Riippuu sovelluksesta, mutta käytännössä suuritehoiset sovellukset vaatii kompressointia/ahtamista. Hapettimen syöttö on yksi merkittävimmistä prosessikohdista jotka hallita kokonaisuudessa ja sähkömekaaninen ahdin suurennuslasin alaisena olevista komponenteista hallintajärjestelmässä. Sillä on suuri rooli kennoston tehokkuuteen ja sen avulla hoidetaan myös kennoston kosteustasapainoa (kokonaisuutena kosteudenhallinnassa). Lisäksi kompressori/ahdin on myös yksi merkitsevimmistä, ellei merkitsevin, energiaa kuluttavista komponenteista apulaitteistossa.
Pelkistäen mutkat suoriksi ja unohtamalla moninaisuudet, tämän voi ajatella kuten nykyiset ajoneuvojen kaasuseosyötöt: vapari vs ahdin, samaan tehokkuuteen pästään kasvattamalla moottorin (kennoston) kokoa. Nykyään iso ei vain ole kaunista, etenkään jos se painaa.
Päästiin sulkemaan sitten yli 6$, päivän aikana hyvä vaihtovolyymi noin 3x normaaliin nähden. Miltä tämä näyttää teknisessä mielessä? Ainakin selvä vastus 6,5$ jonka alla ollaankin pääsääntöisesti oltu shorttirapsan jälkeen. Lähteekö tästä uusi nousu kuten elokuussa jolloin mentiin 1kk:ssa 6$ - >10$?
Hmm…liittyköhän tuo zeroavian ja hyzonin kumppanuus sittenkin Hyzonin nestmäisen vedyn ratkaisuihin.
"In order to get that range figure up closer to the fossil-fueled status quo, ZeroAvia will need to move to higher-density fuel in the form of cryogenic liquid hydrogen, and the company is working concurrently on a liquid hydrogen powertrain it hopes to begin testing next year.
Miftakhov is not daunted by the challenges of using liquid hydrogen. “Well, it’s rocket science,” he tells us. “But it’s rocket science that’s been done, right? We’re actually working with a couple of partners on that, we’ll have some liquid hydrogen tests later this year.”
Alussa mainittu “The new plane, a De Havilland Q400 turboprop, will be retrofitted with ZeroAvia’s biggest hydrogen powertrain yet, designated the ZA2000 and capable of scaling between 2-5 MW of power output, depending on configuration.” Tuo turboprop retrofitted vaikuttaisi enempi just HyPointin tuotteeseen eli Turbo-Air Cooled HTPEM Hydrogen Fuel Cell System joka hyvin kyllä esitelty heidän nettisivuillaan
Hyzon ilmoitti Australian coachin julkaisun yhteydessä, että lähitulevaisuudessa toimintamatka saadaan nostettua 700km → 800 km.
Mielenkiintoisesti sama 800 km pomppaa esiin tähän Emeraldiin liittyen:
“Our hydrogen fuel cell electric buses will have roughly the same range [as a diesel bus], it’ll take about 10 minutes to fuel a bus, and it’ll have about 800 kilometres in range.”
The initial cohort of 20 FCEV trucks selected to underpin the network are being supplied by Hyzon Motors, a NY-headquartered heavy FCEV manufacturer. Working with Hyzon under a Heads of Agreement, Hiringa and partners have ensured the trucks, with a combined mass of over 50 tonnes, are specified to meet New Zealand regulations and the demanding road conditions. Capable of over 600km of range between refuelling stops, this is similar to existing diesel-based offerings.
Positiivista, ei tule olemaan enää pre-revenua firma, isoimpana kysymyksenä tällä hetkellä on miten sijoittajat ovat mieltäneet loput SPAC kulut ja onko revenue kulujen jälkeen “hyväksyttävällä” tasolla.
Odotan myyntiä ja aiemman ohjeistuksen mukaista osaria, joka kuitenkin aiheuttaa dipin. Todennäköisesti uusia neuvotteluja käydään ja jotkut vanhemmat neuvottelut ovat kariutuneet.
Toivon kuitenkin yllätystä perustuen Craigin vihjailuihin ja hyväntuulisuuteen.
Jos osari ei ole kovin kummoinen, niin täytyy pitää varmaan sormea myyntinapilla, että saa ostettua alhaalta lisää.
Luulisin että kurssikehityksen kannalta oleellisinta on vahvistetun tilauskannan kehitys ja uuden kennon massatuotannon aloituksen edistyminen. Vahvistettujen tilausten lähestyminen ennustettua $150M vuodelle 2022 olisi erinomaista. Lisäksi kiinnostaa myynnin kate ja arviot sen kehittymisestä. Nolla katekin voisi tässä vaiheessa olla ok kunhan löytyy hyvät perustelut että miksi se on jatkossa kehittymässä kohti arvioitua 35%. Täytyy tosin sanoa että olisin jokseenkin hämmästynyt jos 35% katteeseen joskus päästään…
”As a founding member of the Hyzon Zero Carbon Alliance, a consortium of leading companies working to accelerate hydrogen-powered mobility worldwide, Hiringa’s experience developing this hydrogen vehicle and refueling network will inform future deployments globally. The 11 member companies, including TotalEnergies, Bank of America, and AXA, will leverage Hiringa’s guidance, accelerating the transition to hydrogen adoption.”
En odota mitään varsinaiselta tulokselta, kun on kyseessä yritys, joka alkaa vasta implementoimaan ensimmäisiä sopimuksia. Muutama vuosi on ok, että mennään miinuksella. Tämä on valtava ponnistus yhdeltä yritykseltä, kun verkkoja kudotaan eri suuntiin. Tässä vaiheessa tieto sopimuksista,
nimekkäistä yhteistyökumppaneista ja aiesopimuksista riittää.
Tämä. Lisäksi Hyzon rakentaa tehtaita/mitä lie keskuksia. Niiden olisi syytä edetä myös suunnitelmien mukaisesti. Liikevaihtoa tulee max. se mitä on ennustettu jos sitäkään. Eihän heillä ole vielä kyvykkyyksiäkään sarjatuotantoon (jos muistan oikein).
(Kääntäjä)
Tehon tiheys: tuotetun tehon määrä jaettuna generaattorin tilavuudella. Kuulostaa yksinkertaiselta, mutta polttokennoajoneuvossa on muutakin. Anna toimitusjohtaja Craig Knightin opettaa sinulle yksityiskohdat.
Yksi kilpailija pelaa itsensä pelistä pois. Itse näen akkumateriaalien hinnan nousun ja saatavuuden huononemisen uhkana koko BEV-markkinoille, mutta varsinkin raskaassa liikenteessä. Voi olla että Scanian tapauksessa on niin merkittävä strateginen virhe, että koko firma häviää kartalta.
Hyzon pystyy tekemään useamman rekan samalla määrällä akkumateriaaleja mitä Scanialla menee yhteen akkurekkaan. Kaiken hyvän lisäksi Hyzonin rekoissa on paremmat käyttöominaisuudet.
