Helpotus lienee lyhyt ja ytimekäs kuvaus heinäkuun liikennetiedoista, kuten @Antti_Viljakainen aamukommentissaan kuvaili. Euroopassa PLF ei pysynyt ihan kasvaneen tarjonnan perässä, mutta muilla tärkeillä alueilla kehitystä voisi kuvata mielestäni jopa positiiviseksi. Euroopan liikenteessäkin matkustajamäärät kehittyivät kuitenkin tarjonnan tahdissa, vaikka myydyt kilometrit jäikin hieman vajaaksi. Tämä tukee lisämyynnin kehitystä.
@Erkka_Salonen olisi mielenkiintoista kuulla ARN-DOH ja CPH-DOH liikenteen päättymisen taustoista. Vielä keväällä liikkeellelasketun bondin prospectuksessa kerrottiin sopimuksen olevan voimassa marraskuun 2025 loppuun, mutta nyt se päättyy osittain jo tammikuussa 2025. Tapahtuiko sopimuksen ennenaikainen päättäminen Qatarin vai Finnairin aloitteesta ja onko Finnairilla suunnitelmia vapautuvien A330-koneiden jatkokäytölle? Lisäksi asiassa kiinnostaa, oliko Q2 aikana tapahtuneiden A330-koneiden moottoriongelmilla yhteyttä Qatarin haastaviin (kuumuus, hiekka yms.) olosuhteisiin?
Tiedotimme tosiaan 31.7. matkustustiedotteella, että lentomme Tukholman, Kööpenhaminan ja Dohan välillä oneworld-kumppanimme Qatar Airwaysin kanssa päättyvät 15. tammikuuta 2025, mutta tarjoamme jatkossakin codeshare-lentoja Qatar Airwaysille. Mainitsemasi joukkovelkakirjalainaesitteen julkaisuhetkellä oletuksena oli, että liikennöinti näillä reiteillä jatkuisi marraskuuhun 2025 saakka, mutta sopimuksen molemmilla osapuolilla on ollut mahdollisuus pyytää reittien lopettamista myös sitä ennen. Pyrimme luonnollisesti käyttämään kahta vapautuvaa A330-konetta reittiverkostossamme välittömästi tammikuun 2025 puolivälistä alkaen.
Yli miljoona matkustajaa muiden kesäkuukausien tapaan, Euroopan ja kotimaan lisäksi selkeää kasvua Aasiassa kasvaneen Japanin-kapasiteetin takia ja hyvää kasvua rahtipuolella.
@Karibu elokuun liikennetiedote on kyllä edelleen jaossa ja toimii ainakin itselläni kahdella eri selaimella. Kaikki vuoden 2024 tiedotteet löytyvät viimeisimmistä, joten senkin osalta asian pitäisi olla kunnossa.
Tässä on Viljakaisen kommentitt Finnairin elokuusta.
Finnair julkisti perjantaina liikennetietoraporttinsa elokuulta, joka on tärkeä osa Finnairille kriittistä lomasesonkikvartaalia. Raportti oli kokonaisuutena lähes odotustemme mukainen, vaikka matkustajakäyttöaste jäikin hieman odotuksistamme. Osakkeen kannalta tämä on mielestämme tietynasteinen helpotus odotukset täyttäneet heinäkuun (vuoden tärkein kuukausi) liikenneraportin jatkeeksi. Välittömiä muutospaineita raportti ei Finnairin Q3:n ennusteisiimme silti aiheuta.
Kannattaa tulla kuuntelemaan Finnairin toimitusjohtajaa Pörssisijoittajan viikko tapahtumassa torstaina 12.9. Turkka Kuusiston esitys on vuorossa klo 16.10-16.40. Sijoittajilla on myös mahdollisuus esittää kysymyksiä Turkalle. Kerromme esityksessä miten strategian toteutuksemme etenee tällä hetkellä.
Julkistimme juuri syyskuun liikennetiedot. Finnair kuljetti hieman yli miljoona matkustajaa syyskuussa kapasiteetin kasvaessa vertailukaudesta. Rahdilta kuukausi oli jälleen vahva suoritus. Kokonaiskapasiteetti tarjotuilla henkilökilometreillä (ASK) mitattuna kasvoi syyskuussa 9,0 % vertailukaudesta, koska British Airwaysille ulosvuokratut kapearunkokoneet olivat nyt omassa käytössä, kun niiden ulosvuokraus loppui maaliskuussa 2024. Koneet allokoitiin Pohjois-Euroopan ja kotimaan pohjoisen liikenteeseen.
Finnair julkisti perjantaina liikennetietoraporttinsa Q3:n sesonkikvartaalin viimeiseltä kuukaudelta syyskuulta. Raportti oli kokonaisuutena suunnilleen odotustemme mukainen, vaikka matkustajakäyttöaste jäikin hieman odotuksistamme. Osakkeen kannalta tämä on mielestämme edelleen lievä helpotus, sillä H1:llä ennusteista toistuvasti jääneiden liikennetietojen ja vaisun Q2-tuloksen jatkeeksi. Raportti ei silti aiheuta välittömiä muutospaineita Finnairin ennusteisiimme.
Nordea julkaisi päivitetyn Finnair-analyysinsä. Suositus pysyy OSTA-tasolla, tavoitehinta tarkentuu 3,60 euroon (edellinen: 4,00 €).
Main risks: The key downside risks include a global downturn and reduced air travel; Russian airspace remaining closed for several years; increased Chinese competition; higher jet fuel prices; a stronger USD against the EUR; declining load factors; and a permanently weakened business travel sector even after the COVID-19 pandemic.
