Jumankauta, osari lähestyy ja jätkät vaan ajelee huviajeluja
Yleisesti ottaen autoalalla supply chain ongelmat ovat vähän hellittämässä, saas nähdä näkyykö tämä toimitustavoitteissa. Vai pysyykö lähiajan tavoitteet muuttumattomana, mikä olisi nykyisessä maailmantilanteessa ihan hyvä signaali sekin.
Kun muut ongelmat väistyvät ajan kanssa, niin akkujen saatavuusongelmat tulevat tilalle. Tästä olen kieltämättä pikkaisen huolissani. Akkujen koot eivät toki ole isoja eikä määrät ole (vielä) suuria, mutta jos myyjällä ei ole mitä myydä niin silloin ollaan ongelman äärellä. Lähtökohtaisesti kuitenkin odotan, että tämän pitäisi olla ratkaistu lähitulevaisuuden osalta.
Tämähän on (yksi) vetyrekkojen iso etu akkurekkoja vastaan. Vaikka saatavuusongelmat akuissa voivatkin hidastaa tuotantoa, niin akkuvehkeissä homma pysähtyy pahimmassa tapauksessa kokonaan.
Valitettavasti samalla tavalla pysähtyy vetyrekkojenkin toimitukset mikäli tilanne pahenee kun ne kuitenkin tarvitsevat sen ison sähköauton akun kokoisen akun (luokkaa 70-150kWh) toimiakseen.
Uskoisin että vetyrekkavalmistaja pystyy aina maksamaan akuista enemmän kuin akkuhenkilöautovalmistaja. Eihän akkutuotanto ole mihinkään loppumassa, vaan niitä riittää vain niille jotka pystyvät niistä tarpeeksi maksamaan. Akun hinnan tuplaus tuskin vielä romuttaisi Hyzonin businesta täysin, mutta akkuhenkilöautobusineksen romuttaisi.
@Simo_Sijoittaja Tämä se omakin ajatukseni on. Polttokennoautovalmistaja periaatteessa pystyy maksamaan isompaa kilohintaa akusta, koska hintavaikutus ajoneuvon kokonaishintaan on merkittävästi pienempi.
Tämä etu koskee mielestäni kaikkia polttokennoajoneuvoja. Henkilöautoissa on akkujen kokoero suurin FCEV:n hyväksi mutta on ne huiman isoja ja kalliita akkuja noissa akkurekoissa… 500-700kwh vs 70-140kwh (Hyzon).
Tuotanto voi hidastua tai akuista pitää maksaa enemmän. Kuitenkin jos vertaa kilpaileviin sähkörekkoihin, jotka tarvitsevat ~10 kertaa isomman akun, niin sillä puolella tämä on lähes eksistentiaalinen uhka.
Tämä voi kasvattaa vetyrekkojen markkinaosuutta merkittävästi.
Eikös tämä ollut yksi Gen3sen valteista joista viime vuonna ainakin hehkuttivat, vaatisivat pienemmän akku koon nykyiseen nähden koska hyötysuhde olisi parempi? (Tämäkin siis spekulaatiota kun mitään tietoa kuukausiin ei Gen3sesta olla saatu).
Huipputehoa vartenhan se akku taitaa pääasiassa olla, että jos polttokennon tehotiheys kasvaa niin luulisi että akkua voitaisiin pienentää. Toki kysymys on sitten myös että kannattaako laittaa tehokkaampi polttokenno vai isompi akku.
Vaikuttaa varmasti joltain osin, mutta kyllä esim. elintarvikkeiden täytyy liikkua ja rekoilla ne kuljetetaan. Parempi silti varautua negatiivisiin uutisiin. Vaikea uskoa etteikö globaali tilanne ja Kiinan lock downit vaikuta ainaki jollain tavalla myös Hyzoniin, vaikka olenkin ollut tyytyväinen yhtiön suoritukseen monelta osin.
Venäjän aiheuttama tilanne taas voi olla poikinut uusia trialeja Euroopassa, tätä ainakin toivon.
Ankarien huhujen (patenttihakemus) mukaan volkkarilla olisi kenno joka ei tarvitsisi akkua kylkeen. Se olisi huima juttu. Mutta itse en usko tähän. Joka tapauksessa tämä lienee se tavoitetila pitkässä juoksussa.
Aiemmin käsittääkseni eri toimijat yritti polttokennovetoisia voimalinjoja, mutta niissä taisi olla paljon ongelmia. Akku+polttokenno tällä hetkellä tukee hyvin toisiansa.
Se on toki sanottava, että olisihan se hyvä päästä akuista kokonaan eroon jollain aikajänteellä.
“An article of faith behind the EV industry has long been that EVs must cost the same or less than combustion cars. No longer: A large group of analysts, automakers and investors says the EV age is already here and that the obsession with cost is passé. This week, we scrutinize the claim that the sticker price no longer matters. Spoiler alert: It still does.”
Siitä Daimlerin ja muiden kilpailijoiden teknologisesta tasosta kun aiemmin keskusteltiin, niin Daimlerin busseissa käytetään Toyotan kennoja. Mielestäni aika mielenkiintoista.
Nyt alkaa tapahtua tuolla Euroopan selkärankatievorkostossa:
Avittaa Hyzonia aivan sikana kun jakeluverkosto kasvaa vauhdilla ja strategisesti oikeissa kohdin. Hyvä juttu Everfuelillekkin, vedynjakelu on oikeata bisnestä.
Vedynjakeluinfra ei ole vetyautoille ongelma pitkällä aikajänteellä, mutta näen myös asian aika valoisana lyhyelläkin tähtäimellä. Seuraavan vuoden aikana valmistuu taas monta uutta asemaa.Everfuel - vetyasemia Eurooppaan
Juttu TTSI:n päästöttömien rekkojen kokeiluista. Jutussa myös video, jossa kuljettaja ja kestävän kehityksen johtaja kertovat kokemuksistaan. Ajoneuvoista pääosassa Hyzon.
Muutama poiminta:
“The quietness of it, you don’t hear nothing besides the e-motors running. It’s totally different, but a difference for the good, in my opinion,”
“We will be a zero-emission company. It’s just a matter of time,”
*But Williamson says going green comes with challenges. Right now, the trucks are used for short runs because electric vehicles only get around 250 miles on a charge. Fuel cells can go further, but hydrogen isn’t readily available outside of LA. Then, there is the cost. “Conventional diesels come in with tax, license about $145,000 to $150,000. So, these trucks are more like $400,000 to $500,000,” says Williamson.
“As the companies begin to accept this technology, then that’s gonna drive the prices down on everything, infrastructure, truck costs, insurance, because you have more of them out there,”
If the current testing of eco-friendly trucks goes well, TTSI could buy around a hundred vehicles this year and many more down the road.
Eilen Knight oli keskustelemassa mm työvoiman kehittämisestä. Tilaisuuteen osallistui myös liikenneministeri Buttigieg (kuvassa) ja kongressiedustaja Foster (kuvassa).
/////////
Ensi viikolla iso tapahtuma ACT Expo. Hyzon mukana ja tänä vuonna huomattavasti isommalla osastolla viime vuoteen verrattuna. Tänä vuonna ajotapahtumassa mukana useita vetyrekkojen Hyzonin lisäksi.
Pikaruokaketju, jonka liikevaihto yli miljardi.
