marraskuusta. Joulukuussa vallinneet talviset sääolosuhteet näkyivät saapumistäsmällisyydessä, joka oli vertailukauden tapaan normaalia heikompi. Myös rahtiluvut paranivat sekä vertailukaudesta että edelliskuukaudesta.
Onko kukaan pohtinut, että mitä hyötyjä saisi Finnairin ja Norran liiketoimintojen yhdistämisestä? Tällä hetkellä äffä taitaa omistaa 40% Norrasta?
Itse näen:
management puolen synergia edut
suurempi suomalainen toimija ja yksi kokonaisuus > toimivampi kokonaisuus operatiivisessä mielessä
negatiivisena puolena se, että kysynnän vähentyessä omista ei pääse eroon niin helposti
Finnair julkisti perjantaina liikennetietoraporttinsa joulukuulta. Finnairin matkustajamäärä oli niukasti ennusteitamme korkeampi joulukuussa, mutta myydyn volyymin ja etenkin matkustajakäyttöasteen osalta data ei yltänyt ennusteisiimme. Näin ollen joulukuun kehitys oli jatkumoa marraskuulle ja lokakuulle, ja kokonaisuutena Finnairin liikennedatan kehitys oli Q4:llä ennusteitamme pehmeämpää. Päivitämme Finnairin ennusteemme tarvittaessa ennen yhtiön 14.2. julkistettavaa tilinpäätöstä.
Finnairin hallituksen puheenjohtaja Sanna Suvanto-Harsaae on myös Postin hallituksen puheenjohtaja eli kyseessä pitäisi ainakin olla hänelle tuttu mies.
Okei, mä jätän varmuudeksi tuon oman linkkini/viestini tuohon, mutta jos ongelma on vain itselläni, niin otan sitten, vaikka tuon oman viestini pois tuosta.
No, sieltähän sitä saatiin aimo annos asiakaspalveluhenkisyydestä tunnetuksi tulleesta yrityksestä lisää osaamista ja kokemusta. Tätähän Finnair on kaivannut.
Jussi Halme on tehnyt videon Finnairista, joka kiinnostanee ketjun lukijoita.
Richard Branson antoi 25 vuotta sitten neuvon miljonääriksi tulemisesta: aloita miljardöörinä ja perusta lentoyhtiö. Tämä neuvo näyttää soveltuvan myös meille suomalaisille piensijoittajille, jotka jaksamme uskoa valtion enemmistöomisteiseen Finnairiin.
Itse siis liityin tähän kerhoon myös nyt viimeisimmässä osakeannissa. Mutta onko Finnairiin sijoittamisessa mitään järkeä?
Finnairin vastuullisuusjohtaja Eveliina Huurre kertoi Hesarin haastattelussa, että pian lentolippujen hinnat nousevat kiristyvien ilmastotoimien takia. Ei muuria.
EU LOPETTAA ilmaisten päästöoikeuksien jakamisen lentoliikenteelle lähes kokonaan vuonna 2026, mutta niiden vähentäminen alkoi jo tämän vuoden alusta.
Hallituksen tuoreessa päästökauppalain esityksessä arvioitiin, että Finnairin päästökauppakulut vuonna 2026 tulevat olemaan noin 100 miljoonaa euroa, kun ne viime vuonna olivat noin 38 miljoonaa euroa.
Kustannuksia nostaa myös kestäviä lentopolttoaineita koskeva EU-asetus. Se velvoittaa isoja lentoasemia jakelemaan tietyn osuuden kestävää polttoainetta, joka voi tarkoittaa esimerkiksi sertifioituja biopolttoaineita.
Matkustajaliikenneluvut kasvoivat hieman vuodentakaisesta, vaikka eri liikennealueiden välillä on eroja, sillä kasvu tuli Euroopasta ja Aasiasta. Rahdissa kasvu oli reilumpaa samoin Aasian ja Euroopan kasvaneen kapasiteetin myötä.
Antti on tehnyt tuoreen yhtiöraportin Finnairista tuore.
Finnair julkistaa Q4-raporttinsa keskiviikkona kello 9:00. Olemme nostaneet Finnairin tulosennusteitamme lähivuosille hieman loppuvuodesta tehdyn lentokonejärjestelyn, viime aikojen hieman odotuksiamme pehmeämmän liikennedatan ja hyvänä jatkuneen hinnoittelutilanteen nettovaikutuksena.
Rapsasta lainattua:
Odotamme Finnairilta lähivuosina hidasta 3-8 %:n oikaistun liikevoiton kasvua varovaisen myönteisesti kehittyvässä markkinassa. Ennusteemme vastaavat noin 6,5 %:n liikevoittomarginaalia, mikä on linjassa Finnairin yli 6 %:ssa vuodesta 2025 alkaen olevan kannattavuustavoitteen kansa. Pääriskejä ennusteillemme ovat kilpailu, polttoaineen hinta, valuutat, inflaatio, geopolitiikka ja regulaatio. Muistutamme myös, että Finnairin riskiprofiili on liiketoiminnan luonteen takia korkea, vaikka taseriski eliminointiinkin vuoden 2023 lopun merkintäoikeusannilla.
Liikevaihto kasvoi 5,8 prosenttia vertailukaudesta ja oli 727,2 miljoonaa euroa (687,3*).
Vertailukelpoinen liiketulos oli 22,5 miljoonaa euroa (17,9) ja liiketulos oli 27,3 miljoonaa euroa (38,0).
Osakekohtainen tulos oli 0,004 euroa (0,005**).
Kauden tulos sisälsi 46 miljoonan euron positiivisen laskennallisten verosaamisten kirjaamisen aiemmin kertyneistä tappioista.
Kassavarat olivat 922,0 miljoonaa euroa (1 524,4) ja ne laskivat neljännen vuosineljänneksen aikana pääasiassa 220 miljoonan euron TyEL-takaisinlainan takaisinmaksuerän sekä yli 200 miljoonan euron aiemmin vuokrattujen lentokoneiden hankinnan takia. Omavaraisuusaste oli 15,6 prosenttia (9,9).
Liiketoiminnan nettorahavirta eli operatiivinen kassavirta oli -5,7 miljoonaa euroa (29,9) ja investointien nettorahavirta -177,7 miljoonaa euroa (-54,3).*** Bruttoinvestoinnit olivat 268,6 miljoonaa euroa (61,8).
Matkustajamäärä kasvoi 6,5 prosenttia 2,6 miljoonaan (2,5).
Liikevaihto kasvoi 26,8 prosenttia vertailukaudesta ja oli 2 988,5 miljoonaa euroa (2 356,6).
Vertailukelpoinen liiketulos oli 184,0 miljoonaa euroa (-163,9) ja liiketulos oli 191,4 miljoonaa euroa (-200,6).
Osakekohtainen tulos oli 0,022 euroa (-0,060**).
Kauden tulos sisälsi 145 miljoonan euron positiivisen laskennallisten verosaamisten kirjaamisen aiemmin kertyneistä tappioista.
Liiketoiminnan nettorahavirta eli operatiivinen kassavirta oli 472,3 miljoonaa euroa (259,0) ja investointien nettorahavirta -464,0 miljoonaa euroa (-75,5).*** Bruttoinvestoinnit olivat 484,2 miljoonaa euroa (199,6).
Matkustajamäärä kasvoi 20,8 prosenttia 11,0 miljoonaan (9,1).
Tarjotut henkilökilometrit (ASK) kasvoivat 15,5 prosenttia 36 145,5 miljoonaan kilometriin (31 298,4). Tämä on noin 77 prosenttia vuoden 2019 tarjotuista henkilökilometreistä. Kun koneiden ulosvuokraukset miehistöineen (wet lease) lasketaan mukaan, kapasiteetti vuoteen 2019 verrattuna oli noin 81 prosenttia.
Matkustajakäyttöaste oli 76,4 prosenttia (67,6).
Hallitus ehdottaa yhtiökokoukselle, ettei vuodelta 2023 jaeta osinkoa.
UUSI OHJEISTUS 14.2.2024
Kansainvälisen lentoliikenteen odotetaan jatkavan kasvuaan vuonna 2024. Riskit liittyen inflaation ja kohonneen korkotason nousun vaikutuksista kysyntään ja kustannuksiin ovat kuitenkin edelleen koholla aiheuttaen toimintaympäristön epävarmuutta. Myös kansainväliset konfliktit ja maailmanpoliittinen epävakaus aiheuttavat toimintaympäristön epävarmuutta. Nämä tekijät saattavat vaikuttaa lentomatkustuksen ja -rahdin kysyntään.
Finnair suunnittelee lisäävänsä kokonaiskapasiteettiaan yli 10 prosentilla vuonna 2024. Kapasiteettiarvio pitää sisällään koneiden ulosvuokraukset miehistöineen. Kasvu painottuu pääasiassa Aasiaan ja Eurooppaan. Finnairin liikevaihdon odotetaan kasvavan kapasiteettia jonkin verran hitaammin vuonna 2024.
Tiedonantopolitiikkansa mukaisesti Finnair antaa koko vuoden vertailukelpoisen liiketuloksen kehitystä kuvaavan ennusteen puolivuosikatsauksen yhteydessä heinäkuussa.
Finnair päivittää tulevaisuuden näkymiään ja ohjeistustaan vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen osavuosikatsauksen yhteydessä.
