Hyzon Motors and MiTAC-Synnex to advance the decarbonization of commercial trucking in Taiwan
Under the terms of the non-binding agreement, Hyzon and HwaQi, a MiTAC-Synnex affiliate, will work to establish a joint operating model delivering a product portfolio, service, and logistics operations tailored to the needs of the Taiwan market. The companies anticipate securing orders from municipalities and private businesses, targeting first commercial shipments in 2022.
Hyzon is also expected to support MiTAC-Synnex’s decarbonization efforts, starting with the supply of two fuel cell electric trucks to MiTAC-Synnex in 2022. Pending successful deployment of these initial trucks and appropriate regulatory frameworks in Taiwan, Hyzon and MiTAC-Synnex anticipate jointly building substantial business volumes for Hyzon FCEVs in Taiwan
“The company has seen supply chain headwinds during 3Q21, but will likely find success in mitigating future disruption because of a pivot into the Chinese market over the European market. The foray into China will likely prove to be critical to HYZN’s ability to receive necessary parts for production and maintain their guided delivery count.”
Tuossa on mun mielestä aika painava pointti Englanderin tekstissä, mikä voi vielä entisestään kasvattaa Hyzonin etumatkaa kilpailijoihin nähden lähitulevaisuudessa.
Tulee vain mieleen, pitäisikö tuosta ulospäin hyvin nopealta näyttäneestä strategiamuutoksesta huolestua. Jos bisnes käydään lähivuosina lähinnä Kiinassa, niin onko lännessä kiinnostusta osakkeeseen? Eli vaihto voi olla pientä ja vähäisen kiinnostuksen myötä myös kurssinousut tiukassa ja volatiilejä.
Yritys tekee liiketoimintaa siellä missä sille on parhaat edellytykset. Jos kiinan valtio investoi vetyinfraan yhtä paljon kuin muu maailma yhteensä, siellä kannattaa olla mukana, vaikka katteet eivät olisi niin hyviä kuin lännessä. Sitä paitsi Hyzonilla näkyy olevan koko maailma “pelilautana”, eli liiketoimintaa tehdään Aasiassa, Australiassa, Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, noin niin kuin mantereiden tasolla puhuttaessa.
Uskon, että on. Koko EV sektori on tällä hetkellä kiinnostuksen kohteena ja jos ajattelee vaikka Nikolaa, niin en näe syytä miksei kiinnostusta olisi myös Hyzoniin samassa mittakaavassa. Myynti, teknologia sekä strategia mielestäni avainasemassa Hyzonin kohdalla. Pelkästään aasian markkinat riittää hyvälle kurssinousulle, jos ja kun sinne saadaan oikeasti isolla voluumilla myytyä tavaraa. Jos lyhyesti pitäisi omia fiiliksiä kuvailla niin oma ajatus on et Hyzon on nukkuva jättiläinen. Toki pitää muistaa et moni asia voi mennä pieleen, mutta teknologiaa heillä on ja myyntiä on, niin on hankala kuvitella etteikö se heijastu myös osakekurssiin, oli sitä myyntiä sitten minne päin tahansa maailmaa.
Sen on kyllä huomannut että Kiinan uutiset toimituksista ym eivät kurssissa ole paljoa näkyneet. Toki ilman niitä olisi voinut tippua paljon alemmaksikin.
Osavuosikatsauksissa nämä voi kuitenkin aiheuttaa jo liikettä kun myyntiä näkyy viivan alla.
Amerikassa on menty kyllä todella tutkan alla edelleen, eikä sieltä ole juurikaan jaettu tietoa, kuvia ym. Ensi vuoden osalta odotan jo itse suurta muutosta kun tehtaat saadaan siellä käyntiin ja tekniikkaa myöten Made In USA -rekkoja päästään kokoamaan.
Liiketoiminnan suhteenhan tämä näyttää päivä päivältä paremmalta. On ollut tiedossa että Kiina on edellä ainakin pari vuotta. Ja mikäs siinä kunhan rekat ja rahat liikkuu, kurssi tulee kyllä aikanaan perässä. Komponenttipulan helpottaessa Euroopan tehdas alkaa vetää varmasti hyvin.
Joskus itse miettinyt että millainen kurssin kehitys olisi, jos Amerikassa innostutaan Hyzonista samoin kuin Suomessa.
Hyzonilla on vahva paikallinen preesens euroopassa ja jenkeissä, joten tuskin Kiina-liiketoiminnasta on haittaa varsinkaan, jos siellä on mahdollisuus printata rahaa? Tehtaita on/tekeillä Hollannissa ja jenkeissä ja pääkonttori New Yorkin osavaltiossa, niin tuskin tuo Kiina-firmaksi profiloituu?
Yksi mitä mietin Hyzonin suhteen on se itse ajoneuvo runkoineen, laakereineen ja nippeleineen. Vaikka ihan pätevän oloisia peleiltä näyttää ja luulisi amerikasta osaamista tuohon löytyvän, niin miten hyvin heillä on järjestynyt huolto-ohjelmat yms. arjen toiminta? Kestävyystestejä tmv.? Verrattuna esim Daimler trucks
Näin alussa eivät ole lähteneet keksimään pyörää uudelleen, vaan asennukset tehdään nyt muiden runkoihin, ja myöhemmin sitten mahdollisesti omia runkoja. Investor presiksessä tätä avattu:
Helenin sivuilta ihan hyvä teksti heille, jotka haluavat yleiskuvan vedystä.
“Vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voidaan puolestaan korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä, joka olisi muutoin vaikea sähköistää. Näitä ovat Araston mukaan esimerkiksi rekka-, laiva- ja lentoliikenne.”
En puhuisi enää, että singaporelainen Horizon Fuell Cell olisi emoyhtiö, mutta yhtiö Hyzonin taustalla, joka kehitti polttokennotekniikkaa ja uutta bisnestä. Hyzon Motors on amerikkalainen yhtiö, joka perustettiin 1/2020.
Akkukäyttöisten kulkuneuvojen osalta ongelmana tulee väkisinkin olemaan akkuihin tarvittavien raaka-aineiden saatavuus. Varmasti niiden osalta tulee tapahtumaan huomattavia innovaatioita, mutta eivät nuo ongelmat tule minnekään katoamaan. Sen vuoksi on välttämätöntä löytää muita teknisiä ratkaisuita ja ymmärtämättä tekniikkaa lainkaan nuo vetyratkaisut vaikuttavat hyvinkin lupaavilta vaihtoehdoilta.
Toki pitää muistaa et moni asia voi mennä pieleen, mutta teknologiaa heillä on ja myyntiä on, niin on hankala kuvitella etteikö se heijastu myös osakekurssiin, oli sitä myyntiä sitten minne päin tahansa maailmaa.
