Tämä on ihan oikeansuuntaista. Muistan, kun vuonna 2022 piti toimittaa 400+ rekkaa asiakkaille (ja 2023 yli 4000). Sitten homma hieman… happani käsiin käyttääkseni mietoa ilmaisua… kunnes tänä vuonna on toimitettu 13 rekkaa 9kk aikana.
Markkinat tykkäsivät, mutta tässä vaiheessa osakkeella onkin vielä paljon volatiliteettia. Seurailen vielä tilannetta ja saatan lähteä lottoon mukaan vielä jollakin summalla, kun sapettaa ne muutaman tonnin tappiot jotka realisoin about vuosi sitten. Sehän onkin hyvä syy tarttua [putoavaan puukkoon] eikun nousevaan johtotähteen.
ps. Tuohon editointiin pitää saada kyllä yliviivaus boldauksen ja kursiivin rinnalle. Antaisi hyviä mahdollisuuksia sarkasmiin ja ironiaan. Ei tarvitsisi käyttää hakasulkuja, tms. Vinkki @Inderes_foorumi
Q3 liikevaihto 0 (ja sama myöskin koko vuonna) ja turskaa 44 miljoonaa ja koko vuonna toimitettu 13 rekkaa. Ei jaksa kuin ihmetellä, miten tämä on edelleen n. 250 miljoonan firma.
Tekstissä mainitaan, että “Hyzon also has collected approximately $3.6 million in cash in the first three quarters of 2023 against those vehicles”. Kassassa 138M - 17M (SEC sakosta maksamatta) ja rahaa palaa noin 10M/kk. Ilmanmuuta tullaan tarvitsemaan lisää rahoitusta ensivuonna.
Patentteja saatu lisää:
In Q3, Hyzon was granted an additional 10 exclusively-owned patents, bringing its total patent base to 158 (applied and granted), with 80 patents applied and granted since 2021.
Toimitetuista ajoneuvoista ja trialeista:
By the end of the third quarter, Hyzon had deployed 13 vehicles under commercial agreements to customers in 2023; one additional vehicle was deployed subsequent to the quarter end. Of those vehicles, one was deployed in North America, three were deployed to customers in Europe, and ten coach buses were deployed to a customer in Australia.
The Company’s North American trial program continued to expand, with 18 trials completed since March 2022, of which 10 trials were completed in 2023, gaining experience with and learnings from real world operations for future FCEV deployments.
Also subsequent to the quarter-end, the Company announced the commercial trial deployment of its first Heavy Rigid fuel cell electric waste collection truck to REMONDIS Australia, one of the world’s largest waste service and recycling companies. The commercial trial is expected to convert to a full vehicle purchase if certain trial performance targets are met. Hyzon is on track to launch the first U.S. trial of the refuse truck platform in the first half of 2024 in California, with customer deliveries expected to begin in 2025.
The Company also signed a commercial agreement with New Zealand’s largest heavy-duty truck fleet owner, TR Group, for up to 20 vehicles powered by the 200kW fuel cell system, at TR Group’s option pending a successful trial planned to begin March 2024.
Ehkä kuitenkin hyvä huomioida, että näiden puheiden jälkeen sekä johtoa että strategiaa päivitetty. Ja nyt paljon realistisempi ote tekemisessä ja Kiina-sekoilu takanapäin.
Toki myös yleinen markkinatilanne muuttunut täysin.
Tämä oli melko mielenkiintoinen juttu, joka tuli linkkarissa vastaan. Rotterdamin satamassa on isot suunnitelmat. Tuhannesta rekasta on ollut puhetta. Taitaa kuitenkin olla vielä puheentasolla, sillä en muista nähneeni mitään lopullisia tilaussopimuksia tuohon suuntaan. Hieman kiire tulee, jos pitäisi tuhat rekkaa olla vuonna 2025!
" HyTrucks
This consortium comprising Hyzon Motors, Air Liquide and DATS 24 unveiled an ambitious commitment to deploy 1,000 hydrogen trucks and 25 hydrogen refuelling stations by 2025, making it one of the largest European projects to deploy zero-emission, heavy duty fleets in Europe’s heaviest traffic areas. The refuelling stations aim to create a robust network between Antwerp, Rotterdam and Duisburg and the project will ensure zero-emission trucking between the Netherlands, Belgium and western Germany."
“Mohrdieck joins Hyzon with extensive C-Suite experience, most recently serving as Chief Commercial Officer (CCO) of cellcentric GmbH & Co. KG, a joint venture between Daimler Truck AG and the Volvo Group AB. Prior to his role at cellcentric, Mohrdieck was Chief Executive Officer (CEO) of Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH since 2015, before it merged into Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG and then cellcentric.”
66-vuotias. Eikös eläkeikä Yhdysvalloissa ole justaansa siinä 66 ikävuoden korvilla? Joku kriittinen voisi sanoa, että Christian meni “töihin” keräämään viimeiset eläkerahat ja Hyzon sai kirjoilleen ns. kovan nimen. Mutta minä mitään tiedä. Toivottavasti jaksaa painaa töitä ja saa paljon aikaan.
Amerikkalaisethan perinteisesti ovat töissä kuoppaan asti, kts. presidentit Saa nähdä pysyykö kaveri yli 2 kk töissä, kun tällainen villin lännen firma luovalla kirjanpidolla voi olla aika raskas paikka “eläkevirkaan”.
“With the delivery of these vehicles and subject to a successful trial with Hyzon’s next generation 200kW FCEV as previously announced, Hyzon and PFG intend to work together on an agreement for 15 200kW FCEVs and an option for an additional 30 FCEVs.”
Erittäin positiivista. Toivottavasti 200kW FCEV:n testit saadaan aikataulussa maaliin ja sitä myöten rekkoja asiakkaille toimitukseen. Tuotannon olisi tarkoitus alkaa H2 2024. Ainakin kiinnostusta löytyy.
“Hyzon Motors partners with New Way for FCEV refuse trucks”
The collaboration aims to develop a Class 8 Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) prototype, combining Hyzon’s fuel cell technology with New Way’s refuse collection equipment.
The two companies plan to start customer trials for the prototype truck in the first half of 2024, with public and private refuse fleets. Hyzon targets the first commercial vehicle deliveries in 2025, contingent on successful trials.
Luettiinko samaa artikkelia? En saanut puristettua otsikkoa ulos leipätekstistä vaikka useamman kerran luinkin. Sen sijaan BMW:n omilla sivuilla todetaan, että:
Luin juuri vuoden viestit forumilta. Hyvää juttua! Jätin laput haisemaan salkkuun, kun firma olo menossa nurin ja tämähän alkaa olemaanbkohta oikea phoenix -lappu!
Saa nähdä pysyykö kaveri yli 2 kk töissä, kun tällainen villin lännen firma luovalla kirjanpidolla voi olla aika raskas paikka “eläkevirkaan”.
