No tää hiukan ihmetyttää välillä näissä firmoissa kun tuntuu että ovet käy suuntaan ja toiseen. Pystyykö tästä päättelemään mitään vai jääkö nähtäväksi saiko Mark vain paremman tarjouksen jostain…
Omia huolia:
Yli puolet myynnistä (lkm.) tulee Kiinasta, joka on hämärääkin hämärämpää hommaa. Kiinan osuus lv:sta on suhteessa pienempi ja katteet oletettavasti matalampia.
G3- ja paku-uutiset loistavat poissaolollaan. Odottelin poppareiden kanssa maanantaille jotain muuta, kuin muutaman auton myyntiä. jipii. Valmistavan ja toistaiseksi ilman näyttöjä olevan teollisuusyrityksen kykyä taistella inflaatiota vastaan on myös syytä tarkkailla. Onko hinnoitteluvoimaa? Mutu sanoo, että on, mutta eipä ole vetyrekkateollisuus ennen ollut tässäkään markkinatilanteessa. Hyzon on hädintuskin pysynyt odotuksissani, ei ainakaan ylittänyt niitä.
Toisaalta luvut ei ole ennustetuilla luvuilla kovinkaan pahat. Vaikka noista vuoden 2023 ja 2024 ebitdoista leikkaisi mielivaltaisesti puolet pois, olisivat luvut mielestäni houkuttelevat 
Hinnat tänään yahoosta päivitetty. Mutta kyllä tuossa saa mennä monta asiaa putkeen, ennen kuin saadaan edes laskettua ebitda %…
Minkäs takia pappa haluaisi pakumarkkinoille? Siellä loistetaan halvalla hinnalla ja isolla myyntivolyymilla.
Pahoin pelkään että ranskalaiset näytti jo kuinka vetypakumarkkinoilla pärjätään: laitetaan olemassa olevalle alustalle halvin mutta just riittävä polttokenno, jonkinmoinen akku, just riittävä sähkövoimalinja ja sitten sillä päristellään niin kauan kuin rotelo pysyy kasassa. Eli kaikki tähtää huokeaan hankintahintaan ja edulliseen TCO:hon. Teknisesti ei mitään kikkailua eikä hienoa. Näillä markkinoilla on hankala pienen valmistajan pärjätä. Sama henkilöautopuolella.
Olen samaa mieltä että Kiina on uhka ja mahdollisuus:
Beijing Aims High In Hydrogen Energy Development (fuelcellsworks.com)
Kiina vetää hommat isolleen ja markkinat kasvaa vauhdilla. Siis olen nähnyt tietyn FCEV-sektorin kasvulukemana 1k%. Siellä sitä myyntiä voisi tehdä. Tykkään Hyzonissa siitä, että se panostaa samaan aikaan myös muihinkin maanosiin. Tuotantoa on jokaisella mantereella. Jos Kiina alkaa olla poliittisesti liian kuuma mesta, niin niiden markkinoiden hylkääminen ei aiheuta Nokian renkaita.
Lopuksi propagandavideo:
Leikin viime vuonna analyytikkoa, ja tein jonkinmoisen excelin, jossa pyrin arvioimaan eri ajoneuvojen myyntihintoja ja osuuksia liikevaihdosta. Jos tuo 5 % uupuu ensi vuoden lv:sta, niin kyllä se saa pohtimaan. En tietenkään toivo, että yritys tekee huonoa bisnestä, että ei minua pakumarkkinat sinäällään kiinnosta.
Olisihan se tietysti myyntivaltti, että kaiken vetylogistiikkaan liittyvän saisi Hyzonilta tai sen läheisiltä yhteistyökumppaneilta. Pakut, rekat ja tankkauspiste näin alkuun, tulevaisuudessa sitten vaikka dronejen ja rahtilaivojen voimalinjat siihen päälle 
Huom. Ajoneuvojen hinnat on enemmän tai vähemmän (eli enemmän) mututuntumalla heitettyjä.
EDIT. Huom. olen tietoinen, että pakut sisältää myös class 3 kaupunkijakeluun tarvittavat pikku kuorma-autot. Niputan ne yhteen sakkiin investor presiksen mukaisesti.
Herätellään vähän keskustelua kilpailusta. Omasta mielestä tärkeä aihe.
Hyzonia ei sinällään koske koska painottuu raskaan liikenteen kuljetuksiin mutta tässä vähän vinkkeliä mitä Euroopassa tapahtuu:
Minulla on pitkät piuhat joten vasta äsken juoksulenkillä poppa syttyi.
Tuota noin, Renaultin herääminen taitaa koskettaa ihan suoraan Hyzoniakin. Renaultilla on jonkin verran raskaan liikenteen kalustoa, luokkaa 50t myytyä ajoneuvo vuosittain. Hyvian esittelypläsyissä oli sivumainintana että Renaultin raskas kalusto tehdään paikkakunnalla X ja siellä oli jotakin kehitystoimintaa vetyvoimalinjoihin liittyen. Sen lisäksi Plug Powerin on huhuttu siirtyvän myös raskaan liikenteen markkinoille. Tästä ehkä voi tehdä laskukaavan 1+1=3. Ainakin Euroopan osalta olisi loogista että Hyvia yhteistyön tuloksena syntyisi Renaultin vetyrekat. En tiedä toteutuuko tämä yhteistyö tältä osin, mutta pidän 100% varmana että Renault siirtyy vetyrekkamarkkinoille.
Sitä kannattanee pohtia mitä se meinaa Hyzonille. Ainakaan se ei vähennä intoa rakentaa vedynjakeluverkostoa ympäri Eurooppaa, jos yksi Euroopan suurimmista autonvalmistajista on laaja-alaisesti tässä kelkassa mukana. Ryssän hyökkäyssota toisaalta on nostanut kysyntää merkittävästi enkä usko että se koskaan enää laskee. Eli oman käsityksen mukaan kysyntä kasvaa tuotantoa nopeammin, joten mielestäni Hyzonilla on hyvät mahdollisuudet loistaa vaikka kilpailijoita ilmaantuukin. Se, että kuinka nopeasti Renault saa nuo autonsa toimimaan (sekä henkilöautot että raskaanliikenteen kalusto) on kysymysmerkki. Sekä Plug Power että Renault on kyllä omalla alallaan osaavia tekijöitä.
Voin mää olla väärässäkin.
Alankomaiden hallitus myöntää yhteensä 720 miljoonaa euroa vihreää vetyä ja kestäviä materiaaleja koskeviin innovaatio- ohjelmiin.
“The GroenkrachtNL growth fund program has been awarded 500 million euros with the GreencapsII proposal – of which 250 million euros subject to conditions – to accelerate the creation of a green hydrogen ecosystem in the Netherlands.”
Hyzonilla ja Holthausenilla ollaan varmasti tyytyväisiä. Vielä kun laittaisivat kunnon tuet kuljetusyrityksille jotka vetyistävät kalustoa.
Mielenkiintoista kalustoa oli eilen lähtenyt maailmalle. Kymmenellä säiliöllä. Miellyttää silmää nyt tuo viimeistely. Mielenkiintoista olisi kuulla vielä tarkemmat speksit ja mihin käyttöön tämä kyseinen tulee. Varmaan selviää aikanaan.
Yllättävän paljon hyvää matskua Carlin facebook sivullakin, mikä ei twitteriin tms. päädy.
Huomiona myös että tuossa rekassa voi olla myös nämä 2x2kg tankit, mitä ovat aikaisemmissakin rekoissa testanneet jo:
Hemmetti, tajusin juuri että ajoin eilen Hyzonin Hollannin pääkallopaikan ohitse matkalla Groningeniin 
Noh eipä siellä mitään toimintaa olisi pääsiäisen vuoksi varmaan ollutkaan, mutta olisipa ollut mukava käydä edes portilla tsekkaamassa omistukset 
Paljon hyvää vetyyn liittyvää uutisointia tullut eetteriin viime aikoina, joten itsellä usko etenkin infran kehittymiseen on suuri raskaan liikenteen suhteen. Silti Hyzonin kohdalla ollaan jonkinlaisessa muhimistilassa. Tilauksia olisi ilmeisesti, mutta tuotantoa ei saada vielä ylös tarpeeksi nopeasti. Jotenkin sellainen kutina, että joku taho tämän ostaa pois.
Saattaahan Ruotsiin tulla Hyzonille lisääkin kauppaa koska Volvolla (ja varsinkin Scanialla) on hommat vielä.vähän levällään.
Näissä kaikissa tilauksissa paistaa määrissä se että otetaan kokeeksi muutama. Olikohan Daimler Truckin puhelussa jossa sanoivat että jos normaali ennakkotilausmäärä isommalla kuljetusliikkeellä 100 rekkaa niin niistä muutama ovat päästöttömiä, eli haluavat kokemusta käytöstä. Täytyy vain toivoa että hommat toimivat ja ketsuppipullot sitten joskus räjähtävät.
On kyllä loistavia uutisia, jälleen kerran!
Puhtaasti omaa spekulointia lähitulevaisuuden skenaarioista (0-2 vuotta):
Hyzonilla laulaa puhelin sellaiseen tahtiin, että kysyntä on suurempaa kuin tarjonta. Tämä johtaa tilanteeseen, missä täytyy tehdä erittäin tärkeitä päätöksiä:
a) skaalataanko omaa tuotantoa,
b) myydäänkö yritys ja tuotteet jollekin suuremmalle,
c) lisensoidaanko tekniikka.
On kohtalaisen harvinaista, että näin tuore yritys pääsee tilanteeseen, missä kaikki menee mitä voidaan valmistaa.
Olen itse kallistumassa joko b) tai c) skenaarioihin, koska ne voisivat olla oikotie suurempiin voluumeihin ilman, että riskeerataan teknologinen edelläkävijyys (aika).
Lopputuloksen kannalta sillä toki ei ole mitään väliä mikä noista toteutuu, tai toteutuuko mikään (voi olla myös skenaario ”d”), koska Hyzonilla on niin hyvin pullat uunissa. Suunta on ehdottomasti ylöspäin.
Innolla odotan Ameriikan breikkaamista. Muut mantereet kun on valloitettu ja referenssit kunnossa, niin voisin kuvitella, että aikamoinen hypetys alkaa rapakon toisella puolella massamarkkinoilla.
Juu, mutta eikös nyt spekuloida sillä että mistä Ruotsi noita EV rekkoja lisää kaivaa kun muilla kilpailijoilla ei ole vielä toimivia pelejä kunnolla tarjota 
Mielenkiintoista tietoa tässä artikkelissa oli että tuotantoa rajoittaa juurikin korien saatavuus eikä esim polttokennojen, moottoreiden tai säiliöiden. Mitenköhän realistista Hyzonin olisi ottaa DAF:n rinnalle jonkun toisen valmistajan nupit…
The main issue has been delivery of chassis to its assembly plants in the Netherlands and China. Chassis that were meant to arrive in 2021 began doing so only in March, he said.
Knight declined to give details on the regional split for sales in 2022 but said it would be weighted towards China, with a pick-up in Europe and Australia.
Tuotantoa pitäisi saada nostettua muutoin sähkörekka menee ohi. Mitä enemmän vetyrekkoja sitä enemmän tankkauspisteitä ja sitä enemmän taas autoja jne.
Muutoin käy niin että kaikki tankkaavat sähköä jonka hinta saattaa hetkessä nousta moninkertaiseksi ja tankkausasemille on valtavat jonot johtuen hitaasta tankkauksesta. Ja sähköverkon kaatuessa lasku on suuri kun sähkörekat seisovat parkissa. Vety on varma polttoaine ja sen hintakehitys lienee tasainen.
Ei taida Hyzonilla olla ylipainon kanssa ongelmia, vaan sutjakoita vehkeitä valmistuu.
ROCHESTER, N.Y., April 28, 2022 /PRNewswire/ – Hyzon Motors Inc. (“Hyzon”) (NASDAQ: HYZN), a leading global supplier of zero-emission hydrogen fuel cell electric heavy vehicles, announced today that it will release its first quarter 2022, financial and operational results before the market opens on Friday, May 6, 2022.