Oma ensifiilis oli, että olipa pieni tilaus hypetykseen nähden. Mutta kun asiaa tarkemmin pohtii, tämä voi pidemmällä aikavälillä oikeasti räjäyttää pankin! Saksan vetyrekkamarkkina voi tulevaisuudessa olla järkyttävän suuri. Jos sinne saadaan tässä vaiheessa jalkaa oven väliin ja positiivisia kokemuksia asiakkaille, voi se johtaa erittäin hyviin asioihin jo lähivuosina! Elämme jännittäviä aikoja!
Edit. Taidanpa laittaa ostohousut jalkaan, kun vielä halvalla saa!
Kyseessä ei siis ollut Hyzon rekkojen myynti, vaan rekkojen vuokraus kilometrilaskutuksella? 
Oliko näin?
Käsittääkaeni Hylane ostaa rekat Hyzonilta ja hoitaa itse tuon liisauksen asiakkaille.
Näinpä näytti olevan. Hienoa! 
Saksassa vanhat asemat ovat pääasiassa 700barin pumppuja ja pumppu monesti sijaitsee perushuoltsikan yhteydessä. Eli ei sinällään sovellu raskaalle liikenteelle. En ole kuitenkaan lainkaan huolissani Keski-Euroopan jakeluinfrasta. Suunnitelmat ovat kattavat jakeluverkoston suhteen ja aikataulukin on aika ripeä. Seuraavan vuoden aikana valmistuu taas iso kasa asemia. Eurooppaan valmistuvat nykyaikaiset asemat näyttävät usein olevan ns. 2 neuvoisia, eli toimii sekä kevyelle että raskaalle liikenteelle. Ja uusien asemien jakelukyvyt on aika huimia.
Yksi asia pisti silmään tässä, jos autojen toimitukset ovat late 22. Eli onko kaikki aikaisempi tuotanto jo myyty?
Itsekkin olen nykyään törmännyt vain positiivisiin raportteihin vetyvoimalinjan osalta. Esimerkiksi myös Stellantiksen paku sai loistavat arviot. Jos jostain joku nillittää, niin yleensä jakeluverkostosta mutta sekin tietysti paranee ajan kanssa.
Muutama huomion arvoinen seikka tuossa on Hynykän rapsassa. Kulutus on ollut valmistajan ilmoittamaa pienempi (ja näin ollen range pitempi). Tämä on hyvä juttu. Toinen on tuo ajosuorite, joka on keskimäärin 430km per päivä. Ei vaan BEV-rekoilla riitä kyvyt. Kolmas mielenkiintoinen juttu on tuo kulutus itsessään, se on 7.5kg/100km. Se alkaa olla jo aika lähellä diesel-rekan polttoainemenoja. Näin niin kuin rukkastuntumalla, vedylle laitoin hinnaksi 12€/kg kun vähän laskeskelin noita menoja.
Mutta mutta, autot alkaa näemmä olla jo todella hyviä.
Suoraan sitä ei sanottu mutta rivien välistä nähtävissä että juuri ensimmäiset rekat tulevat Hyzonilta. Muutenkin esityksessä oli Hyzon eniten esillä. Hyzon tiedotti toimittavansa ensimmäiset rekat loppuvuodesta 2022 ja ensimmäiset rekat esityksen mukaan otetaan tuolloin käyttöön. Myös Max Holthausen kirjoitti twitterissä että Hyzon on ylpeä saadessaan toimittaa ensimmäiset autot tähän hankkeeseen.
Itsellä nousi luotto edelleen Hyzonin kilpailukykyyn. Hyzonin nimi samoissa hankkeissa noin isojen nimien kanssa kertoo paljon. Ja Hyzon ensimmäinen, joka rekkoja toimittaa ja vielä omalla tekniikalla.
Kannattaa ottaa hylanen LinkedIn seurantaan, jos eteneminen kiinnostaa. Tulevat päivittämään sinne aktiivisesti hommien kehittymisestä.
https://www.linkedin.com/company/hylane/
Otetaan suolan kanssa ja pitää ehdottomasti varmentaa, että pitääkö tiedot paikkaansa. Voihan tämä olla sellainen juttu, että lisäpossaria Hyzoniin on mietittävä…
Kai sille oikeasti on joku syy, että saksalaiset on late to the party. Enkä ihmettelisi jos tässä on juurisyy Daimlerin halulle tunkea nestemäistä vetyä rekkakalustoon. Sillä saavutetaan lievää hämmennystä toimialalle ja ehkä hidastetaan poliittisia päätöksiä jakeluverkon vaatimusten suhteen. Se taas antaisi aikaa ottaa takamatkaa kiinni ja omat tekniset ratkaisut olisivat poliittisesti voittavia (on ne sitten oikeassa elämässä toimivia tai ei). Itsehän olen niin pässi jätkä, että en ole vieläkään ymmärtänyt mikä hyöty nestemäisestä vedystä tieliikenteessä on, koska sen mukana tulee myös paljon lisäkustannuksia. Ehkä joku minulle jaksaa sen avata?
Mutta jos nämä haasteet eri valmistajilla on todellisia, niin silloin on tekniset tasoerot vielä isompia polttokennosektorilla mitä olen aavistellutkaan. Olen toki aina epäillyt, että tekniset tasoerot eri valmistajien välillä on isot ja kärkiosaajat on kärkiosaajia ja loput seuraavat perässä. Mutta en arvannut että erot olisivat aivan näin isoja. Tuon huhun mukaan Daimler ei tahdo saada yhtäkään mallia tieliikennekuosiin kun samaan aikaan Hyzonilla on tarjota jo laaja mallisto 4 eri mantereella, mukaan lukien esim. 55 tonninen maitoauto!
Ei sinällään ole ihme, että vetyautoista keskustelu ei vielä käy aivan täysillä sylintereillä. Monella valmistajalla ei varmasti ole mitään valmista tarjota, joten siksi saattaa julkiset kannanotot olla varsin varautuneita. Riversimplen CEO Hugo Spowers saattaa olla oikeassa kun sanoi, että “pinnan alla kuohuu” vaikka julkisuudessa meno on vielä aika rauhallista vetyautojen osalta. Epäilen että parin vuoden päästä on aika hulina tällä koko sektorilla, enkä epäilisi yhtään jos Hyzon olisi yksi kuumimmista lapuista silloin. Saattaahan sitä myös Toyotan, Hyundain, Hondan, Ballardin yms toimistoissa hymyilyttää. Voi olla pientä räntä på räntä meininkiä muutaman vuoden sisällä.
Mutta kuten sanoin, niin pysytään housuissa, yritetään varmentaa tiedot ja etsiä lisätietoja kilpailuasetelmasta.
Jep! Itseäni huolestuttaa, että mitenköhän Hyzon pärjää tuossa ”isojen puristuksessa”…lobbaus ja kilpailu tulee varmasti olemaan kovaa ja ”raakaa”?
Mitä on vastaan tullut, niin aika monella suunnitelma tuntuu olevan tiivistettynä: Holdaa kunnes joku isoista ostaa firman parin vuoden sisällä.
Ymmärsinkö nyt tuosta siis oikein että Hyzon on nämä (mahdolliset, suola mukaan) ongelmat ratkaisseet jo, mitä perinteisemmillä valmistajilla (ja Nikolalla) on?
Nyt vinkkaamaan Hyzonille, että Suomessakin voi tehdä bisnestä. Kotka on valtava logistinen keskittymä, jossa on Suomen suurin vientisatama, Sunilan sellutehdas ja Kotkamillsin muovitonta kartonkia valmistava tehdas (lue, muovittomat kertakäyttömukit), sekä iso kasa muuta teollisuutta. Täällä näkee enemmän rekkaa kuin henkilöautoa.
Kotkan power-to-gas-laitos tuottaisi puhtaita kaasupolttoaineita määrän, jolla voidaan korvata 16 miljoonaa litraa fossiilista dieseliä raskaassa maantieliikenteessä. Tämä määrä riittäänoin 600 raskaan ajoneuvon vuosittaiseen käyttöön.
Edit: Investiontipäätöstä ei siis ole vielä tehty, mutta merkit on hyvät.
Tänne näin, kilpailu kiihtyy, mutta mielenkiintoisempaa tässä on laivan lähes täydellinen kääntyminen Scanian sisällä. + Mitkä edut Hyzonilla on jo kun toimiva rekka jo liikenteessä ja nyt isot peluritkin alkavat toteamaan vetyä kilpailukykyiseksi.
Omasta mielestäni todennäköisyys sille että joku matkasta jäänyt isompi peluri ostaa Hyzonin kasvaa päivä päivältä. Toimivaksi todistettu tekniikka joka on helppo istuttaa omaan kalustoon takaisi nopean pääsyn vetyrekka markkinoille. Jollain 100% preemiolla voisi jo osakkeiden myyntiä harkita 
.
Toivottavasti ei! Aika halvalla lähtisi, jos saisi VAIN 100%:n preemion. Nyt puhutaan kuitenkin vetyrekkojen Teslasta. Hyzon tulee olemaan jo lähivuosina paljon tuota preemiota arvokkaampi, jos tarina jatkuu samoilla raiteilla, kun se nyt on lähtenyt liikkeelle. Jos tilanne tosiaan olisi se, että Hyzonin tuote olisi selvästi valmiimpi kuin kilpailijoilla, silloin pitää laittaa kaasu pohjaan ja pitää kiinni. Sky is the limit!
Toki tämähän on tässä vaiheessa pelkkää spekulaatiota. Muutaman vuoden aikana ehtii tapahtua todella paljon ja matkalla on varmasti paljon muuttujia!
Satkun preemio, eli 10$. Ei tästä ole kauaa kun osake oli ton hintainen. Vaikka se olikin naurettavan optimistisesti hinnoiteltu SPAC NAV-hinta, niin jos yhtään uskoo Hyzonin tekemiseen ja markkinan kasvuun, on kymppi aivan liian vähän.
Ennustan, että 3 vuoden sisällä myyn/ostan $50 hintaista lappua. Tämän vuoden aikana toimitukset ~400 ajoneuvon luokkaa (downgreidattu alkuvuoden arvioista), ensi vuonna taisi luku olla muutamia tuhansia ja sen jälkeen ei varmaan kukaan tiedä. Realistiset mahdollisuudet on kuitenkin toimittaa ~10 000 ajoneuvoa vuonna 2025. Tällaisella toimitusmäärällä en näe $50 hintaisen osakkeen olevan ollenkaan mahdoton.
Disclaimer. Osake voi kymmenkertaistua tai sille voi käydä Savosolarit seuraavan 3 vuoden aikana tai jotakin siltä väliltä. Katsotaan 2025 kuinka hyvin tämä “twiitti” ikääntyi.
Mikä parasta, asiakkaat ovat Scaniaa tähän painostaneet. Asiakkaat siirtyvät muille jos ei käyttöön sopivaa tuotetta ala löytyä.
Knightin kommentti:
Näissä myös on että vaikka olisikin isompi toimija siirtymässä vetyrekkoihin niin vaatii omat testausaikansa ja testaukset ja toteutukset. Koko tämän ajan Hyzon myy jo valmista tuotetta.
Tuo painokysymys on mielenkiintoinen, 500kWh akusto painaa karkeasti 2500kg kun taas Hyzonin gen3 polttokenno on karkeasti 100kg, siihen päälle säiliöt, pieni akku niin voisi kuvitella että ollaan vielä selvästi BEV ratkaisuja kevyempiä. Mene ja tiedä.
