“Pat’s knowledge of the market, the product, and the suppliers, combined with his track record of driving growth and profitability, make him the ideal choice for this position,” said Craig Knight, Hyzon Motors’ CEO. “We believe that the breadth and depth of his experience in vocational as well as electric vehicles will help Hyzon achieve its full potential.”
(Suomeksi: Patti pistää haizemaan.)
33 tykkäystä
Tollaseen Transporter-kokoluokan pakettiautoon saa varmaan kyytiin 5-10kg vetyä aika helposti, jolla veivailee 500-1000km maantietä. Kuvittelisin senkin markkinan menevän vedylle pitemmällä aikavälillä kuten myös isompien henkilöautojen. Akuille jää sitten ns. Smart-kokoluokan kahden hengen kaupunkipelit.
edit. viitaten tuohon holzhausenin ja ranskalaisten pakutehtailuun, Fransmannit tekevät kyllä hyvää duunia, iso peukku.
4 tykkäystä
Hyzon, Holthausen and Hyzon Europe, neither Hyzon nor Holthausen may have an interest in, be engaged in, or be concerned with, or approach any person with a view to obtaining an interest or being engaged in or concerned with, any business involving the development or production of, or the trading in, any products developed, produced or traded by, or the provision of services developed or provided by Hyzon Europe or any of its subsidiaries, other than passive investments representing no more than 1% ownership in such business. As a result, we must develop, produce and sell hydrogen-powered trucks in Europe through the Hyzon Europe joint venture and are thereby limited in our ability to conduct certain operations in Europe outside of Hyzon Europe.
Mielestäni HYZON on tehnyt Holthausenin kanssa tasapuolisen sopimuksen, mitä tulee vetyrekkojen kehittämiseen, tuotantoon ja myyntiin tai palveluihin, joita HYZON Europe tuottaa. Myös Holthausenia sitoo sopimus ja itse asiassa HYZONilla on määräenemmistö. Molemmat osapuolet voivat tehdä passiivisia investointeja (mitä tarkoittaakaan) 1 % suhteessa omistukseensa.
Nähdäkseni Holthausen voi olla Hyzonin kilpailija Euroopan (eurooppa, britit) ulkopuolella. Tästä en voi olla varma, kun ei ole koko sopimusta.
6 tykkäystä
Itse taas uskon että vedyllä on käyttöä vain raskaammassa kalustossa, pitkän matkan rekoissa yms. Henkilö- ja pakettiautot sekä kevyemmät jakeluautot tulevat olemaan akkukäyttöisiä. Vety ei tarjoa niihin mitään etua. Akkukäyttöisissä autoissa energian hinta on vain kolmannes verrattuna vetyyn. Vedyn jakeluasemien sijoittaminen kaupunkialueelle ei ole aivan yksinkertaista verrattuna sähkön latauspisteen rakentamiseen. Suurimmat autovalmistajat panostavat miljardeja akkuautoihin jne. Raskaassa liikenteessä vedyllä voi olla mahdollisuutensa, mutta tärkein käyttökohde tulee olemaan teollisuudessa ja energiassa tehojen tasaamisessa. Ps. Omistan Hyzonia ja olen siinä tappiolla pienen uuden henkilöauton verran.
21 tykkäystä
Onko vetytankkia/ säiliötä mahdollista tehdä vaihdettavaksi kuten kaasupullo? Ja jos näin olisi, eikö silloin vaihdon voisi suorittaa vaikka tavallisella huoltoasemalla. Tällöin ei joka kylään tarvitsisi välttämättä erillistä jakeluasemaa rakentaa ja olisi kai kustannustehokkaampaa. Joku viisaampi varmaan on voinut jo asiaa pohtia, mutta ei muistaakseni ole ketjussa, saa korjata jos muistini reistaa.
Tuskin, vaikea kuvitella mitään toimivaa pikaliitintä vetysäiliölle joka kestäisi ajokäytössä.
4 tykkäystä
Luulisin, että autoissa olevat pullot tulee olemaan sen verran hi-techiä (kalliita), että tuskin niistä saadaan standardia ja kierrätystä käyntiin. Siinä olisikin jollekin hyvä markkinarako - ei muuta kuin starttirahaa hakemaan Business Finlandilta! 
6 tykkäystä
Itsekkin olen hieman skeptinen kuinka merkittävän osan henkilöautoliikenten markkinasta vety valloittaa mutta kaupunkien tankkausinfrasta olen hieman eri mieltä.
Tankkausasemien tekeminen kaupunkiin tuntuu omassa päässä huomattavasti helpommalta kuin latausinfran koska kaupungeissa ei ole edes parkkitilaa autoille.
Siis siinä vaiheessa kun edes 50% autoista liikkuu jollain muulla kuin polttomoottorilla.
Menee kyllä vähän ohi aiheesta.
10 tykkäystä
Ainakin takseissa vety saattaa menestyä.
https://www.everfuel.com/wp-content/uploads/2021/05/Everfuel_190521.pdf
https://www.everfuel.com/projects-archive/fuel-cell-taxis-in-cph/
Välillähän takseilla olisi paljonkin aikaa latailla, mutta välillä sitten taas menisi keikkoja sivu suun jos pitää pitkään latailla.
Lisäksi lyhyenkin matkan paku/jakeluauto kylmäkuljetuksissa akkukapasiteetit voi aiheuttaa haasteita vielä pitkään.
12 tykkäystä
Ja hei sitä unohtamatta, että jossain päin maailmaa on myös talvi! Kuulemma pattereilla range pienenee 20 asteen pakkasessa merkittävästi!
Taas liittyy Hyzoniin niin vähän, että huh huh. Osakekurssin shorttibattlen laantumista odotellessa kai tässä saa muustakin jutella…?
18 tykkäystä
Toyotan laitteilla ulkolämpötilalla (-30 C … +45 C) ei ollut mitään vaikutusta vetyautoissa jo vuonna 2014, joten sama lienee tilanne myös nykyisin vetyvermeissä:
Siitä voi pienen kilpailuedun saada varsinkin pohjoisilla alueilla raskaassa pakkasautiomaiden liikenteessä.
24 tykkäystä
Tämäkään ei ole mitenkään Hyzon-spesifiä, mutta jos Toyota-tiedemiehen pohdinnat vedyn ja sähkön suhteesta kiinnostavat, tässä hyvä artikkeli:
Which geographic, economic, and environmental circumstances will favor hydrogen vs. lithium for lightweight passenger vehicles is uncertain. But when vehicles get large, the scales tip substantially in the direction of hydrogen.
Riittävän kansantajuisesti kirjoitettu jopa itselle.
11 tykkäystä
Katsoin vähän noita Everfuelin sivuja ja heillä on aika massiiviset suunnitelmat. Seuraavan 2 vuoden aikana pitäisi saada 40-50 julkista vedyntankkausasemaa Ruotsi/Norja/Tanska -akselilla (ei Suomeen?) suurimpiin kaupunkeihin. Jos tämä toteutuu, niin se poistaa Hyzonin muna-kana -ongelmaa joka on aina uuden energianlähteen kanssa. Vetyautoa kun ei kannata hankkia, jos sitä ei voi tankata ja tankkausasemaa ei kannata rakentaa, jos siihen ei ole käyttäjiä.
Fiksua on nimenomaan keskittyä niihin pisteisiin, joissa suurin logistiikkaliikenne toimii, eli suurimpien kaupunkien välille. Pikkukylät kyllä ehditään “vedyttää” myöhemminkin.
Tosin Everfuel firma on nyt vielä aivan vauvankengissä, mutta alla muutama poiminta niiden viime Elokuun Q2 raportista, jonka mukaan yrityksellä on turbovaihde päällä. Sanoisin että tämä on jo strateginen kumppani Hyzonille ainakin täällä pohjolassa. Toivottavasti saavat muualla myös vastaavia kumppaneita.
https://usercontent.one/wp/www.everfuel.com/wp-content/uploads/2021/08/EverfuelQ2presentation.pdf
9 tykkäystä
Täällä lisää niille joita kiinnostaa enemmän ko yhtiö.
8 tykkäystä
Varmasti on ollut hyvä tapa Hyzonille saada Holthausenit sitoutettua ja heidän verkostonsa käyttöön. Silti tuntuu vähän oudolta, että käytännössä puolet Hyzonin tekniikkaan perustuvan rekkabisneksen voitoista menisi Holthauseneille, kun he hyötynevät vedyn tuotannosta ja jakelusta. Ehkäpä Holthausenit ovat tuoneet inhimillisen ja sosiaalisen lisäksi myös rahallista pääomaa yhteisyritykseen sen verran, että on ollut perusteltu ratkaisu.
Tuolla @Wilson1 tosiaan jo kommentoi, että Holthausen käyttänee Horizonin tekniikkaa omissa tuotteissaan eli yhteistyö loppuisi varmaan seinään, jos Holthausen yrittäisi kilpailla Hyzonin kanssa Euroopan ulkopuolella.
5 tykkäystä
S1 form
Samaa kyllä minäkin ihmettelin, ja totean, että minulla ei ole riittävän hyvää kokonaiskuvaa yhteistyöstä, mikä on avainsana tässä. Pitää perehtyä pikku hiljaa lisää.
2 tykkäystä
https://twitter.com/DWilliams_2021/status/1450345465871020034?s=20
Jatketaan vielä.
Tämä kuvio on käsittääkseni otettu Deloitten tutkimuksesta. Tätä vahvistaa Hyundain ilmoitus siitä, että 15 raskasta rekkaa per asema on jo business case. Menee käsi kädessä Sveitsin suunnitelmien kanssa, 100 asemaa ja 1600 rekkaa vuoteen 2025 mennessä. Kevyt hyötyliikenne ja henkilöautoliikenne tuo sitten oman osansa tuloista, joka voi olla tulevaisuudessa jopa merkittävä summa. Näkisin että jakeluverkoston rakentaminen ja vedyn jakelussa on mahdollisuus oikeaan ja tuottavaan liiketoimintaan. Samaa en voi sanoa kaksinkertaisen latausverkoston tekemisestä. Minä en näe skenaariota että se maksaa itsensä koskaan takaisin. Merkittävä juttu Hyzonin kannalta on se, että muut ovat puuhaamassa jakeluverkostoa ja vedyn tekemistä. Everfuel on vain yksi toimija, Euroopassa on yllättävän monta muutakin jolla on isot suunnitelmat.
Kokonaiskuluissa FCEV:t lyövät BEVit aiempaa nopeammin. Tämä on vahva mutu, koska tutkimukset tulevat vasta myöhemmin. Omaa teesiäni tukee akkuautojen hidas hinnanlasku (akkumateriaalien nopea hinnannousu on tosiasia) sekä sähkön reilusti kallistunut hinta. Molemmat todennäköisesti on pitkaikaisia trendejä. Heti ensimmäisenä on ymmärrettävä se, että vihreän vedyn ja siirtoverkossa olevan sähkön hinnalla ei ole mitään tekemistä keskenään. Eli vihreän vedyn hinta jatkaa laskuaan vaikka sähkön hinta talvisin olisikin korkea. Myös polttokennoautojen ripeä hinnanlasku on tosiasia. Tätä tukee esim. Wrightbussin CEO:n haastattelu. Hän sanoi että FCEB: hinta laskee huomattavan paljon BEB:sejä nopeammin. Siihen kun lisätään pienemmät ylläpitokulut pitkässä juoksussa niin FC-vehkeiden TCO on matalampi. Tätä tukee se tarjouslaskelma jonka tänne linkitin jo aiemmin.
Väitän samalla että kyseinen kilpailuetu skaalautuu myös pienempiin ajoneuvoihin, aina henkilöautoihin saakka. Tarkasteltaessa akkukäyttöisiä pakettiautoja huomaa niiden olevan oikeasti aika huonoja. Stellantiksen BEV paku on ainakin 20 tuhatta euroa dieselmallia kalliimpi ja ainakin puolet huonompi rangen osalta. Siihen kun lisätään akkujen keskimääräinen 2-5% vuosittainen kapasiteetin väheneminen niin en näe yhtälöä toimivana pitkässä juoksussa. Aika kaukana siitä.
Jatkan samaan hengenvetoon vielä sellaisen väittämän, että Saksassa nykyinen Mirai lyö TCO:ssa Model 3:n jo nyt. Hinta on nyt about sama kuin M3 LR:n. Ajamisen kustannukset ovat järkevät ja auton elinkaari on sen 20v joka takaa hyvän jälleenmyyntiarvon. Henkilöautomarkkinoilla autojen hyvä jälleenmyyntiarvo on se merkittävä asia. Varsinainen juju käytettyä ostavalle on tämä: Mirai tarjoaa 5-10v vanhana about saman rangen kuin uutena mutta BEVit ei. Siinäpä mietittävää. Pienet kaupunki-BEVit kaatuu siihen ettei ole paikkaa missä ladata. Tämä on oikea ongelma johon kukaan ei ole jaksanut kertoa oikeaa vastausta. Se on vaan kätevämpää käydä tarvittaessa tankkaamassa tankin täyteen muutamassa minuutissa.
Tiedän että liikun twilight zonella oman tietoisuuteni kanssa, mutta aika moni tutkimusraportti ja haastattelu on tullut luettua. Niiden pohjalta kun olen tätä palapeliä kasannut niin nämä on se johtopäätös mihin olen päätynyt. Saa ja pitää olla erimieltä. Mutta mielellään sitten linkin kanssa.
Mielestäni siis FCEV-voimalinja on oikea valinta raskaaseen liikenteeseen ja jakeluverkosto syntyy ajan kanssa muiden tekemänä.
41 tykkäystä
Kyllähän se range pienee noin 25%, mutta se johtuu ihan sitä että kovalla pakkasella kulutus kasvaa, kuten se kasvaa muillakin autoilla. Akkuautojen hyötysuhde on niin hyvä että kulutuksen nousu on prosentuaalisesti suuri, kun taas polttokenno ja polttomoottoriautot hukkaavat paljon energiaa muutenkin, jolloin prosentuaalinen kulutuksen nousu on pienempi. Sähköautot ovat hyviä talviautoja, kun vaan ottaa em. fysiikan lait huomioon.
2 tykkäystä
Ohessa vähän tämän hetken HYZON optiotilannetta. 19.11. erääntyvien osalta eniten on hankittu 7.5 call:eja, puteissa 5.0, mutta määrä selkeästi pienempi. Nuo on nykyhintaa lähimmät. Jos tuosta voi jotain päätellä, niin odotusarvo on edelleen nousun puolella. 7.5 call optionin bid taisi olla 0.25 eilen, kun katsoin jossain vaiheessa.
38 tykkäystä