Jenkkien infra-aloite meni läpi. Tää varmaan sataa kovasti Hyzoninkin laariin:
50 tykkäystä
Zeroaviasta juttu Kauppalehdessä:
Startup aikoo kaupallistaa vetylentokoneen jo 2024 – Yhtiön neuvonantajissa muun muassa Myytinmurtajien Jamie Startup aikoo kaupallistaa vetylentokoneen jo 2024 – Yhtiön neuvonantajissa muun muassa Myytinmurtajien Jamie | Kauppalehti
10 tykkäystä
Holthausenin seuraavan tankkauspisteen rakennustyöt lykkääntyvät. AEB Amsterdam ei ole pitänyt putkiaan asianmukaisessa kunnossa…
10 tykkäystä
Kurjaa. Hyvä heräte itelle et tämmöistäkin voi sattua infran suunnittelussa. Osaisko joku vähän avata mistä ”jäähdytys putkesta” on kyse? Joku isompi pätkä vai mikä on homman nimi?
1 tykkäys
Olisi kyllä mielenkiintoista kuulla millainen jäähdytysputki on kyseessä ja mikä sen funtkio tässä on?
2 tykkäystä
Tuossa voisi nyt jotain kilpailijan tynkää olla Hyzonille.
Mobility
Bosch has also recently entered into a joint venture with China’s Qingling Motor Group, establishing Bosch Hydrogen Powertrain Systems (Chongqing) Co. Ltd, which aims to produce fuel-cell powertrains for all Chinese vehicle manufacturers. A fleet of 70 trucks is set to be trialled on the roads before the end of 2021 and launched commercially in the next 18 months.
…
…The task now is to prepare the necessary manufacturing capacities for the components which will also be supplied to the joint venture.
The company is also developing the industrialisation of hydrogen fuel cells at its German locations in Bamberg, Feuerbach, and Homburg. Also, working with Swedish specialist Powercell, Bosch is developing fuel cell stacks to be market-ready, in order to start large-scale production on its own from 2022 onwards.
5 tykkäystä
Olisikohan tässä kyse jonkilaisesta vedyn kuljetukseen / siirtoon liittyvästä esijäähdytysputkesta. Jos putket päässeet huonoon kuntoon, eivätkä kestä siirron edellyttämää painetta, niin uusiksihan tuollainen putki pitää laittaa. Se onko kyse pitkästäkin putkesta on vaikea sanoa, kun ei ole tietoa mistä asti tuo tankkausaseman vety tulee.
Ilmeisesti säiliöautolla vetyä ei ole kannattava kuljettaa tai sitten tämä vaatisi tankkausasemalta erilaista / erityyppistä laitteistoa vrt. kaasuputki, koska ovat valmiita odottamaan tuon 1,5 vuotta jäähdytysputken valmistumista.
4 tykkäystä
Jos se on tarkoitettu kuljettaa nestemäisessä muodossa tässä osassa ??
2 tykkäystä
Eilen Holthausen oli kirjoittanut turhautuneen viestin Twitteriin, jossa mainitsi AEB Amsterdamin ja heitä vastaan nostetun oikeusjutun. Jutussa puhui muistaakseni joistain viallisista ponnahtelevista/paukahtelevista venttiileitä? tms, joita AEB Amsterdam ei ollut vaihtanut.
Yritin myöhemmin etsiä juttua uudestaan, mutta se oli poistettu. Taisi olla liian tunnekuohussa kirjoitettu ja mainittu liikaa nimiä tässä vaiheessa.
Kyseinen firma ollut viime vuosina huonossa maineessa muutoinkin talous ja turvallisuusasioiden hoitamisessa.
Isossa kuvassa ei onneksi iso kolhu mutta harmittava takaisku tietysti Holthausenille ja Amsterdamin asiakkaille.
En löytänyt varmaa tietoa löytyykö Amsterdamista vielä vedyn tankkauspistettä rekoille. OrangeGasin asemalta saa ainakin lähitulevaisuudessa, mutta ei vielä.
17 tykkäystä
Tätä onkin aiemmin ketjussa muistaakseni käsitelty, mutta tässä vielä Craigin kertomana.
10 tykkäystä
Kiinan ensimmäinen vetyveturi koeajolle.
First China-developed hydrogen fuel cell locomotive starts trial runs - Green Car Congress
8 tykkäystä
Avoimesti utelias kysymys tälle foorumille. Hyzon on yksi aktiivisimmista ketjuista tällä hetkellä. Mutta mikä porukkaa vetää juuri tämän yrityksen pariin, eikä jonkin muun läpimurron kynnyksellä olevan vetylapun pariin? Omalta osaltani esimerkiksi Plug Power on paljon houkuttelevampi paperi. Ensi tiistaina Plugin osari ja Gaussinin (Plugin partneri) vetyrekan esittely (tuskin sattumalta samana päivänä). Mitä Hyzon tekee paremmin kuin Gaussin + Plug?
Edit: tilaa on toki monelle pelurille tässä markkinassa, mutta siis miksi Hyzon tuntuu olevan monelle parempi/kiinnostavampi sijoituskohde?
12 tykkäystä
Omalta osalta voi sanoa että salkusta löytyy nopeasti katsottuna 23 eri puhtaasti vety lappua ja niiden omistus on aika tapissa nykyään 
. Ainut mikä omistusta oikeasti voi vielä lisätä on Hyzon… siksi tulee seurattua aika tarkkaan eri suunnista tämän kehitystä. Eikä tässä muuten mitään erityistä ole noihin muihin vety lappuihin ainakaan omalta osalta.
24 tykkäystä
Shorttirapsan jälkeen alkoi tämä kiinnostaa eniten. Mutta seurailen totta kai myös eri vetyfirmoja ja ostelen, jos omasta mielestä sopivaan väliin saa ostettua.
3 tykkäystä
Päälimmäisenä se, että heillä on jo pitkään ollut ihan oikeita, oikeassa maailmassa käytössä olevia tuotteita. Ei mitään lupauksia, protoja tai muuta “muttaa”.
Toisena se, että firman päätekijöillä on yli 10 vuoden historia vetyteknologian tutkija/teoriapuolelta. Ei siis markkinointifirma, vaan ihan alan ykkösosaajia. Ja edelleen, käytössä olevaa laitteistoa, joka on testattu esim. Australian 50 C helteissä ammattikäytössä ja hyvin tuloksin.
25 tykkäystä
Eikös Gaussin ole Ballard Powerin kumppani?
Itse olen sellainen savolainen, että pelaan molemmissa joukkueissa. Eli näen Plugissa todella ison yrityksen potentiaalin ja sijoitan siihen pitkällä horisontilla. Aina siis tämän vuosikymmenen loppupuolelle. Renaultin ja Plugin Hyvia -yhteistyöltä odotan paljon, mutta se suuntautuu enemmän pakettiautopuolelle. Renaultin raskaammat vetyajoneuvot ovat vielä kaukana.
Mielestäni Plugi ja Hyzon ei siis suoranaisesti kilpaile keskenään. Itseasiassa Plugin nopea laajentuminen tukee tätäkin sijoituskeissiä. Hyzonissa näen, että seuraavien 5 vuoden aikana kasvu tapahtuu rivakasti. Hyzonin etu on se, että heillä on sekä oma polttokennotuotanto että auton kasauslinjasto. Sen lisäksi tekniikan pitäisi olla erittäin kilpailukykyistä. Tällaisia toimijoita ei montaa ole, joten mielestäni yhtiö on hyvissä asemissa valmiina toimimaan heti kun markkinat alkavat kasvaa. Ja sitä ne kyllä tekee. Jos miettii ensi vuotta, niin ei taida kuin Hyundai ja Hyzon (+jotkut kiinalaiset toimijat) pystyä toimittamaan isompia määriä vetyrekkoja (jos jätetään linja-autovalmistajat ulos laskuista). Eikä tilanne juuri muutu vuonna 2023 (Hino ja ehkä Kenworth? tulee mukaan kuvioihin).
Voihan kaikki mennä v*tuiksi, mutta se on sitä sijoittajanriskiä se. Näen isoimpina riskinä aika arkiset asiat, mahdollinen työvoimapula, materiaalipula+hintojen nousu, logistiset ongelmat yms post-koronan ilmiöt. Samat haasteet toki on kaikilla vetyalan yhtiöillä edessä.
Itse en ole noita kahta yhtiötä enempää hajauttanut, sillä näen niissä eniten kasvupotentiaalia. Mennään siis Geelitukka ™ meiningillä. Pidän esimerkiksi Ballardia ja Bloom energyä mielenkiintoisina yrityksinä joilla tuntuu olevan laadukkaita tuotteita. En vain ole varma kuinka hyvin ne pystyy kaupallistamaan tuotteensa. Sekä Plugin että Hyzonin johto tuntuu olevan on juuri siinä erinomaisia. Andy varmaan pystyisi myymään äitinsäkin Korealaisille.
21 tykkäystä
Nope.
8 tykkäystä
@everlaastia jo tuossa mainitsikin Hyzonin vahvuudet. Ja jos keskustelua olet seurannu niin aika hyvin myös Hyzon on maailmankartalla. Uusi Seelanti, austraalia, alakomaat. Ranska? Kiina? Usa? Korea? Saudi Arabia? Kysymysmerkillä ne maat minne ei vielä ole toimitettu rekkoja.
ZeroAvialle kennot testiin.
Ensivuona pitäisi tulla Gen-3 polttokenno.
Näistä ehkä eniten odotan austraalian toimitusten lisääntyvän, kiinan saudien markkinoille pääsyä. P-Amerikassa varmaan alkaa kohta jotain tapahtua kunhan ssavat päätöksiä aikaan…
12 tykkäystä
Hyzonin johdolla myös riittää näkemystä ja osaamista. Täydet edellytykset kyetä viemään suunnitelmaa eteenpäin ja pysyä teknologisesti kilpailukykyisenä.
Muutama poiminta:
Rajesh Bashyam
“He earned numerous awards and some of his selected awards include Director’s postdoctoral fellow award from LANL, best postdoctoral publication prize in experimental Science for his paper published in “Nature” in 2006 at LANL, Ballard’s Technology and Product Development Excellence award in 2012, Ballard’s Prolific Inventor Award for the year 2015, 2016 and 2018.”.
Pat Griffin
Shinichi Hirano
Arthur Koschany (CHIEF SCIENTIST)
“Dr. Arthur Koschany has 20 years of hands-on fuel cell technology experience and is one the world’s most renowned fuel cell scientists specializing in compact and lightweight power systems.”
Yrityksen hallituksessa istuu myös asiantuntevaa porukkaa. Muutama poiminta myös sieltä:
Viktor Meng
"Viktor is Managing Director of Bscope Ltd, part of the Piëch-Nordhoff family office, focused on the management and execution of the long term strategic and sustainability interests of the family.
Prior to co-founding Bscope, Mr Meng prepared, initiated and facilitated the entry of Porsche Holding GmbH, Europe’s largest automobile distribution and retailing company, into the rapidly growing Chinese market."
Dennis Edwards
“Mr. Edwards has been the President of Detroit Chassis, an assembler of rolling strip chassis, since November 2017 and has deep leadership experience overseeing global operations, program and launch management for major auto suppliers such as Lear Corporation, Advanced Engineered Products and Dura Automotive Regional plant responsibilities throughout Southeast Asia at Lear.”
Kd Park
“Mr. Park has served as an Executive Managing Director of Korea Zinc Co., Ltd. since January 2020 and has over 28 years of experience with the company in strategy and planning.”
Ivy Brown
“Ms. Brown was the President of United Parcel Service Northeast from April 2013 to January 2020. Ms. Brown’s career at UPS spanned 32 years.”
11 tykkäystä
“SEC Form 3 filed by new insider Hyzon Motors Inc.”
Mitä tämä tarkoittaa?
1 tykkäys