Kiitos, kun olet jaksanut kaivaa tämän tiedon. Vaikuttaa äkkiseltään aika hyvältä diililtä Holthauseneille. Jokainen Hyzonin tai kilpailijan rekka on potentiaalinen asiakas heille. Tavallaan Holthausenit rakentavat ja myöhemmin pyörittävät Euroopassa omaa vety-ekosysteemiään, jossa heidän osittain omistama Hyzon Europe on yksi toimija.
Toi paku-homma: Onko Holthauseneilla omaa vety-tekniikkaa, jota käyttävät pakuissa? Eikö Hyzonilta löytyisi siihen tarkoitukseen kilpailukykyisempää tekniikkaa? Voivatko Holthausenit tulevaisuudessa lähteä Euroopan ulkopuolisille markkinoille Hyzonin kilpailijoiksi?
Ja ovat aivan varmasti shortanneet koko matkan alas saakka. Nyt sitten tosiaan täyttävät longi-possat ja jossain kohtaa tarkennettu uusi TP ulos vaikka 10-12 taalan väliin, niin eiköhän taas saada nostetta aikaiseksi uudelleen
Holthausenin oma pakutehtailu on varmaan lopun alun edessä. Syy löytyy kilpailusta. Kummatkin isot ranskalaiset konsernit tuovat omat vetypakunsa tänä vuonna markkinoille ja pikkuhiljaa lähitulevaisuudessa siirtyvät aitoon sarjatuotantoon. Niille varmaan menee Euroopan EV-pakumarkkinoista isoin siivu. Ranskalaisilla on se etu, että niiden pohjalevylle voi tehdä niin BEV,ICE kuin FCEV versiot pakuista. Ja ne voi lähitulevaisuudessa tehdä sarjatuotantona suoraan sen vetypakuksi ilman ylimääräisiä konversiovaiheita, joka laskee aivan varmasti kuluja. Ranskalaiset valmistajat on oikeasti aika aikaisessa vaiheessa mukana Euroopan kevyen hyötyliikenteen sähköistämisessä.
“Pat’s knowledge of the market, the product, and the suppliers, combined with his track record of driving growth and profitability, make him the ideal choice for this position,” said Craig Knight, Hyzon Motors’ CEO. “We believe that the breadth and depth of his experience in vocational as well as electric vehicles will help Hyzon achieve its full potential.”
(Suomeksi: Patti pistää haizemaan.)
Tollaseen Transporter-kokoluokan pakettiautoon saa varmaan kyytiin 5-10kg vetyä aika helposti, jolla veivailee 500-1000km maantietä. Kuvittelisin senkin markkinan menevän vedylle pitemmällä aikavälillä kuten myös isompien henkilöautojen. Akuille jää sitten ns. Smart-kokoluokan kahden hengen kaupunkipelit.
edit. viitaten tuohon holzhausenin ja ranskalaisten pakutehtailuun, Fransmannit tekevät kyllä hyvää duunia, iso peukku.
Hyzon, Holthausen and Hyzon Europe, neither Hyzon nor Holthausen may have an interest in, be engaged in, or be concerned with, or approach any person with a view to obtaining an interest or being engaged in or concerned with, any business involving the development or production of, or the trading in, any products developed, produced or traded by, or the provision of services developed or provided by Hyzon Europe or any of its subsidiaries, other than passive investments representing no more than 1% ownership in such business. As a result, we must develop, produce and sell hydrogen-powered trucks in Europe through the Hyzon Europe joint venture and are thereby limited in our ability to conduct certain operations in Europe outside of Hyzon Europe.
Mielestäni HYZON on tehnyt Holthausenin kanssa tasapuolisen sopimuksen, mitä tulee vetyrekkojen kehittämiseen, tuotantoon ja myyntiin tai palveluihin, joita HYZON Europe tuottaa. Myös Holthausenia sitoo sopimus ja itse asiassa HYZONilla on määräenemmistö. Molemmat osapuolet voivat tehdä passiivisia investointeja (mitä tarkoittaakaan) 1 % suhteessa omistukseensa.
Nähdäkseni Holthausen voi olla Hyzonin kilpailija Euroopan (eurooppa, britit) ulkopuolella. Tästä en voi olla varma, kun ei ole koko sopimusta.
Itse taas uskon että vedyllä on käyttöä vain raskaammassa kalustossa, pitkän matkan rekoissa yms. Henkilö- ja pakettiautot sekä kevyemmät jakeluautot tulevat olemaan akkukäyttöisiä. Vety ei tarjoa niihin mitään etua. Akkukäyttöisissä autoissa energian hinta on vain kolmannes verrattuna vetyyn. Vedyn jakeluasemien sijoittaminen kaupunkialueelle ei ole aivan yksinkertaista verrattuna sähkön latauspisteen rakentamiseen. Suurimmat autovalmistajat panostavat miljardeja akkuautoihin jne. Raskaassa liikenteessä vedyllä voi olla mahdollisuutensa, mutta tärkein käyttökohde tulee olemaan teollisuudessa ja energiassa tehojen tasaamisessa. Ps. Omistan Hyzonia ja olen siinä tappiolla pienen uuden henkilöauton verran.
Onko vetytankkia/ säiliötä mahdollista tehdä vaihdettavaksi kuten kaasupullo? Ja jos näin olisi, eikö silloin vaihdon voisi suorittaa vaikka tavallisella huoltoasemalla. Tällöin ei joka kylään tarvitsisi välttämättä erillistä jakeluasemaa rakentaa ja olisi kai kustannustehokkaampaa. Joku viisaampi varmaan on voinut jo asiaa pohtia, mutta ei muistaakseni ole ketjussa, saa korjata jos muistini reistaa.
Luulisin, että autoissa olevat pullot tulee olemaan sen verran hi-techiä (kalliita), että tuskin niistä saadaan standardia ja kierrätystä käyntiin. Siinä olisikin jollekin hyvä markkinarako - ei muuta kuin starttirahaa hakemaan Business Finlandilta!
Itsekkin olen hieman skeptinen kuinka merkittävän osan henkilöautoliikenten markkinasta vety valloittaa mutta kaupunkien tankkausinfrasta olen hieman eri mieltä.
Tankkausasemien tekeminen kaupunkiin tuntuu omassa päässä huomattavasti helpommalta kuin latausinfran koska kaupungeissa ei ole edes parkkitilaa autoille.
Siis siinä vaiheessa kun edes 50% autoista liikkuu jollain muulla kuin polttomoottorilla.
Menee kyllä vähän ohi aiheesta.
Toyotan laitteilla ulkolämpötilalla (-30 C … +45 C) ei ollut mitään vaikutusta vetyautoissa jo vuonna 2014, joten sama lienee tilanne myös nykyisin vetyvermeissä:
Siitä voi pienen kilpailuedun saada varsinkin pohjoisilla alueilla raskaassa pakkasautiomaiden liikenteessä.
Tämäkään ei ole mitenkään Hyzon-spesifiä, mutta jos Toyota-tiedemiehen pohdinnat vedyn ja sähkön suhteesta kiinnostavat, tässä hyvä artikkeli:
Which geographic, economic, and environmental circumstances will favor hydrogen vs. lithium for lightweight passenger vehicles is uncertain. But when vehicles get large, the scales tip substantially in the direction of hydrogen.
Riittävän kansantajuisesti kirjoitettu jopa itselle.
Katsoin vähän noita Everfuelin sivuja ja heillä on aika massiiviset suunnitelmat. Seuraavan 2 vuoden aikana pitäisi saada 40-50 julkista vedyntankkausasemaa Ruotsi/Norja/Tanska -akselilla (ei Suomeen?) suurimpiin kaupunkeihin. Jos tämä toteutuu, niin se poistaa Hyzonin muna-kana -ongelmaa joka on aina uuden energianlähteen kanssa. Vetyautoa kun ei kannata hankkia, jos sitä ei voi tankata ja tankkausasemaa ei kannata rakentaa, jos siihen ei ole käyttäjiä.
Fiksua on nimenomaan keskittyä niihin pisteisiin, joissa suurin logistiikkaliikenne toimii, eli suurimpien kaupunkien välille. Pikkukylät kyllä ehditään “vedyttää” myöhemminkin.
Tosin Everfuel firma on nyt vielä aivan vauvankengissä, mutta alla muutama poiminta niiden viime Elokuun Q2 raportista, jonka mukaan yrityksellä on turbovaihde päällä. Sanoisin että tämä on jo strateginen kumppani Hyzonille ainakin täällä pohjolassa. Toivottavasti saavat muualla myös vastaavia kumppaneita.
Varmasti on ollut hyvä tapa Hyzonille saada Holthausenit sitoutettua ja heidän verkostonsa käyttöön. Silti tuntuu vähän oudolta, että käytännössä puolet Hyzonin tekniikkaan perustuvan rekkabisneksen voitoista menisi Holthauseneille, kun he hyötynevät vedyn tuotannosta ja jakelusta. Ehkäpä Holthausenit ovat tuoneet inhimillisen ja sosiaalisen lisäksi myös rahallista pääomaa yhteisyritykseen sen verran, että on ollut perusteltu ratkaisu.
Tuolla @Wilson1 tosiaan jo kommentoi, että Holthausen käyttänee Horizonin tekniikkaa omissa tuotteissaan eli yhteistyö loppuisi varmaan seinään, jos Holthausen yrittäisi kilpailla Hyzonin kanssa Euroopan ulkopuolella.
