Jep, meni sivu suun. Hakikohan ne noita tukia edes? Euroyrityksiähän nuo oli pääasiassa. Esim Plug pääsi jaolle Hyvian kautta.
5 tykkäystä
Hyvälle näyttää jakeluasemien suhteen. Pelkästään yhdeltä toimijalta 260 asemaa vuoteen 2026 mennessä Saksaan, Itävaltaan ja Tanskaan. Porentiaalisten asiakkaiden määrä kasvaa kohisten. Muna-kana ongelmasta tulee hyvää vauhtia kaikille maittavaa kanapastaa.
Joo, minä haen takin.
24 tykkäystä
Jep. Hyvä, että tekevät sekä kevyelle että raskalla liikenteelle tankkauspisteet.
JET H2 Energy’s network of hydrogen refueling stations for heavy- and light-duty and passenger vehicles will comprise existing JET® branded retail stations as well as new locations on major transport routes and at customer sites. JET H2 Energy will require governmental funding, where applicable, for the development of the refueling network.
7 tykkäystä
Kyllä, ainoa oikea toimintatapa. Se on kaikille hyvä juttu, että samoja jakeluasemia voi käyttää hyväkseen koko vetyajoneuvokanta. Tätä samaa tekee esim. Iwatani jenkeissä. Kippis sille, että heti aluksi eri osapuolet sopivat standardeista asian suhteen. Kaikki hyötyy. Mielestäni jakeluinfra on vetyajoneuvojen iso kilpailuetu vs ladattava kalusto. Ja se etu kyllä realisoituu ihmisille tässä jo seuraavan kahden vuoden aikana.
Ladattavien ajoneuvojen puolella tilanne infran suhteen menee vaan huonompaan suuntaan isoissa maissa:
https://twitter.com/HyEconomy/status/1549783794722525186?s=20&t=EMq8DBFEfyCi4Mn6A5xWlw
Tuosta kyllä kärsii ammattiautoilu. (Saksassa myös korkea sähkönhinta aiheuttanee ensi talvena melko pahoja ongelmia ladattavalle kalustolle)
Tätä asiaa kun pohtii niin Liebreichin on pakko olla lobbari tai typerys koska keskittyy vain efficiency väittämään. Tai molempia. Ei sillä ole mitään tekemistä oikean elämän kanssa, sillä kokonaisuus ratkaisee. Uskaltaisin väittää, että parin vuoden päästä aika moni sanoo samaa 
14 tykkäystä
Nyt Neomista juttua myös Ylellä
10 tykkäystä
Ausseissa hyvä pöhinä
22 tykkäystä
Energiaministeri vierailee Hyzonin Chicagon tehtaalla maanantaina.
Energy Secretary Jennifer Granholm hits the Chicago area on Monday with stops at Argonne National Laboratory and Hyzon Motors, which makes zero-emission vehicles, to highlight the Biden administration’s initiatives to combat climate change and spur development of clean energy.
26 tykkäystä
Lukemisen arvoinen artikkeli. 3 oikeasti kiinnostaa tikkeriä ja yritystä. Hyzon tietenkin mukana. 
25 tykkäystä
Akkusähköllä liikkuvia laitteita pidetään parhaana tekniikkana ja sitä se onkin. Mutta siellä ei tosiaan oteta huomioon sähkön hinnan valtavia heilahteluja jotka tulevat jatkumaan ja lisääntymään jatkossa entisestään. Tankkausajan ja paikan sovittaminen tulee olemaan jättimäinen ongelma sähköautoille, pienille ja suurille. Vihreän vedyn markkina tarjoaa tasaisemman hinnoittelun polttoaineelle ja ennustettavan kulun kuljetuksille. Muna ja kana asetelma pitää vielä ratkaista mutta tahti näyttää hyvälle. Hyzonin hinnoittelu saattaa olla tänä päivänä vielä hyvin maltillinen.
2 tykkäystä
Nyt kaipais perusteluja. Itse pidän akkusähköllä kulkevia vehkeitä paskimpina
3 tykkäystä
En oo alan asiantuntija, mutta vetyä tehdään sähköllä. eikä se voi mitenkää olla hyötysuhteeltaan parempaa ku ”tankata” suoraa sähköä ajoneuvoon. Joten vedyn hinta nousee yhtälailla sähkönhinnan mukana.
1 tykkäys
Tämä on se varsin yleinen, Tesla-palstoillla toitoitettu äärimmäinen yksinkertaistus.
Vihreää vetyä voi tehdä sähköstä silloin kun se on halpaa ja tämä vety voidaan tankata autoihin milloin tahansa.
Vetyautot on vain yksi osa vetyekosysteemiä jonka idea on muuttaa halpa mutta epäsäännöllinen tuuli- yms voima sellaiseen muotoon että sitä voidaan käyttää kun tarvitaan.
Eli vety on varastointimuoto jonka kanssa ei ole mitään järkevää kilpailevaa ratkaisua. Vetyautot tulevat (tai eivät tule) siinä sivussa. Raskaassa liikenteessä, laivoissa ja lentokoneissa suoralla sähköllä ei ole jakoa, sinne tarvitaan muu ratkaisu eli vety. Ja kun se vety infra joka tapauksessa rakennetaan niin voidaan kysyä että miksi sitä ei tultaisi hyödyntämään myös autoissa joltain osin?
73 tykkäystä
Sähkömoottorin käyttö eli akun lataus suoraan sähköllä on tehokkaampaa kuin sähkön välivarastointi vedyksi ja sen muuntaminen takaisin sähköksi - ja tähän sähköautomiehet aina viittaavat. Mutta tilanne muuttuu täysin kun mukaan otetaan sähkön hinnanvaihtelut sekä sähköverkon tila.
Vedyn tuottaminen tuuli ja aurinkovoimalla tulee olemaan kustannustehokasta ja vedyn hinta tulee olemaan hinnaltaan kilpailukykyinen. Lisäksi vetyä tarvitaan huomattavia määriä esim. hiilidioksidin talteenotossa ja tämän jatkojalostukseen jolloin tankkauspisteitä tulee lähelle teolisuutta. Itse en hylkäisi vielä henkilöautojakaan joissa hyödynnytään vetyä koska vedyn varastointikin tulee vielä kehittymään.
Sähkörekka puolella on myös esitetty ajoakkujen vaihtamista huoltoasemilla sähkön tankkausajan nopeuttamiseksi. Tämä kuulostaa ennemmin luonnonvarojen tuhoamiselle verratuna vedyn tankkaukseen.
21 tykkäystä
Aika paljon työtä tarjolla 
Edit:
Lopussa vielä raaka suomennos kääntäjällä:
Tietoja Hyzonista
Hyzon auttaa nopeuttamaan maailmanlaajuista energiasiirtymää valmistamalla ja toimittamalla vetypolttokennolla käytettäviä hyötyajoneuvoja. Hyzon valmistaa nollapäästöisiä vetypolttokennokäyttöisiä kuorma-autoja.
Hyzon Motors Europen Winschotenissa sijaitseva tehdas on ensimmäinen laitos Euroopassa, joka tarjoaa päästöttömien raskaiden kuorma-autojen tuotantoa. Nämä ovat kuorma-autoja, joiden kokonaispaino on yli 40 tonnia. Tämä on ainutlaatuista maailmassa. Winschotenin tuotantopaikalta monet ihmiset työskentelevät ahkerasti joka päivä vetyautojen rakentamisessa. Hyzon Motors Europe kasvattaa parhaillaan tuotantoaan nopeasti. Päästöttömiä ja vetypolttokennokäyttöisiä kuorma-autoja tilataan kaikkialta maailmasta.
28 tykkäystä
Hyzon komeasti esillä.
Edit:
Joku rekryistä on jo onnistunutkin:
14 tykkäystä
Hyzon tuntuu taas pitävän itse jonkinlaista hiljaiseloa uutisoinnissa ja tiedottamisessa.
Maanantaina Hyzonin CSO Meeks osallistui “pyöreän pöydän keskusteluun”, joka järjestettiin ministerin yritysvierailujen jälkeen.
Meeks toinen vasemmalta.
…
Espanjan testit olivat menestys ja voimalinjan todettiin olevan käyttökelpoinen raskaalle liikenteelle.
Rekkaa testattiin jutun mukaan haastavissa olosuhteissa raskailla kuormilla ja sillä ajettiin jopa vuoristosolaan. Parannettavaakin vielä löytyy, mutta kyvyt on todistettu.
Projektissa on siirrytty nyt laatimaan aiesopimusta, jossa tarkoituksena saada ensimmäinen vaihe käyntiin. Ensimmäisessä vaiheessa tavoite saada neljä 20MW:n tuotantolaitosta ja 400 kuorma-autoa vuodesta 2024 alkaen.
Hyzon ainut kuorma-autojen toimittaja tässä projektissa.
*Jossain projektiin liittyvässä kommentissa muistan nähneeni, että tuossa Hyzonin demorekassa on alle 100kw:n polttokenno. Jos sellaisellakin jo pärjää kohtuullisesti, niin 120kw:n kenno todellakin riittää näissä sovelluksissa.
38 tykkäystä
Noniin, katotaas miten tää päivä sitten sujuu: afterit hydroilla aika kovas nousussa ollu
22 tykkäystä
Testausta myös Italiassa
Edit. Jenkkeihin Airgasille (osa Air Liquide Groupia) menee myös kaksi autoa testiin:
19 tykkäystä
Tässä lyhyt vlog-postaus, jossa puhutaan noista samoista määristä:
Hyzon taitaa itse ilmoitella vasta sitten, kun tulee varsinaisia tilauksia sisään.
Edit. Tässä suoralinkki Youtubeen
Näitä olikin useampi. Tässä mainitaan, että 400 autoa 2026 mennessä.
6 tykkäystä
Airgas ilmeisesti antaa autot retrofitattavaksi. Hienoa huomata että tämä palvelu kiinnostaa.
Jones states that testing of Hyzon’s most powerful fuel cell to date, a 200 kW hydrogen fuel cell powered vehicle, will commence at Airgas in the fall of 2022.
“Through Hyzon’s Repower program, these vehicles are upcycled from existing diesel trucks, with Hyzon’s proprietary fuel cell system, electric drivetrain, and lightweight hydrogen storage design.”
13 tykkäystä