SAS lopettaa (lähes) koko lentämisen toistaiseksi matkustusrajoitusten ja kysynnän häviämisen takia. Kovat on ajat lentoyhtiöille(kin).
2 tykkäystä
24.1.2020:
Nyt oltaisiin P/B 0.5 tasoilla. Aika nopeastihan tänne päästiin… Pitää katsoa tilannetta jos tätä päätyisi salkkuunkin 
Raportoin kyllä heti tänne jos näin pääsee käymään
t. Oraakkeli, CFCICL… tiedätte kyllä
2 tykkäystä
Millaisena näette maailman puolen vuoden kuluttua, vuoden, ja kahden vuoden kuluttua. Onko koneita taivaalla, vai voiko maailman tilanne olla sellainen, ettei lennellä? Ja kuka lentää ja mitkä yhtiöt?
Tuottojen tavoittelu on kääntänyt katseita nyt lentoyhtiöiden suuntaan. Ostamalla lentoyhtiön x osaketta, lyö vetoa näkemyksen puolesta että maailmanjärjestys palautuu. Onko tilanne sellanen, että markkina hinnoittelee nyt tätä muutaman kuukauden iskua vaikkapa Finnairiin, että tilanne olisi jo kesällä palautunut? Vai onko tässä laskussa jo hinnoiteltu tilanteen pitkittyminen?
1 tykkäys
Omasta mielestä tässä hinnoitellaan nyt Q1 tulosta. Jos lennot perutaan jatkossakin lasku varaa on vielä hyvinkin.
Mietin kun nyt negari tullut niin onko mahdollisuutta toiseenkin tämän vuoden osalta?
Onko finski aiempina vuosina antanut useamman tarvittaessa?
2 tykkäystä
Finnairin kaksi viikkoa sitten antama tulosvaroitus sisälsi näkemyksen myös Q2/20-tuloksesta, jonka yhtiö arvioi olevan olennaisesti heikompi kuin Q2/19. Tämä on epäilemättä hinnoiteltu kurssiin.
Omaan kiikariini näyttää siltä, että korona pitää Finnairin koneista merkittävän osan maassa vielä kesän jälkeenkin. 28.2. Finnair sanoi päivittävänsä ohjeistustaan Q1/20-osavuosikatsauksen yhteydessä (29.4.), mutta pidän melko varmana, että jotain osviittaa saamme yhtiöltä jo ennen sitä. Yhtiökokous on tulevana keskiviikkona.
3 tykkäystä
Tässä vaiheessa pandemiaa kaikki näyttää synkältä, mutta oma strategia Covid-19 suhteen perustuu olettamukselle, että H2 tilanne paranee nopeasti. Pitkä kuuma kesä rokkaa viruksen kanveesiin.
Lentoyhtiöille vuosi on lähes katastrofaalinen, mutta valtaosa isoista toimijoista kestää tämän varmasti. Case Norwegian muistutti jo alusta lähtien Islannin männävuosien pankkibusineksiä, joten siihen en vertailisi. Se ehkä pelastetaan, ehkä ei.
On mielenkiintoista nähdä, miten Suomi nostaa Finnairin suosta, jos se sinne uppoaa. Niin tapahtuu tavalla tai toisella poikkeustilan nimissä, sillä Finnairin rooli koko eristyksissä olevan Suomen liikenteelle, busineksille ja taloudelle on valtava.
1 tykkäys
Oma skenaarioni; Jonkin verran lentoyhtiöitä kaatuu ellei niitä erikseen pidetä pystyssä julkisin rahoin. Norwegian kaatuu jos valtio ei pidä sitä pystyssä. Alitalia kaatuu ellei valtio pidä sitä pystyssä. Jokunen muu tulee vielä varmaan samaan kerhoon. Tilanne on niin uniikki että valtiot saattavat päättää kaataa rahaa ongelmaan sillä toiveella että se olisi lyhyesti ohimenevä.
Lentokoneita lentää myös tulevaisuudessa ja jos nippu firmoja menee konkkaan, markkinoilla on kohta paljon halpoja käytettyjä koneita. Kun pandemia on ohi, bisnes tulee toipumaan, mutta täydellinen toipuminen voi kestää ja kun firmat käytännössä huomaavat miten etätyöt ja videokokoukset toimivat, pysyvä tasokorjaus alemmas ei ole mahdoton.
Finnairin näkisin erittäin pienenä riskinä - todennäköisesti selviää kriisistä ilman valtavia tukitoimia.
1 tykkäys
Hasbro saattaa pistää noottia logosta. 
Ja on muistettava vanha viisaus: Miten tulla miljonääriksi lentoyhtiöbisneksessä? Aloita bisnekset miljardöörinä…
13 tykkäystä
Finnair teki “Nokiat”:https://www.kauppalehti.fi/uutiset/finnair-varoittaa-tuloksestaan-uudelleen-ja-keskeyttaa-osingonjaon-odottaa-huomattavaa-tappiota-tilikaudella-2020/76b606c4-e6d5-409d-bec5-f58d797eef29
1 tykkäys
Toinen tulosvaroitushan Finnairilta tuli, kuten viikonloppuna viimeistään viikonloppuna alkoi näyttää todennäköiseltä. Tästä syystä leikkasimme ennusteitamme Finnairissa tänä aamuna ennen varoitusta, mutta mittakaava jäi tietyisti aivan liian pieneksi. Kuluvalta vuodelta on tulossa huomattava liiketappio koronaperuutusten ka kysynnän heikentymisen takia.
Myös osinko viime vuodelta peruttiin, mikä on ainoa oikea ratkaisu vallitsevassa poikkeustilanteessa.
2 tykkäystä
1 tykkäys
@Antti_Viljakainen Kiitos Finnairin päivityksestä! Ei varmaan ole helppoa hommaa tässä markkinatilanteessa.
Haluaisin kysyä onko sinulla käsityksistä Finnairin mahdollisuuksista skaalata kustannuksiaan alaspäin ja/tai miten suuri osa Finnairin kustannuksista on kiinteitä?
Mietin worst-case skenaariota siten, että tulevina kuukausina Finnairin liikevaihto tulee olemaan hyvin lähellä nollaa. Jos esimerkiksi matkustuskiellot vielä hieman pitenevät ja senkin jälkeen into matkusteluun saattaa palautua hetken saattaisi liikevaihdon menetys olla Finskille tänä vuonna jopa 20-30% edellisvuodesta. Millaisia keinoja Finnairilla on tuolloin sopeuttaa kustannuksiaan.
https://www.inderes.fi/fi/koronan-luoma-turbulenssi-voimistuu-yha
Niin. Setä tuossa vähän mietiskeli.
Maailmahan se tässä pelastuu, kun lentokoneet eivät enää työnnä hiilidioksidia taivaalle, mutta pientähän se on jos lentoyhtiöt menevät konkkaan ja sijoittajat menettävät rahansa 
Vihreä-Masse, FA, miten me pärjättiin 60-luvulla kun karvalakit eivät lennelleet?? 
1 tykkäys
Eipä kestä, sijoittajia varten näitä päivityksiä tehdään. Kieltämättä Finnarin seuranta on analyytikollekin erittäin haastavaa ja mielestäni Finnairin tämänhetkisessä seurannassa on jotain samaa kuin Talvivaaran seurannassa syksyllä 2013 (otin Talvivaaran seurantaan muutama kuukausi viimeisimmän osakeannin jälkeen), sen verran nopeasti tilanne heikkenee. Luotto on kuitenkin edelleen vahva, että Finnair tulee kriiisistä pää pystyssä ulos, vaikka iskuja tulee nyt oikealta ja vasemmalta.
Lentoliikenteessä merkittävä (arviolta karkeasti 75-80 %) osa kuluista on suoraan lentämiseen liitännäisiä (esim. polttoaine, liikennöimismaksut, huollot, maapalvelut) tai muuten kohtuullisella aikataululla muuttuvia (esim. iso osa henkilöstöstä ja markkinointi). Kuitenkin kiinteä potti (esim. vuokrat, hallinto, IT jne.) on absoluuttisesti merkittävä, minkä takia totaalinen lentämisen lopettaminen aiheuttaa tuntuvat tappiot. Lisäksi liiketulosta rasittavat isot poistot sekä nettotulosta ja kassavirtaa tuntuvat rahoituskulut. Äärimmäisen hankala tilanne ajaa lentoliikenteessä alas operaatiot näin yllättäen ja tuntuvilta tappioilta ei siten voi välttyä.
6 tykkäystä
Tutkailin muutamista lähteistä (mm. IATA, Financial Times, Reuters) meneillään olevan kriisin vaikutuksia lentoyhtiöihin maailmanlaajuisesti. Mieleen jääneitä seikkoja:
- Ainakin Euroopan kentillä on luovuttu slottisäännön noudattamisesta kesäkuun alkupuolelle asti.
- Yli 75 % lentoyhtiöistä on tilanteessa, jossa kassavarat loppuvat alle kolmessa kuukaudessa.
- Lentoyhtiöiden tarvitseman tuen kokonaismäärä on IATA:n käsityksen mukaan yli 200 miljardia dollaria. Vain kolmisenkymmentä yhtiötä on siinä kunnossa, että niillä on mahdollisuus selvitä omin avuin. Satoja yhtiöitä saattaa pudota pelistä pois, ala konsolidoituu. Jäljelle jäävät yhtiöt pystyvät kriisin päätyttyä tekemään parempaa tulosta kuin ennen kriisiä.
- Norjassa muutamat puolueet ovat viritelleet keskustelua Norwegianin kansallistamisesta.
2 tykkäystä
Finnair porskuttaa nousuputkessa jo toista päivää. Jokin ei nyt täsmää. 
… tai sitten tässä ennakoidaan ensimmäistä tukipakettia meiltä kaikilta Finskille. SAS sai jo sellaisen.
1 tykkäys
Kyllähän se on valtiolla hyvä olla yksi lentoyhtiö kirjoissaan, muuten voi olla vähän hankala matkustella EU-palavereihin. Niitä nimittäin saattaa tulla tässä muutaman vuoden sisään jokunen ylimääräistä. 
1 tykkäys
Tai normaalia pörssin kuminauhailua - jos joku rommaa tajuttomasti, jossain vaiheessa haaskalinnut ostavat sen ylämäkeen ja sitten bandwagoner-botit hyppäävät kyytiin ja kiva jatkuu kunnes joku keksii että tämähän on taas ihan ylihinnoiteltu…
Norwegian tänään +37%. Jospa vielä pääsisikin jossain vaiheessa käyttämään kertyneet pointsit
1 tykkäys