17.12. Muistelisin nähneeni, ei ole tarkempaa lähdettä
3 tykkäystä
Perjantaina 17.12 on @ev_spacs (twitter) pitämä haastattelu Knightille, missä muilla on ollut mahdollisuus esittää kysymyksiä haastattelijan kautta. Mut et tätä varmaan tarkoittanut?
10 tykkäystä
Oliskohan tämä joka on jo huomenna?
12 tykkäystä
Tämä se oli!
Pitää tuo ev spacin haastiskin katsoa. Siitä en ollut tietoinen. Kiitoksia vastauksista.
Ugh.
5 tykkäystä
Pari päivää vanha uutinen, ei tainut vielä täällä olla.
The Index will rebalance following the close of business on December 17, 2021, which will result in the subsequent changes:
Constituents to be added:
EVgo, Inc. (Ticker: EVGO)
Microvast Holdings, Inc. (Ticker: MVST)
Proterra, Inc. (Ticker: PTRA) Li-Cycle Holdings Corp. (Ticker: LICY)
Hyzon Motors Inc. (Ticker: HYZN)
Volta, Inc. (Ticker: VLTA)
25 tykkäystä
Onko jollain valistunutta arviota onko tällä millainen vaikutus kaupankäynnin osalta niin sanotussa normaalissa markkina-ajassa?
1 tykkäys
https://twitter.com/NijenhuisTruck/status/1470869269458079747?t=ingCy-7VE2BrN0JwYsJBxw&s=19
€ 131,900 of subsidies for each zero emission truck.
The hydrogen refuelling station, to be installed on the BlueScope Port Kembla site, will come online in 2022 and will be used to fill hydrogen fuel-cell powered vehicles, including Coregas’ own Hyzon Hymax-450 prime movers.
42 tykkäystä
Aihetta liipaten, lähtökohtaisesti tällainen kehitys kuuloistaisi hienolta myös kotimaassa.
17 tykkäystä
Pressä 8.5%, pienellä vaihdolla tosin.
- Dutch company Geesinknorba produces refuse collection vehicles with proprietary, electric lift and innovative loading technologies, currently deploys 7,500 garbage trucks across Europe
- During three-year contract term, Hyzon will be Geesinknorba’s exclusive hydrogen-powered electric vehicle provider
- Geesinknorba already deploys zero emissions vehicles throughout Europe, with 300 trucks or more expected to be supplied by Hyzon during the three-year contract.
- Geesinknorba, a pioneer in developing zero-emissions refuse collection technology, operates in more than 30 countries and has more than 7,500 refuse collection vehicles on the road; they are also the largest provider of battery- and fuel-cell electric refuse collection vehicles in Europe.
68 tykkäystä
Vähän täytyy kyllä hehkuttaa, on tämä niin mahtava uutinen! Hyzon alkaa olla kova tekijä vetykäyttöisten roska-autojen markkinoilla. Nyt tämä soppari Euroopan suurimman nollapäästöisten jätehuoltoautojen toimittajan kanssa ja aiemmin julkaistu yhteistyö Australian suurimman jätteenkäsittelylaitteiden valmistajan kanssa.
Yhdysvalloissa maan toiseksi suurin toimija on tehnyt sopparin Ravenin kanssa vedyn tuottamiseksi jätteistä. Varmasti myös työstetään asioita Hyzonin kanssa. Toivotaan että tämäkin ketju täydentyy.
34 tykkäystä
Tämä oli hyvä postaus.
Yllätys oli, että Hydrogen Cluster Finland members joukko oli niin laaja.
Ihme juttu, että vetyä ja yhteistyötä sen ympärillä ei Suomessa kyllä hehkuteta.
Varsinkin, kun halutaan alkaa viemään vetyä 
18 tykkäystä
On kovaa menoa Hyzonilla. Ja silmiin pistävää on se, että jokaisella mantereella tapahtuu.
30 tykkäystä
Bank of American webcast. Kannattaa kuunnella, paljon asiaa. Knight mm kertoo että tulevat ensi vuonna todistamaan Californiassa että vedyllä ajaminen on halvempaa kuin fossiilisilla.
Viimeisessä kysymyksessä Knight vastaa vielä shorttirapsan väitteisiin ja innostuu aiheesta mukavasti. Loppuyhteenvetona raportista “totally rubbish”.
https://bofa.veracast.com/webcasts/bofa/hydrogencon2021/idzn4x4Y.cfm?s=09
45 tykkäystä
Tämä oli todella hyvä setti! Kehun aina Knightin esiintymistä, mutta tässä näkyivät taas jutut jotka herättävät itsellä luottamusta:
- Use caset on mietitty tarkkaan: tämä helpottaa myyntiä eikä mennä vaan myymään “kaikkea kaikille”. Esim. nuo roska-autot: high-intensity use (paljon pysähdyksiä ja käynnistyksiä), paluu samalle varikolle jne.
- Ei liiallista turhaa hehkutusta vaan hyvin maanläheinen ja “step-by-step” tapa selittää asiat ja business keissit.
- Kun haastattelija haastaa, vastaukset ovat todella selkeitä ja yksinkertaisesti selitettyjä. Knight ei mene jargonin taakse tai tee valtavia oletuksia vaikkapa vedyn saatavuudessa jne vaan avoimesti kertoo haasteista.
- Knight ei yritä väittää että vetyrekka on aina parempi vaihtoehto vaan on hyvin johdonmukainen siinä, milloin kannattaa vety, milloin sähkörekka.
Mielenkiintoinen lisäpointti minkä Knight nosti myös esiin (en nyt sanoisi että tämä sijoituscasea ratkaisee, mutta mielenkiintoinen plussa kuitenkin): Vetyrekkojen kuskeja on varsinkin Euroopassa helpompi rekrytä koska porukkaa kiinnostaa uusi tekniikkaa. Tämä voi siis joissain maissa helpottaa kuljetusfirmojen rekrytointia vs. kilpailijat.
Uskon että Hyzon menestyy bisneksenä ja osakkeita minulla on - nähtäväksi jää onko tämä vain hyvä bisnes vai myös hyvä sijoitus, mutta itse olen kyllä luottavaisin mielin että molemmat toteutuvat 
64 tykkäystä
For Woodside, Australia’s leading natural gas producer, the partnership with Hyzon supports its strategy to complement its established LNG business with new energy projects that are cost-competitive and scalable with customer demand.
By partnering with Woodside to develop liquid hydrogen supply, Hyzon furthers its goal of decarbonizing heavy transport by reducing the infrastructure development requirements which currently hinder long-range trucks from converting to hydrogen," said Parker Meeks, Hyzon’s Chief Strategy Officer. "
14 tykkäystä
https://twitter.com/i/spaces/1ZkKzbgQENrKv
Sinne voi liittyä
Jaaha, syyllinen löytyi miksi ei ilmestynyt paikalle awwww 
Täällä tuli vastaus
11 tykkäystä
ALPS Clean Energy ETF seuraa tuota CIBC Atlas Clean Energy indexiä ja oli nyt lisäyksen seurauksena ottanut Hyzonin 0.5% painolla mukaan.
33 tykkäystä
“Hyzon has hit the road to a sustainable future and heavy trucks are just the start”
Tämä 
34 tykkäystä
Tuli tällainen tuore video Hyzonista vastaan. Videossa on otteita jostain Craigin haastattelusta jota en ole nähnyt ja ihan hyvää tarinaa BEV vs FCEV, (vedyn) turvallisuudesta ja polttokennojen kestävyydestä. Uutena tietona itselle, että Hyzon käyttää voimalinjoissaan lithium iron phosphate (LFP) -akkuja eikä BEV:ssä yleisesti käytettyjä lithium-ion -akkuja.
Jonkinlaista LFP vs Lithium-ion vertailua löytyy täältä Lithium iron phosphate vs lithium-ion: differences and advantages (lithium-battery-factory.com)
Ja tässä artikkeli jossa kerrotaan Teslan siirtyvän LFP:hen “standard range” malleissa: LFP Batteries: Pros and Cons as Elon Shifts Some Teslas to LFP | Torque News
Lyhyesti: LFP on turvallisempi, kestävämpi ja edullisempi, mutta omaa pienemmän energiatiheyden. Hyvä esimerkki miten FCEV voi välttää nykyisen akkuteknologian ongelmat koska pääasiallinen energiavarasto on vety, saavuttaen kuitenkin BEV:n edut (regenerointi, suuri lyhytaikainen teho).
31 tykkäystä