Liikevaihto kasvoi 5,8 prosenttia vertailukaudesta ja oli 727,2 miljoonaa euroa (687,3*).
Vertailukelpoinen liiketulos oli 22,5 miljoonaa euroa (17,9) ja liiketulos oli 27,3 miljoonaa euroa (38,0).
Osakekohtainen tulos oli 0,004 euroa (0,005**).
Kauden tulos sisälsi 46 miljoonan euron positiivisen laskennallisten verosaamisten kirjaamisen aiemmin kertyneistä tappioista.
Kassavarat olivat 922,0 miljoonaa euroa (1 524,4) ja ne laskivat neljännen vuosineljänneksen aikana pääasiassa 220 miljoonan euron TyEL-takaisinlainan takaisinmaksuerän sekä yli 200 miljoonan euron aiemmin vuokrattujen lentokoneiden hankinnan takia. Omavaraisuusaste oli 15,6 prosenttia (9,9).
Liiketoiminnan nettorahavirta eli operatiivinen kassavirta oli -5,7 miljoonaa euroa (29,9) ja investointien nettorahavirta -177,7 miljoonaa euroa (-54,3).*** Bruttoinvestoinnit olivat 268,6 miljoonaa euroa (61,8).
Matkustajamäärä kasvoi 6,5 prosenttia 2,6 miljoonaan (2,5).
Liikevaihto kasvoi 26,8 prosenttia vertailukaudesta ja oli 2 988,5 miljoonaa euroa (2 356,6).
Vertailukelpoinen liiketulos oli 184,0 miljoonaa euroa (-163,9) ja liiketulos oli 191,4 miljoonaa euroa (-200,6).
Osakekohtainen tulos oli 0,022 euroa (-0,060**).
Kauden tulos sisälsi 145 miljoonan euron positiivisen laskennallisten verosaamisten kirjaamisen aiemmin kertyneistä tappioista.
Liiketoiminnan nettorahavirta eli operatiivinen kassavirta oli 472,3 miljoonaa euroa (259,0) ja investointien nettorahavirta -464,0 miljoonaa euroa (-75,5).*** Bruttoinvestoinnit olivat 484,2 miljoonaa euroa (199,6).
Matkustajamäärä kasvoi 20,8 prosenttia 11,0 miljoonaan (9,1).
Tarjotut henkilökilometrit (ASK) kasvoivat 15,5 prosenttia 36 145,5 miljoonaan kilometriin (31 298,4). Tämä on noin 77 prosenttia vuoden 2019 tarjotuista henkilökilometreistä. Kun koneiden ulosvuokraukset miehistöineen (wet lease) lasketaan mukaan, kapasiteetti vuoteen 2019 verrattuna oli noin 81 prosenttia.
Matkustajakäyttöaste oli 76,4 prosenttia (67,6).
Hallitus ehdottaa yhtiökokoukselle, ettei vuodelta 2023 jaeta osinkoa.
UUSI OHJEISTUS 14.2.2024
Kansainvälisen lentoliikenteen odotetaan jatkavan kasvuaan vuonna 2024. Riskit liittyen inflaation ja kohonneen korkotason nousun vaikutuksista kysyntään ja kustannuksiin ovat kuitenkin edelleen koholla aiheuttaen toimintaympäristön epävarmuutta. Myös kansainväliset konfliktit ja maailmanpoliittinen epävakaus aiheuttavat toimintaympäristön epävarmuutta. Nämä tekijät saattavat vaikuttaa lentomatkustuksen ja -rahdin kysyntään.
Finnair suunnittelee lisäävänsä kokonaiskapasiteettiaan yli 10 prosentilla vuonna 2024. Kapasiteettiarvio pitää sisällään koneiden ulosvuokraukset miehistöineen. Kasvu painottuu pääasiassa Aasiaan ja Eurooppaan. Finnairin liikevaihdon odotetaan kasvavan kapasiteettia jonkin verran hitaammin vuonna 2024.
Tiedonantopolitiikkansa mukaisesti Finnair antaa koko vuoden vertailukelpoisen liiketuloksen kehitystä kuvaavan ennusteen puolivuosikatsauksen yhteydessä heinäkuussa.
Finnair päivittää tulevaisuuden näkymiään ja ohjeistustaan vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen osavuosikatsauksen yhteydessä.
Nordea julkaisi päivitetyn Finnair-analyysinsä. Suositus nousee OSTA-tasolle (edellinen: PIDÄ), tavoitehinta 0,045 € (ko. hinta mainittu tekstiosiossa - joskin ao. grafiikassa tavoitehintaa on pyöristetty hivenen ylöspäin).
Kuun alun kaksipäiväinen poliittinen lakko pakotti perumaan lähes kaikki lennot (yhteensä noin 550 lentoa) kyseisiltä päiviltä, mikä näkyi matkustajaliikenneluvuissa. Karkauspäivä oli toisaalta hieman tasapainottava tekijä.
Käänteinen split on tosiaan yksi asia, jota yhtiökokouksen on tarkoitus käsitellä. Yhtiökokous järjestetään 18.3. klo 15.00 alkaen Helsingin Messukeskuksessa. Osakkeenomistajilla on myös etäseurantamahdollisuus.
Yhtiökokoukseen ilmoittautuminen ja ennakkoäänestys päättyvät 11.3. klo 16.00. Tervetuloa joko paikan päälle tai etäseuraamaan!
Osuuspankin sivuilla oli tämmönen tiedote. Tästä oli näköjään parit postaukset, mutta laitan vielä tämän. Jos joku haluaa ja/tai osaa, niin tässä on vissiin pieni kikkailun mahdollisuus, mutta kiirus tulloo. Ymmärtääkseni tänään on viimeinen hetki ja kioskihan menee kiinni reilun tunnin päästä.
Ja sitten odotellaan markkinasekoilua kun jotkut pilipalitarjoajat seuraavaksi kertovat kuinka Finnarin kurssi on +10000% koska käänteiset splitit ovat niin vaikeita
(Todellisuudessahan mitään ei käytännössä tapahdu omistuksen arvolle. Osakkeiden määrästä leikataan pari nollaa, joten osakekohtainen arvo myös satakertaistuu, eli lienee kolmen euron nurkilla tämän jälkeen kolmen sentin sjaan, mutta koko läjän arvo pysyy samana)
Ehkäpä potentiaalinen skenaario on nyt että tänään jatketaan ostoja, kun kohta osakkeen arvo on sen 3 €. Tai ehkäpä nämä ostajat ymmärtävät tarinan juonen, mutta tulisikohan tällaisia 1 kpl ostoja, sillä saako silloinkin yhden uuden osakkeen - eli osta 1 osake, saat “ilmaiseksi” 99 osaketta? Hyötähän tässä valuu ennen kaikkea kaupankäyntikustannuksiin.
Mutta sitten kun osakkeen hinta on sen noin 3 €, voisi kuvitella että alkuun tulee reiluhkoski nukkujien myyntejä sillä “yhdessä yössä osakkeideni arvo on noin 100 -kertaistunut”… “Aah eikö siitä tullutkaan voittoa”.
Sikäli jos peilaa Inderesin tavoitehintaa ja suositusta, niin osakehan on ihan kiinnostavan oloinen.
Ja tuon markkinasekoilun vuoksi voi lapuistaan päästä eroon hyvään hintaan. Itse ole vielä omin silmin nähnyt, mutta sijoituskirjallisuudessa on tällaisista hyviä tarinoita
Poika näitä osti joskus noin sadalla eurolla ja on 95% tappiolla Ei olisi ihan heti uskonut, että valtion firmalle voi näin käydä, mutta näköjään mahdollista.
Valtion tehtävä Finnairissa ei ole muiden sijoittajien rahojen suojeleminen. Tehtävä on huoltovarmuuden turvaaminen ym. Lentoyhtiyöliiketoiminta ei ylipäätäänkään ole ihan tavallista bisnestä.
Ei kannata ajatella että “sijoitan yhdessä valtion kanssa”.
Konkurssiriski on lähes nolla, mutta omistus voi liudeta raskaasti kun korona- ja venäjäriskitappioita (Aasian lentojen syömähammas otti pahasti osumaa) katetaan pääomittamalla… ehkä se jonain päivänä siitä vielä toipuu, mutta aika selvää on että omia tuskin saa takaisin vain odottamalla jos on -95%… Eli jos on luottoa, vaatii että osallistuu talkoisiin lisäsijoituksella. Ei voi tietää onko järkevää ja millä aikavälillä mahdollista rahaa alkaa takomaan taas.
Ainakin oma kokemus reverse-spliteistä on ollut aika huono aina reverse-splitin jälkeen osakkeen kokonaisarvo on vain laskenut. Luultavasti 3€:sta tulee laskemaan alaspäin. Noh ainakaan tämä lappu luultavasti ei muutu koskaan kokonaan arvottomaksi vaikka lähellä kävisikin.
“18.3.2024 … viimeinen päivä ostaa Finnairin osakkeita ennen osakkeiden yhdistämistä.”
Mutta ei kai tämä kohta OP:n tiedotteessa voi pitää paikkaansa? Tänäänkin (19.3.) on Finnairin osakkeella käyty kauppaa noin 3 sentin hintaan. Samoin varmaan huomennakin. Mitä niille tapahtuu, jolleivat ole enää yhdistämisessä mukana?
Liittynee T+2-käytäntöön eli osakkeiden selvityspäivä on vasta kaksi pankkipäivää kaupantekopäivää myöhemmin: Mitä T+2 tarkoittaa? | Nordnet
Eli jos ostat tänään osakkeita, niin todellisuudessa arvo-osuustilillesi kirjautuu osakkeita vasta 21.3. ja ne ovat silloin sitten jo uusia osakkeita - et siis missään vaiheessa ole todellisuudessa omistanut vanhoja osakkeita vaikka ne salkussa näkyykin jo heti kaupantekohetkestä eteenpäin.
Tavan tallaajan kannalta tuolla ei ole merkitystä. Huominen vielä käydään kauppaa vanhalla hinnalla ja torstaista eteenpäin uudella.
Osakkeiden yhdistäminen on 20.3 päätteeksi tehtävä toimenpide, jossa sadalla jaottomiin salkkuihin on lisätty eli yhdistetty tarvittava määrä osakkeita, siis salkusta riippuen 1 - 99 osaketta.
21.3 ei sitten enää yhdistellä, vaan otetaan väkipakolla pois, halusi tai ei ja kaupankäynti avataan potilaalta raskaasti amputoidulla osakemäärällä.
Finnair on tehnyt viime vuosina mittavia rahoitusjärjestelyjä ja aikoo nyt vihdoin yhdistää osakkeitaan toteuttamalla käänteisen splitin keskiviikkona 20. maaliskuuta, kun pörssi sulkeutuu.
Finnairin maanantainen yhtiökokous päätti odotetusti vähentää osakkeiden lukumäärää ja sen seurauksena jokaisesta sadasta Finnairin osakkeesta saa yhden uuden osakkeen käänteisen splitin jälkeen.
Mitä käänteisestä splitistä pitää tietää ja mihin Finnair on menossa?
Finnair on palannut Kauppalehden Top 25 mallisalkkuun!
“Finnair ja Viking Line palasivat Top 25 -mallisalkkuun”
”Finnair ja Viking Line nousivat Top 25 -salkkuun ensimmäistä kertaa koronan jälkeen. Finnair ollut viimeksi salkussa vuonna 2020 ja Viking Line vuonna 2016”
Ei olisi ihan heti uskonut, että valtion firmalle voi näin käydä, mutta näköjään mahdollista.
