Mitsuin oleminen tässä taustalla tekee vielä tarinasta astetta vakuuttavamman. Ei ole kuitenkaan mikään pikku puulaaki…
Aika monta kommenttia oli myös Linkediniin ilmaantunut, Craigin kommentin perään. Tuskin näin tapahtuisi, jos yhteistyösuhteet eivät olisi toimivia ja luotettavia eri puolilla maailmaa.
Vetyinfran rakentaminen kaikkine eri osa-alueineen on valitettavan pitkä projekti, tässä katsellaan sinne 10 vuoden päähän, ennenkuin muutokset näkyy katukuvassa. Tässä kolmekin vuotta on vielä lyhyt aika, mutta uskoisin, että erilaisten toimijoiden roolit selventyvät siinä vaiheessa (Aasia, Eurooppa, Pohjois-Amerikka). Hyzon on yksi tämän hetken lupaavista toimijoista. Oma tarkoitus on ollut puhtaasti rauhoitella tilannetta tämän shorttiraportin vuoksi, jottei lähdettäisi panikoimaan.
- @Torniojaws nimenomaan. Mutta tarkoitin, että infra pitää olla olemassa energian tuotannosta, vedyn valmistukseen ja eri laitteiden tuomiseen markkinoille. Ennenkuin tämä näkyy merkittävästi “katukuvassa”. Myöskin esim. rekkojen myyntimäärät pysyy pieninä, ennenkuin tankkausasemat löytyy edes isoilta tieväyliltä, eri puolilla maailmaa
47 tykkäystä
On onneksi Hyzonin ulkopuolella (vrt. Nikola, jos olisivat onnistuneet) 
Alkuvaiheessa on hyvin todennäköisesti pitkälti ajoa vetyrekan ostaneen firman varikolta A varikolle B, tai kierrosajelu, josta paluu kotivarikolle.
Toki sitten kun halutaan pitkää tähtäintä, niin alkaa myös vetyinfra vaikuttaa myyntiin sellaisille, jotka haluaa “kokeilla” vetyrekkoja.
4 tykkäystä
Onko kukaan muuten perehtynyt enempää Bloom Energyyn? Niiden projektit tuntuu menevän aika läheltä Hyzonin (ja Ravenin) suunnitelmien kanssa, mikä on tavallaan hyväkin asia. Hyzonilla tietty painotus enemmän rekkoihin, Bloom Energyllä ilmeisesti laivoihin.
Nopealla tsekkauksella Bloom Energyn talous on ainakin ollut aika kuralla. Ja nettisivut on aika geneerisen näköiset.
Koitan tässä vaan hahmottaa, kuinka ja kelle vetypelikortit jaetaan.
(Olen itse sijoittanut Hyzoniin, varmaan vähän liikaakin.)
1 tykkäys
Ballardin näen enempi liikenteessä kilpailijana. Ja ehkä myös plugin Renaultin kautta.
Näkemykseni mukaan Bloom energy on kyllä kova tekijä mutta corebisnis osuu vähän eri sektoreille.
Kaikki vetylafkathan on vetänyt aina miinusta. Nyt se alkaa pikkuhiljaa muuttua, jo ensi vuonna alkaa näkyä taloudellisissa luvuissa vetyalan kova kasvu.
Mielestäni Huzonin vastine shorttirapsaan oli täyttä rautaa. Hillitty, jämäkkä ja asiallinen. Tykkään.
Usko yhtiöön vain vahvistui tämän episodin myötä.
16 tykkäystä
Tarkoittanet Ballardia? Bloom on keskittynyt enemmän yhteiskuntainfran “vetyistämiseen” samoin kuin Fuel Cell. Yritysten sidonnaisuudet ja yhteistyöviritykset menee kyllä niin ristiin että vaikea pysyä perässä. Markkinoita vasta luodaan.
E: everlaastia ehtikin jo vastailemaan, " kertaus opintojen äiti"
5 tykkäystä
Ja tähän vielä se, että Hyundai ja Toyota ovat ykköshevoset vetyliikenteen saralla. Mukaan lukien raskasliikenne, rautatieliikenne ja kevyet vehkeet.
4 tykkäystä
Kiitos vastauksista! Luettavaa on mulla vielä paljon joo jäljellä.
Eli onko tässä uhkakuvana, että jos Hyzon ei saa tulevina kuukausina jalkaansa kunnolla oven väliin, nii peli on menetetty, kun isot lafkat puskee halvempaa settiä paremmilla oheispalveluilla sisään?
Mitenkä Hyzon pystyy toimimaan omassa marginaalimarkkinassaan, jos tuote on jo kaikilla maksimaalisen vihreä? Onko kuinka todennäköistä, että Hyzonin etumatka rekkojen kantomatkassa ja tehossa tulee säilymään? Kuinka iso tiimi Hyzonilla on vs. Hyundai / Toyota / muut?
Tähän alkuun on erinomainen linjanveto Hyzonilta käyttää muiden valmistajien runkoja, eikä lähtee väsään omia rekkoja, mutta mitens jatko? Missä teidän haavei… laskelmissa Hyzon on parin kolmen vuoden päästä?
2 tykkäystä
Hyzonilla on jo kaikki kolme jalkaa ovien välissä. Käy hyzonin sivuilta lukemassa, sieltä löytyy parhaiten. Alkaa tämä ketju olla jo melkoisen raskas läpi kahlattavaksi.
Kunhan vetyinfra alkaa rakentua niin oikeasti isot asiakkaat tulee mukaan, niitä odotellessa…
16 tykkäystä
Ei tätä peliä ratkaista kuukausissa, vaan vuosissa tai vuosikymmenissä. Hyzon on tällä hetkellä first mover ja voi olla yksi pienistä tekijöistä, jotka kasvavat markkinalla isoksi. Aika näyttää miten käy.
Itse pidän omaa autonvalmistusta hillittömänä riskinä. Se ei ole mitenkään erityisen tuottoisaa liiketoimintaa ja vaatii todella tiukkaa kustannusoptimointia ja viritettyjä tuotanto- sekä logistiikkaketjuja. Minun on myös vaikea uskoa, että toimivan, kestävän ja turvallisen rekan suunnittelukaan olisi ihan helppoa. EU:n ja Jenkkien turvallisuusstandardien täyttökin lienee suht vaikeaa? Kaiken saaminen kohdalleen vaatisi todella, todella ison kassan. Voi olla, että olen aivan hakoteillä tämän kanssa, mutta tällainen uskomus minulla on.
9 tykkäystä
Hirrrrwweeesti kysymyksiä! 
Ei varmasti ole Hyzonin “peli pelattu” muutaman kuukauden jälkeen. Itse näen Hyzonin #1 vetyrekkabisneksessä. Mulla on AOT:lla sekä OST:lla Hyzonia ja OST:n lappuja tarkoitus pitää useampi vuosi. Jos raketoi jossain välissä niin, että tuplaan voittoni AOT:ltä myyn osan tai kaiken pois ja ostan mahdollisesti alempaa ja OST:lla taas voisin harkita myymistä sitten kun on 3-5x plussalla alkuperäiseen sijoitukseen. Tietenkin, jos tulee muuttujia matkaan niin luovun kaikista ja siirryn toisaalle.
Niin pitkään kun Hyzonilla jatkuu tää hyvä meininki niin uskon 110% yhtiöön.
Kannattaa vaa alkaa ite perehtymään yhtiöön, ei kukaan voi sulle sanoa varmaksi et tää on lottovoitto taikka vakuuttaa et saat unesi nukkua rauhassa.
18 tykkäystä
Niin, tätä ketjua lukemalla selviää paljon. Toki heti täytyy sanoa se, että maailma muuttuu niin nopeasti, joten alkupään viestit saattaa olla osaltaan vanhentuneita.
Muiden kannattaa kommentoida minun höpinöitä, mutta tiivistän vähän omia ajatuksiani.
Toyota, Hyundai ja Hyzon ovat nähdäkseni teknisesti muita edellä. Hyzon on ainoa joka voi teknisesti nämä kaksi mahtisonnia haastaa. Tai olla jopa parempi. Eurooppalaiset valmistajat on lähtötelineissä. Ne jäi kiinni batteryrekkoihin liian pitkäksi aikaa, joten Hyundain hyökkäys Euroopan zero emission rekkamarkkinoille Xcient vetyrekoilla oli epämiellyttävä yllätys. Eurooppalaiset pääsee mukaan tähän leikkiin näillä näkymin vasta 2025+. Toki sitten kun ne tulee Euroopan markkinoille, niin sitten ne tulee kovaa.
Hyundai on vasta tulossa ylipäätään Euroopan ja jenkkien raskaanliikenteen markkinoille. Toyotan Hino taas toimii jenkeissä muttei niin näkyvästi Euroopassa. Kenworth on pelkkä jenkkirekka. (?) Joten sinällään Hyzonilla on hyvin tilaa markkinoilla tällä vuosikymmenellä. Kaikki kolme toimivat myös Aasiassa .
Hyzon tarvitsee kaverikseen isoja valmistajia kasvattaakseen vetyliikenteen markkinoita, ja nämä kaksi toimijaa ovat erinomaisia promoottoreita ympäri maailmaa. Todennäköisti kysyntä ylittää tarjonnan lähivuosina, joten se joka kykenee ajoneuvoja valmistamaan on voittaja. Nämä kolme on siinä kategoriassa, koska kaikilla on omat polttokennoja valmistavat tehtaansa. (Hyzonilla valmistuu muistaakseni ensi vuonna?)
Akkuvehkeiden kilpailukykyyn en jaksa uskoa. Akkuautoja palaa koko ajan siellä ja täällä. Sen lisäksi niiden hintakehitys on osaltaan riippuvainen akkumateriaalien hintatasosta, joka on ylöspäin. Vetyajoneuvojen hintataso tulee todella paljon nopeammin alaspäin. Sen lisäksi akkumateriaalien saatavuus voi koitua ongelmaksi. Hyzonin rekoissa on akut 1/4 daimlerin akkurekan akustosta, joten jokainen voi miettiä asioita myös tältä kantilta… Sen lisäksi akkuarekkojen lyhyet ranget ja pitkät latausajat eivät välttämättä toimi oikeassa elämässä riittävän hyvin. Akkuajoneuvot ylipäätään toimivat paperilla paremmin kuin oikeassa elämässä ja se on ongelma jos ajoneuvot ovat rahanteon väline. Plus että niille pitää myös se latausverkosto rakentaa.
Tuossa on hyvä video vetyajoneuvojen käytännön ominaisuuksista:
Ne on henkilöautoja, mutta kyllä se osviittaa antaa.
Nythän sitten on tulevaisuuden osakesalkkuni arvon kannalta oleellista, että onko nuo teesini oikeita vai olenko väärässä.
24 tykkäystä
- The top Hydrogen /Long Haul trucking play is Hyzon Motors
- Hyzon’s response on Tuesday seems to adequately address the core concerns, yet the market seems still skeptical.
- To be sure, Hyzon stock remains a high-risk play — yet it’s difficult to see what, precisely, has changed over the last six trading sessions.
- As a result, there’s an intriguing case for stepping in here.
Seeking Alphassa tarinaa.
15 tykkäystä
Olen täysin samaa mieltä tästä asiasta. Omien autojen valmistusta ei Hyzonin kannata edes harkita ennen, kuin ollaan isosti miljardiliigassa liikevaihdon suhteen. Ja tässäkään kohdassa sille tielle ei kannata lähteä, koska siinä on aika loputon rahareikä. Lisäksi vetytekniikan yhdistäminen omaan tuotteeseen toisi luultavasti aivan jäätävästi mukaan uusia turvallisuusnäkökohtia, jotka pitää täyttää yms. Itse näkisin, että Hyzonin kannattaisi lähteä omiin autoihin vain, jos onnistuvat kehittämään jonkun isomman OEM valmistajan kanssa Fiskerin konseptia vastaavan systeemin, eli kulkupelit olisivat Hyzonin suunnittelemia, mutta joku isompi tekijä hoitaisi valmistuksen, eli liukuhihnalta tulisi valmiita vetyvehkeitä huomattavsti pienemmällä riskillä, kuin pistämällä omia tehtaita ja linjastoja pystyyn.
7 tykkäystä
Juu Q3 tulos ei tule olemaan kovin kaunis, eikä tosiaankaan plussalla, koska suurin osa (muistaakseni joki 70-75%) mergerin kuluista tulee olemaan siellä mukana ja aika monta ajoneuvoa olisi saanut mennä kaupaksi, jotta ne saataisiin nyt Q3 aikana katettua. Tämäkin on kyllä markkinoiden tiedossa, mutta kuten muidenkin spacien kanssa havaittu, niin “yllätyksenä” tulee taas Toivotaan, että kurssi on siinä kohtaa sen verran kohollaan ja tämä korjausliike rauhoittunut, niin ei mennä liian syvälle kellariin. Kyllähän se sitten harmittaa, jos nytkin ostaneena on ihan liian ajoissa liikkeellä 
20 tykkäystä
Ja tulihan se sieltä, shorttirapsa vol2
Ei ollut niin tehokas, kuin ensimmäinen, mutta aika kipakka isku alussa kuitenkin:
Toi Wedbushin suosituksen pitäminen kyllä pelasti nyt pahemmalta iskulta myöskin.
35 tykkäystä
Näillä on pakko olla joku diili että julkaistaan ketjussa raportit heti ensimmäisen vastineen jälkeen että saadaan hintaa poljettua lisää alas.
15 tykkäystä