Tällänen kuva tuli Twitterissä vastaan.
Mitä aatteita teissä herättää? Itse lähinnä mietin noita oletettuja vedyn hintoja per kg, kuitenkin pienellä googlailulla sain paljon optimistisempiä näkemyksiä siitä miten vedyn hinta kehittyisi vuodelle 2030.
Edit. Saa liputtaa jos tuon asian hölmösti esille tai jotain olennaista en huomaa.
Aika iso akkuteknologian kehitys on tuossa oletuksena. Mihinkähän se perustuu. Onko tulossa jotain uutta, joka lähes kaksinkertaistaa. Akun energiatiheyden?
Nää on näitä putiikkeja jotka tekee oman näköisiä slidesettejä, aika vahva konsensus että vety on long-haulissa parempi vaihtoehto. Vedyn hinta-arvio on mitä on, olisi aika kummallista jos vihreän vedyn hinta tippuu vain 20% 10v kuluessa, lähtöarvokin on aika korkea.
Hyzonilla olisi aika kultainen tilaisuus lyödä nyt jo konkretiaa pöytään, jos heillä on toimiva long-range konsepti niin siitä pitää kertoa ettei nämä sadut leviä mainstreamiksi.
Eikö kiinteän elektrolyytin akut periaatteessa tarjoa tuon? Vaatis toki melkosen oletuksen että ne saatais isommin käyttöön ennen 2030.
Jenkkien infra-aloite meni läpi. Tää varmaan sataa kovasti Hyzoninkin laariin:
Zeroaviasta juttu Kauppalehdessä:
Startup aikoo kaupallistaa vetylentokoneen jo 2024 – Yhtiön neuvonantajissa muun muassa Myytinmurtajien Jamie Startup aikoo kaupallistaa vetylentokoneen jo 2024 – Yhtiön neuvonantajissa muun muassa Myytinmurtajien Jamie | Kauppalehti
Holthausenin seuraavan tankkauspisteen rakennustyöt lykkääntyvät. AEB Amsterdam ei ole pitänyt putkiaan asianmukaisessa kunnossa…
Kurjaa. Hyvä heräte itelle et tämmöistäkin voi sattua infran suunnittelussa. Osaisko joku vähän avata mistä ”jäähdytys putkesta” on kyse? Joku isompi pätkä vai mikä on homman nimi?
Olisi kyllä mielenkiintoista kuulla millainen jäähdytysputki on kyseessä ja mikä sen funtkio tässä on?
Tuossa voisi nyt jotain kilpailijan tynkää olla Hyzonille.
Mobility
Bosch has also recently entered into a joint venture with China’s Qingling Motor Group, establishing Bosch Hydrogen Powertrain Systems (Chongqing) Co. Ltd, which aims to produce fuel-cell powertrains for all Chinese vehicle manufacturers. A fleet of 70 trucks is set to be trialled on the roads before the end of 2021 and launched commercially in the next 18 months.
…
…The task now is to prepare the necessary manufacturing capacities for the components which will also be supplied to the joint venture.
The company is also developing the industrialisation of hydrogen fuel cells at its German locations in Bamberg, Feuerbach, and Homburg. Also, working with Swedish specialist Powercell, Bosch is developing fuel cell stacks to be market-ready, in order to start large-scale production on its own from 2022 onwards.
Olisikohan tässä kyse jonkilaisesta vedyn kuljetukseen / siirtoon liittyvästä esijäähdytysputkesta. Jos putket päässeet huonoon kuntoon, eivätkä kestä siirron edellyttämää painetta, niin uusiksihan tuollainen putki pitää laittaa. Se onko kyse pitkästäkin putkesta on vaikea sanoa, kun ei ole tietoa mistä asti tuo tankkausaseman vety tulee.
Ilmeisesti säiliöautolla vetyä ei ole kannattava kuljettaa tai sitten tämä vaatisi tankkausasemalta erilaista / erityyppistä laitteistoa vrt. kaasuputki, koska ovat valmiita odottamaan tuon 1,5 vuotta jäähdytysputken valmistumista.
Jos se on tarkoitettu kuljettaa nestemäisessä muodossa tässä osassa ??
Eilen Holthausen oli kirjoittanut turhautuneen viestin Twitteriin, jossa mainitsi AEB Amsterdamin ja heitä vastaan nostetun oikeusjutun. Jutussa puhui muistaakseni joistain viallisista ponnahtelevista/paukahtelevista venttiileitä? tms, joita AEB Amsterdam ei ollut vaihtanut.
Yritin myöhemmin etsiä juttua uudestaan, mutta se oli poistettu. Taisi olla liian tunnekuohussa kirjoitettu ja mainittu liikaa nimiä tässä vaiheessa.
Kyseinen firma ollut viime vuosina huonossa maineessa muutoinkin talous ja turvallisuusasioiden hoitamisessa.
Isossa kuvassa ei onneksi iso kolhu mutta harmittava takaisku tietysti Holthausenille ja Amsterdamin asiakkaille.
En löytänyt varmaa tietoa löytyykö Amsterdamista vielä vedyn tankkauspistettä rekoille. OrangeGasin asemalta saa ainakin lähitulevaisuudessa, mutta ei vielä.
Tätä onkin aiemmin ketjussa muistaakseni käsitelty, mutta tässä vielä Craigin kertomana.
Kiinan ensimmäinen vetyveturi koeajolle.
First China-developed hydrogen fuel cell locomotive starts trial runs - Green Car Congress
Avoimesti utelias kysymys tälle foorumille. Hyzon on yksi aktiivisimmista ketjuista tällä hetkellä. Mutta mikä porukkaa vetää juuri tämän yrityksen pariin, eikä jonkin muun läpimurron kynnyksellä olevan vetylapun pariin? Omalta osaltani esimerkiksi Plug Power on paljon houkuttelevampi paperi. Ensi tiistaina Plugin osari ja Gaussinin (Plugin partneri) vetyrekan esittely (tuskin sattumalta samana päivänä). Mitä Hyzon tekee paremmin kuin Gaussin + Plug?
Edit: tilaa on toki monelle pelurille tässä markkinassa, mutta siis miksi Hyzon tuntuu olevan monelle parempi/kiinnostavampi sijoituskohde?
Omalta osalta voi sanoa että salkusta löytyy nopeasti katsottuna 23 eri puhtaasti vety lappua ja niiden omistus on aika tapissa nykyään 
. Ainut mikä omistusta oikeasti voi vielä lisätä on Hyzon… siksi tulee seurattua aika tarkkaan eri suunnista tämän kehitystä. Eikä tässä muuten mitään erityistä ole noihin muihin vety lappuihin ainakaan omalta osalta.
Shorttirapsan jälkeen alkoi tämä kiinnostaa eniten. Mutta seurailen totta kai myös eri vetyfirmoja ja ostelen, jos omasta mielestä sopivaan väliin saa ostettua.
Päälimmäisenä se, että heillä on jo pitkään ollut ihan oikeita, oikeassa maailmassa käytössä olevia tuotteita. Ei mitään lupauksia, protoja tai muuta “muttaa”.
Toisena se, että firman päätekijöillä on yli 10 vuoden historia vetyteknologian tutkija/teoriapuolelta. Ei siis markkinointifirma, vaan ihan alan ykkösosaajia. Ja edelleen, käytössä olevaa laitteistoa, joka on testattu esim. Australian 50 C helteissä ammattikäytössä ja hyvin tuloksin.
Eikös Gaussin ole Ballard Powerin kumppani?
Itse olen sellainen savolainen, että pelaan molemmissa joukkueissa. Eli näen Plugissa todella ison yrityksen potentiaalin ja sijoitan siihen pitkällä horisontilla. Aina siis tämän vuosikymmenen loppupuolelle. Renaultin ja Plugin Hyvia -yhteistyöltä odotan paljon, mutta se suuntautuu enemmän pakettiautopuolelle. Renaultin raskaammat vetyajoneuvot ovat vielä kaukana.
Mielestäni Plugi ja Hyzon ei siis suoranaisesti kilpaile keskenään. Itseasiassa Plugin nopea laajentuminen tukee tätäkin sijoituskeissiä. Hyzonissa näen, että seuraavien 5 vuoden aikana kasvu tapahtuu rivakasti. Hyzonin etu on se, että heillä on sekä oma polttokennotuotanto että auton kasauslinjasto. Sen lisäksi tekniikan pitäisi olla erittäin kilpailukykyistä. Tällaisia toimijoita ei montaa ole, joten mielestäni yhtiö on hyvissä asemissa valmiina toimimaan heti kun markkinat alkavat kasvaa. Ja sitä ne kyllä tekee. Jos miettii ensi vuotta, niin ei taida kuin Hyundai ja Hyzon (+jotkut kiinalaiset toimijat) pystyä toimittamaan isompia määriä vetyrekkoja (jos jätetään linja-autovalmistajat ulos laskuista). Eikä tilanne juuri muutu vuonna 2023 (Hino ja ehkä Kenworth? tulee mukaan kuvioihin).
Voihan kaikki mennä v*tuiksi, mutta se on sitä sijoittajanriskiä se. Näen isoimpina riskinä aika arkiset asiat, mahdollinen työvoimapula, materiaalipula+hintojen nousu, logistiset ongelmat yms post-koronan ilmiöt. Samat haasteet toki on kaikilla vetyalan yhtiöillä edessä.
Itse en ole noita kahta yhtiötä enempää hajauttanut, sillä näen niissä eniten kasvupotentiaalia. Mennään siis Geelitukka ™ meiningillä. Pidän esimerkiksi Ballardia ja Bloom energyä mielenkiintoisina yrityksinä joilla tuntuu olevan laadukkaita tuotteita. En vain ole varma kuinka hyvin ne pystyy kaupallistamaan tuotteensa. Sekä Plugin että Hyzonin johto tuntuu olevan on juuri siinä erinomaisia. Andy varmaan pystyisi myymään äitinsäkin Korealaisille.
