Saa nähdä millaista punaista vetyä saavat idässä aikaan 
4 tykkäystä
Wedbush ehdottaa 10 taalan targetia.
4 tykkäystä
Tämähän on ollut tiedossa että Hyzon käyttänyt nyt G2 Titan polttokennoa, joka sekin todella kilpailukykyinen verrokkeihin nähden.
G3 Titan polttokennot ovat sitten kaikella tavalla muita edellä. Tehossa ja kustannuksissa. Ensi vuonna tätä ladataan rekkoihin.
Itseäkin kyllä kiinnostaisi kuulla tarkemmat tekniset tiedot esim siitä toimitetusta maitoautosta.
Tuossa Redditissä olleesta kirjoituksesta tuli hieman ristiriitaiset fiilikset. Olisiko ollut kirjoittajalla Nikola -lasit päässä ja tarkoituksella väännetty väkisin köyhän miehen shorttirapsaa. En vetäisi myöskään kovin isoja johtopäätöksiä Nikolan kanssa solmitusta 100:n rekan aiesopimuksesta. Yhtäkään patterirekkaa ei ole vielä myyty, eikä trialin aloittamisesta tietoa. Vetyrekoista puhumattakaan…
13 tykkäystä
Voitko avata vähän. Ei ainakaan minun fb avaa kuin blankon sivun.
1 tykkäys
Mercedes-Benz GenH2 Truck is starting the public road tests!
This is the final stage of the producent tests, before the customer trails scheduled to 2023:heart_eyes: This is a 40 tons, Fuel Cell beauty with a 1.000 kilometers range on full hydrogen tanks:articulated_lorry: The Dawn of a Hydrogen Future is Here!
#meethydrogen
Mercedes-Benz GenH2 Truck rozpoczyna testy na publicznych drogach!
Tuommonen löyty tuolta facesta tuolla linkillä.
Katselin yks päivä tuota Mersun tavoitetta. Luulisin että Mersu tulee jopa Hyzonia heiman perässä, tosin heillä on melkoset rattaat ja budjetti jos jotai tehdään niin siihen kyllä rahaa löytyy tavalla tai toisella.
Nyt Hyzon sitä iso veturia tielle niinkun olis jo! Saadaan testikilsoja alle.
May 19, 2021 - Daimler Trucks is focusing on hydrogen-powered fuel-cells for the electrification of its vehicles for flexible and demanding long-haul transport. It aims to achieve ranges of up to 1,000 kilometers and more without any stops for refuelling. In late April, the truck manufacturer began to conduct rigorous tests of the first new enhanced prototype of its Mercedes-Benz GenH2 Truck, which was unveiled in 2020. This marks an important milestone on the path to series production.
4 tykkäystä
Kyllä markkinaa riittää! Itselleni Mersun(kin) vetyvehkeiden kehittäminen ja markkinoille tulo on vain vahvistus siitä, että Hyzon on oikealla polulla. Ja muita ainakin toistaiseksi edellä.
7 tykkäystä
Olikohan tätä vielä linkattu?
21 tykkäystä
Pitkä on vielä matka mersulla myyntivehkeeksi. Horizon on näitä kennoja kehitellyt 20v ja nyt ollaan tässä pisteessä. Etumatkaa 2-3 vuotta, arvioisin. Mersulla vasta prototyyppi testivaiheessa ja Hyzonilla on jo asiakastoimitukset alkaneet. Mutta kovaahan se tekninen kilpajuoksu on. Voi olla että muistan väärin, mutta muistaakseni mersun piti astua markkinoille vasta 2025. Liekkö aikaistaneet aikataulujaan? Tuntuu siltä, että vedyn kanssa on tapahtunut niin paljon niin lyhyessä ajassa.
Myös scania ja muut tuhertaa vedyn kimpussa. Katsotaan mitä ne saa aikaan. Tarjonta myös kasvattaa markkinoita ja siitä hyötyy kaikki.
Vahvistaa vain tosiaan sitä, että Hyzon on oikealla tiellä. Kuljetusala alkaa olla aika yhteneväisessä rintamassa vedyn takana.
15 tykkäystä
“The first series-produced GenH2 Trucks are expected to be handed over to customers starting in 2027.”
Eli kyllä sitä etumatkaa on.
18 tykkäystä
Uudelle toimijalle verkosto: jälleenmyynti, huolto ja varaosat on helposti pullonkaula jota näillä vanhoilla toimijoilla ei ole rakennettavana.
Siksi niillä on varaa katsella mikä alkaa vetämään
4 tykkäystä
Scania käsittääkseni on luopunut vety vaihtoedodsta ja valinnut patterit.
Tämä on vanha ja (jo alkuvuodesta):
Scania’s commitment to battery electric vehicles
Battery electric vs hydrogen
Scania has invested in hydrogen technologies and is currently the only heavy-duty vehicle manufacturer with vehicles in operations with customers. The engineers have gained valuable insights from these early tests and efforts will continue. However, going forward the use of hydrogen for such applications will be limited since three times as much renewable electricity is needed to power a hydrogen truck compared to a battery electric truck. A great deal of energy is namely lost in the production, distribution, and conversion back to electricity.
Repair and maintenance also need to be considered. The cost for a hydrogen vehicle will be higher than for a battery electric vehicle as its systems are more complex, such as an extensive air- and cooling system. Furthermore, hydrogen is a volatile gas which requires more maintenance to ensure safety.
2 tykkäystä
Aijaa? Tästä saa scanian jutuista erilaistakin näkemystä
Edit: yritin siis linkittää energia-ketjusta tuoretta juttua Scanian vetyrekasta. Surkeasti epäonnistuin, sori siitä. Everlaastia hoiti homman!
4 tykkäystä
Scanialla on kyllä yhdistelmäkehitystä vahvasti menosss, eli koittavat kehittää vety+akku-vehkeitä
4 tykkäystä
Molemmissa ratkaisuissa on kyllä tulevaisuutta ajatellen omat hyvät ja huonot puolet. Itse veikkaisin, että molempia tullaan tulevaisuudessa näkemään ja kompromisseja tullaan tekemään. Raskaassa kalustossa täytyy aina muistaa se, että niillä laitteilla tulee ajettua miljoonia kilometrejä. Huoltojen kustannukset voivat olla yksi ratkaiseva tekijä joissain kokoonpanoissa. Akkuteknologia on myös yksi mikä voi ottaa tulevaisuudessa vielä isoja harppauksia eteenpäin. Kuten täälläkin on jo tullut esille asia sähkölaitteet kaupunkiajoihin ja vetylaitteet pitkiin matkoihin. Miten mahtaa akustot kestää miljoonia kilometrejä? Kuljetusyrityksillä on myös tärkeää, että tekniikka on varmaa ja toimivaa. Raskaskalusto ei tuota rahaa jos se seisoo korjaamolla.
2 tykkäystä
Ei ole.
Sweden’s first-ever hydrogen-powered refuse collection truck (scania.com)
Ovat jo jalkauttaneet vetyvehkeen. Powercellin kanssa tehty laite.
Vertaillaan noita battery ja vetyvehkeitä bussikäytössä.
"The Alameda-Contra Costa Transit District (AC Transit), with Stanford University’s Precourt Institute for Energy, published its Zero-Emission Transit Bus Technology Analysis (ZETBTA) study, which created a “scholarly reinforced roadmap to aid transit agencies in planning, procurement, training and, most importantly, a guide to curtailing costly missteps toward zero-emission conversions.”
“AC Transit currently operates all five propulsion technologies and is uniquely positioned to support this rigorous study,” said AC Transit General Manager Michael Hursh. “For long range planners, this is an unrivaled collection of years of research, transit planning and design; made stronger because the propulsion metrics are not cobbled from several sources but instead one agency, with roadway testing on the same routes, and in the same service environment.”
Pari highlaittia:
"From July 2020–December 2020, the FCEB had the highest fleet mileage (112,233), conversely, the BEB had the lowest mileage (64,648). ). The BEB had the lowest cost per mile (CPM) when applying warranty and low carbon fuel standard (LCFS) credits ($0.78).However, the legacy FCEBs had the highest CPM ($2.82), as they were outside the warranty period. The diesel fleet was the most reliable (15,226 MBCRC) and available (94 percent). However, the diesel fleet produced the most carbon emissions (275 CO²). The legacy FCEB fleet was the least reliable (3,024 MBCRC), and the BEB was the least available (57 percent)."
FCEB:t keräsi eniten kilsoja ja vikoja. BEB oli halvin ajaa.
Varsinainen ongelma on BEB’sien huono availability 57%. Käytännössä tarvitaan lähes tuplamäärä akkudösiä vs. polttokenno/polttomoottori -bussit.
Ja vielä kustannusvertailua voimalinjojen välillä;
Kaikki tutkimukset mitä olen nähnyt viimeisen vuoden aikana on tullut siihen tulokseen, että TCO on vetyvehkeillä aina pienempi. Mitä kovempi käyttö sen suurempi ero.
Totta kai se on varmasti jonkinlainen mixi eri voimalinjoja. Itse olen vety-pullukka joten oma näkemys on se että fcev on kilpailukykyisempi jokaisessa skenaariossa. Tai siis, en näe batterivehkeillä olevan juurikaan mitään kilpailuvaltteja. Ainoa etu on sähkön halpuus vs. muut polttoaineet. FCEV:t näyttäisi pystyvän kilpailemaan noita saastuttavia vehkeitä vastaan lähestulkoon kaikilla rintamilla.
15 tykkäystä
Edit: Väärä info poistettu.
Minustakin on vain hyvä et isot tekijät (esim. Mersu) ovat mukana tässä rallissa. Yllämainituissa kommenteissa hienosti tuotiinkin esille eroja Hyzon vs. muu maailman valmistajat. Tulihan Teslakin ihan puskista menestyneeksi autonvalmistajaksi.
4 tykkäystä
Tässähän pitää tietää et hyzon ei ole amerikkalainen paja, vaan sivuliike jos niin voi sanoa. Itse olen kyllä hyvin bullish tähän hommaan.
" Hyzon’s parent company, Singapore-based Horizon Fuel Cell Technologies , has been developing the technology since 2003, but the alternative power source has been slow to gain traction in the U.S. and other markets."
6 tykkäystä
6 tykkäystä
Kiitos! Korjasin virheellisen tekstini.
2 tykkäystä
https://www.actexpo.com/agenda#session-13776-8fc6ea92257c215ffcc2b21d3bf13452
Upstarts and Innovators
No single segment of the commercial fleet sector has seen more excitement and focus on innovation and technology advancement than the zero-emission heavy-duty truck market. Met with the challenge of meeting increasingly aggressive sustainability goals, fleets are looking to innovators to create scalable zero-emission technology solutions for the heavy-duty sector. In this session, take a deep dive with the industry’s top upstarts and innovators as they highlight their groundbreaking technologies and provide thoughts and perspective on what’s next for the future of zero-emission heavy-duty trucks.
MODERATOR: T.J. Reed, Vice President of Global Business Development, Meritor
- Thomas Healy, Founder and CEO, Hyliion
- Craig Knight, CEO, Hyzon Motors
- Alan Dowdell, Vice President, Business Development, Wrightspeed, Inc.
10 tykkäystä