Kiitos @uhrilahja ! Teit kovan työn!
Kilpailu on onneksi hyvästä. Onneksi Hyzonin etuna nään silti etteivät rakenna koko ajoneuvoa itse. Mut aika näyttää… ensi vuosi tulee olemaan mielenkiintoinen!
Tuohon @sniffer linkittämään artikkeliin liittyen tämä korostui itselle, positiivisessa mielessä;
”It was feared that the hydrogen tanks would explode, but this did not happen due to the safety system in the bus itself.”
No nyt on joku testannut et räjähtääkö miten helposti jos sattuu ajoneuvo palamaan
Pisteet tästä . Mielestäni jossain Hyzonin esityksessäkin oli DAF:n ja Freightlinerin markkinaosuuksista mainittu. Hyzonin strategiasta on hyvä huomata että ajoneuvot myydän Hyzonin brändillä ja yhteisyritykset on huolto/modifikaatiopajojen kanssa, ei itse korinvalmistajien kuten Nikolalla (Iveco, myydän Nikolan brändillä) ja Plug Power:lla (Renault pakuissa, myydän Renaultin brändillä). Olisi mielenkiintoista tietää, että onko Hyzonilla minkäänlaisia yksinoikeuksia, tai edes taattuja oikeuksia Freightlinerin ja DAFin runkojen käyttöön. Onko mahdollista että jonkun kolmannen osapuolen sopimuksen kautta Hyzon ei enää saisikaan näitä koreja käyttöön… Ainahan lienee mahdollista ostaa niitä muuten kuin suoraan valmistajalta, mutta uudelleen brändäämiseen liittynee sopimusteknisiä kuvioita. Huomiona kuitenkin että Hyzonin kilpailija Hyliion käyttää Peterbuilt runkoja. Olisivatkohan halunneet suositummat Freightlinerit, mutta eivät Hyzonin diilin takia saaneet? Lienee kuitenkin todennäköistä että mikäli Hyzon menestyy, taivoite tulee olemaan oman rungon suunnittelu ja valmistus. Epäilemättä ajatus olisi myös myydä samoja malleja kaikilla mantereilla. Jos nyt olisi solmittu yhteistyörityksiä korivalmistajien kanssa, tässä lienisi haasteita.
Kenworthin ja Toytotan 560hv piikkitehosta sellainen huomio että korkea piikkitehohan on kohtuullisen triviaalia saavuttaa koska bufferina toimivalta akulta saadaan kuitenkin helposti hetkellisesti paljon tehoa. Ei sillä etteikö olisi selvää että kilpailua tulee olemaan ja jossain vaiheessa kaikilla valmistajilla on tarpeeksi tehokkaat kennostot. Sitten kilpailu siirtyy hintoihin (ja luotettavuuteen). Tässä uskon Hyzonin olevan vahvoilla pitkän kokemuksen turvin.
Hyzonin tavoite on selvästi muodostua pikkuhiljaa uudeksi globaaliksi toimijaksi raskaassa liikenteessä joka suunnitelee ja valmistaa omat ajoneuvot mahdollisimman pitkälle itse (yhteistyöyritysten kanssa) ja myy ne oman brändin alla. Kovin suurta markkinaosuutta ei tarvitsisi haalia kun 10x nykyinen markkina-arvo olisi perusteltu. Luulisi että tämän epäonnistuessa Hyzonista voisi tulla Cumminsin tapainen toimija. Cumminsinkin markkina-arvo on 35 miljardia…
Australiaan isoja vetyuutisia. Hyzon Zero Carbon Alliancen jäsen Woodside Energy perustaa suuren vedyn tuotantolaitoksen. Sinisellä vedyllä alkuun ja myöhemmin myös vihreää.
H2Perth is a phased development that, at full potential, would be one of the largest facilities of its kind in the
world. It would produce up to 1500 tonnes per day (tpd) of hydrogen for export in the form of ammonia and
liquid hydrogen.
As well as meeting a shared goal of hydrogen export from Western Australia in the second half of the decade,
Woodside aims to support State initiatives to stimulate local hydrogen demand, particularly in the transport
sector and among local heavy industry. Local refuelling stations can be built independently of the export
project timelines and could operate as early as 2023, subject to approvals and customer demand.
Woodside will now begin community engagement on the H2Perth project along with detailed progress with
customers. Subject to necessary commercial and regulatory approvals, and a final investment decision,
construction is estimated to start in 2024.
Ensi vuonna odotan Hyzonilta varsin hyvää suorittamista. Isoja isoja poikia tarvitaan vedynjakelun parantamiseksi ja markkinoiden laajentamiseksi. 2023 eteenpäin on erittäin vahvaa kasvua odotettavissa koko vetyalalla. Olen aivan varma että kysyntää on tarjontaa enemmän.
Vuoden 2021 kapasiteetti on se 1000 autoa. Nyt on maailman menosta johtuen kysymysmerkki se, että kuinka paljon ne voi niitä tosiasiassa toimittaa. Kysymysmerkkejä on työvoiman saatavuudessa, sirupulan vaikutus ja logistiikka-alan haasteet kokonaisuudessaan. Nämä kaikki koskee tietty kaikkia yrityksiä. En vielä ensi vuoden perusteella tekisi liian hätäisiä päätelmiä. Nuo globaalit ongelmat meinaan saattavat vaikuttaa negatiivisesti toimituksiin, mutta samaan aikaan yksittäinen yritys ei noille minkään mahda.
Vaatinee vähän malttia tämä koronan jälkeinen maailma.
Näin aloittelevana sijoittajana pohdin, että millä tekijöillä voi selittää Hyzonin kurssilaskun? Voiko nyt sanoa, että tämä yhtiö oli aiemmin roimasti ylihinnoiteltu, aiemmin koettu hype on laskusuunnassa ja on tapahtunut muutos sijoittajien psykologisessa näkemyksessä? Voiko tällaisen taantuvan kehityksen osoittaa jollain muilla mittareilla kuin pörssikurssilla? Mikäli ei, voiko tällöin olettaa asian olevan päinvastoin, ja yhtiön osake olisi jo alihinnoiteltu markkinoilla?
Edit: Nii tämä siis liittyy tuohon ylempään uutiseen jonka @realinvest linkkasi
Luin tuon pikaiseen läpi, vaikuttaa vähä spekulaatiolta mun mieletä.
Eiköhän kuka tahansa valmistaja kehitä tappokytkimen joka toimii automaattisesti kolaritunnistuksella…
Näitä on käytetty henkilöauto puolella jo siitä asti kun turvatyynyt on yleistyneet. Kun auto joutuu kolariin niin katkeaa sähkö ja samalla polttoaineen syöttö… Hoh hoijaa.
Veikkaan että vakuutuukset on sama homma, kun tulee kilpailua niin ne putoavat.
Onhan noita Mirain polttokenoja ja Hyundai liikenteessä jo joten kaivetaas vähäntietoa:
Siinä joku tilasto missä muutamat autovakuutukset. Taitaajo osassa sähköautoja olla suuremmat vs vety. Esim Tesla 1700-2600.
Hyundai Nexo 1700 / Ioniq 1700.
Mirai 1800.
Lähde: Toyota Mirai Car Insurance Cost for 2021 [Comparisons + Rates] (insuraviz.com)
Ja pientä kritiikkiä tähän en tunne lähdettä sen tarkemmin, sattui ensiksi silmään
Saksassakin näitä on jo jonkin verran mutta he eivät tykkää jakaa infoa englanniksi joten en jaksa kaivaa. Veikkaan että tässä on taas vähä spkulaatiota ilmassa. Voisin melkein veikata että vakuutus yhtiöt pudottaa hintaa kun saa kalustoa tielle.
SPACcien kanssa hyvä lähtökohta hinnalle on tietenkin se SPACin osakkeen perustaso, joka yleensä on 10$, niin kuin tässä DCRB/Hyzon -tapauksessakin. Tuon voisi ajatella ainakin ideaalisesti olevan valuaatio, joka on jollain tapaa kohdallaan ja monelta kantilta oikeaksi mietitty. Hyzonin kohdalla tämä arvoittaminen osui melkeinpä pahimman (toistaiseksi!) vetyhypen huipulle alkukeväälle, ja sen jälkeen koko sektori on tullut aika paljon alaspäin. Esimerkiksi Plug Power on viime viikkojen noususta huolimatta edelleen vasta n. 50% kevään huipuista. Tämä mielestäni selittää mergerin jälkeistä laskua, josta tosin toivuttiin yllättävän nopeasti takaisin 10$ tasolle. Sen jälkeen lähdettiin uuteen laskuun shorttiraportin myötä. Tästä on paljon keskustelua ylempänä johon jo viitattiinkin.
Jos liiketoiminta kehittyy edes jotenkin listautumisesitteissä esitettyyn suuntaan, voinee odottaa kurssikehityksenkin parantuvan. Q3-raportti marraskuussa saattaa vaikutttaa, mutta itse en sen varaan jaksa vielä uskoa, ja olen valmis odottamaan hieman pidemmälle. Pahin uhka lienee isot kilpailijat kuten Toyota, toisaalta kakusta riittänee jaetttavaksi ja Hyzon vaikuttaa olevan kilpailijoita edellä (ja toki toimintamalli on erillainen kun eivät tee koko rekkaa alusta asti itse). Arveluttavaa on myös vähän turhan kliiniset kuvat tehtailta, toistaiseksi näyttää olevan lähestulkoon tyhjiä halleja joihin on ajettu rekat sisään. No, toiminta on tietty vielä alkutekijöissään…
Hei olisiko mahdollista saada ammattilaiselta kommenttia et voiko bearit hyödyntää tässä tapauksessa callsien ja putsien erääntymisiä? Ping @DayTraderXL
Seuraavat optiot erääntyy vasta 19.11. joten liian kaukana sellaisen treidin idea. Kyllä tässä vaan hyödynnetään sitä, että ostajia ei ole tarpeeksi suhteessa shorttivoimaan tai ylipäätään myyjien määrään. Ollaan vaan kärsivällisiä, kyllä tämä alamäki päättyy ennen pitkää.
Tämä on bullish pattern - miksi? Kurssi laskee hyvin vähän suhteessa siihen, mistä on lähdetty liikenteeseen. Bearit ei saa tehtyä suhteessa paljon mitään aikaiseksi ja bear volume ei nouse sen vuoksi. Tässä koko ajan aika käy bullish trendin puolelle.
tyypillisesti tämä päättyy siihen, että joku vähän isompi taskuinen tekee bull hyökkäyksen ja saa aikaan katalyytin
Joko shortti tapahtuu nyt pääosin dark poolissa, tai sinne jollain toisella välittäjällä, mitä ei Fintelissä näy, tai sitten siellä joku isompi pistää hiljalleen lappua pihalle. PIPEt eivät varmaan ole myymässä -50% alennuksella, elleivä ole shortanneen tätä alusta saakka itse ja netonneet omansa pois, eli nyt kaikki päälle 0 taalaa on sitten plussaa. PIPEjen osuushan oli siinä vajaa 40 miljoonaa lappua eli kyllä sielläkin hetkeksi myymistä riittää. Tai sitten joku alkuperäisistä omistajista myy, koska heillehän lappujen kustannus taisi olla jossain 1-3 taalan paikkeilla.
Pieni veikkaus on, että ehkä pohjia ei ole vielä nähty ja ne käydään kokeilemassa ennen osaria tai heti sen jälkeen. Harvemmin näissä deSpaceissa on hetkeä pidempää saanut ihan pohjalta ostettua. Kuten @DayTraderXL tuossa ylempänä juuri postasi, ollaan aika lähellä tuon laskevan kolmion kärkeä ja jos osari on edes hiukan positiivinen (liikevaihtoa tullut, näkymät ennallaan/parantuneet jne) tulee kyllä aika voimakas isku ylöspäin.
Tämän horinan tarkoitus oli siis valaa hiukan uskoa kaikkiin uudempiin sijoittajiin, kenelle ei spacit ja hedgejen metkut ole vielä niin tuttuja. Lähellä pohjaa siis ollaan Vaivaamalla saattaa saada nyt tehtyä pientä tiliä, kun mennään +/-5% päivässä, mutta koko possalla jos vetää, voi jäädä luu vetävän käteen.
Edit: lisätään vielä, että viime vuonna n. viikko tästä alkoi kaikkien aikojen vety/ev/viher-ralli, joka päättyikin melkoisiin yliliönteihin ja kunnon rommiin. Homman katalyytti oli Bidenin valinta pressaksi. Nyt tasan vuosi tästä on vihdoin se odotettu infrapaketti menossa läpi ja siellä on vaihtiehtoisille varattu +500 miljardia. Tuskin saadaan samanlaista rallia enää aikaiseksi, mutta jos/kun tuo paketti poksahtaa läpi, voisi kuvitella, että nämä ATL paikoissa vaeltavat laput, joissa hyvät uutiset virtaa, saavat kyllä nostetta.
Juuri näin. Jos toimari twiittaa, että oli ihan kiva matkailla pitkin maailmaa vaimon/avovaimon kanssa, niin keräillään sitten naama punaisena salkun rippeet talteen ja poistutaan paikalta. Aika vaikea uskoa, että tässä on siis oikeasti mitään bluffia riverillä edessä, jos pokeritermiä käyttäisi
HYZN on suhteellisen tuntematon yhtiö vielä tässä vaiheessa - minunkaan treidiyhteistöstä tuskin kukaan tuntee. BLDP oli mm. tänään CNBC:llä esillä, PLUG vähän väliä yms.
. Mielestäni jossain Hyzonin esityksessäkin oli DAF:n ja Freightlinerin markkinaosuuksista mainittu. Hyzonin strategiasta on hyvä huomata että ajoneuvot myydän Hyzonin brändillä ja yhteisyritykset on huolto/modifikaatiopajojen kanssa, ei itse korinvalmistajien kuten Nikolalla (Iveco, myydän Nikolan brändillä) ja Plug Power:lla (Renault pakuissa, myydän Renaultin brändillä). Olisi mielenkiintoista tietää, että onko Hyzonilla minkäänlaisia yksinoikeuksia, tai edes taattuja oikeuksia Freightlinerin ja DAFin runkojen käyttöön. Onko mahdollista että jonkun kolmannen osapuolen sopimuksen kautta Hyzon ei enää saisikaan näitä koreja käyttöön… Ainahan lienee mahdollista ostaa niitä muuten kuin suoraan valmistajalta, mutta uudelleen brändäämiseen liittynee sopimusteknisiä kuvioita. Huomiona kuitenkin että Hyzonin kilpailija Hyliion käyttää Peterbuilt runkoja. Olisivatkohan halunneet suositummat Freightlinerit, mutta eivät Hyzonin diilin takia saaneet? Lienee kuitenkin todennäköistä että mikäli Hyzon menestyy, taivoite tulee olemaan oman rungon suunnittelu ja valmistus. Epäilemättä ajatus olisi myös myydä samoja malleja kaikilla mantereilla. Jos nyt olisi solmittu yhteistyörityksiä korivalmistajien kanssa, tässä lienisi haasteita.
Vaivaamalla saattaa saada nyt tehtyä pientä tiliä, kun mennään +/-5% päivässä, mutta koko possalla jos vetää, voi jäädä luu vetävän käteen.