Nämä sokkotestit ovat varsin metkoja etenkin jos ne tehdään kaupallisessa tarkoituksessa. Maistelutesteissä psykologit ovat tehneet laajoja tutkimuksia esimerkiksi siitä mitä vaikutusta on kummalla puolella juoma on sekä kumpaa tarjotaan ensin. Kun näitä käytetään testin asettelussa saadaan aika lailla haluttu tulos.
12 tykkäystä
Kuten usein tässäkin uudistuksessa on sekä hyviä että huonoja puolia.
- Plussaa on selkeästi laajentunut tarjonta pääkaupunkiseudulla ja alentuneet minimi hinnat.
- Miinusta selkästi huonontunut laatu, luotettavuus, turvallisuus ja tolpalta otettaessa hinnan epävarmuus.
Omaa kokemusta ei ole mutta monet on myös valittaneet Kela kuljetusten laadusta.
Vaikka uudistus on loistava pääkaupunkiseudulla asuvalle paljon taksia käyttävälle diginatiiville miehelle ei se välttämättä ole sitä kaikille muille.
33 tykkäystä
Jaa niin tosiaan, ne lentokentän hyvät junayhteydet kaikkialle Suomeen.
Viimeksi kun karttaa katsoin, niin aika harvassa paikassa niitä junaratoja oli. En sitten oikein tiedä, että millä junalla pääsee esimerkiksi sellaisiin harvasti asuttuihin ja lentokentältä katsottuna kaukaisiin paikkoihin kuin nyt vaikka Espoo. Nyt en sitten tarkoittanut Espoon keskustaa, vaan sitä muuta maaseutua, jota Suomen toiseksi suurimmaksi kaupungiksi väitetään.
No juu, myönnetään, kyllähän Espoon perukoillekin busseja kulkee. Silleen harvakseen.
4 tykkäystä
Lisäksi ulkomaalaisten pitäisi tietää mitä appseja latailla kännykkään kun Suomeen tulee.
Itsekkin käyn Suomessa kerran vuodessa, eikä todellakaan kiinnosta tutustua Suomen taksiappseihin muutaman päivän reissun takia
12 tykkäystä
Alkuun vaikutti ihan hyvältä se uudistus. Hinta Tampereen keskustasta Ylöjärvelle laski ~10 %. Tietty vähän sen jälkeen tuli huomattua, ettei Ylöjärvellä enää ollut takseja aikaisin aamulla tai iltapäivästä, kun päivystysvelvoite poistui. Aina piti kyytiä odotella vähintään 30 min, kun se läksi tulemaan Tampereen keskustasta. Sittemmin tämä ongelma korjaantui, mutta hinnat nousivat siten, että mentiin 10 % yli sen mitä oli ennen uudistusta. Toki km-taksan puolitus (karkeasti) ja vastaava minuuttitaksa ja lähtömaksun poisto (viikolla) auttaa siihen, että keskustan alueella voi helpommin ajaa muutaman km matkoja vaikka taksilla. Aika neutraali fiilis jäänyt.
5 tykkäystä
Voi luoja, taas pitää sijoitusfoorumille kirjoittaa se taloustieteen perusfakta, että kilpailu ja markkinat hyödyttää asiakasta. Ilta-Sanomat, Maaseudun Tulevaisuus ja Hesarinkin pääkirjoitustoimittajat toitottavat jotain omaa löpinäänsä joka näyttää menneen kansakunnan ytimeen. Data puhuu kuitenkin eri kieltä - samaa kuin Pohjolan Eka.
Taksiuudistuksesta on nimittäin tullut viime aikoina pari uutta tutkimusta, joiden mukaan hinnat pk-seudulla ja isoissa kaupungeissa laskeneet ja landella nousseet.
Traficomin juttu: Taksimatkojen hintataso säilynyt keskimäärin lähes ennallaan - kehityksessä kuitenkin alueellisia eroja | Traficom
Taksimarkkinaseurannassa kerättyjen maksutietojen perusteella taksimatkojen hintataso on säilynyt lähes ennallaan verrattuna hintasääntelyn vapautumiseen vuonna 2018. Uudellamaalla hinnat ovat laskeneet keskimäärin 20 prosenttia ja pääosin nousseet muualla Suomessa. Sovelluksella tilatut kyydit ovat olleet halvempia kuin muiden tilaustapojen kautta tilatut kyydit.
Alueellisesti tarkasteltuna taksimatkojen hinnat ovat laskeneet erityisesti Uudellamaalla, missä ne ovat keskimäärin 20 % halvempia kuin vuonna 2018. Kymenlaaksossa hinnat ovat pysyneet vuoden 2018 tasolla ja muualla Suomessa hinnat ovat alueesta riippuen kohonneet keskimäärin 8–20 %. Vaikka Uudellamaalla hinnat ovat merkittävästi muuta maata alhaisemmalla tasolla, alueiden sisälläkin hinnat vaihtelevat merkittävästi mm. matkan pituuden mukaan. Suhteessa eniten hinnat ovat pudonneet pääkaupunkiseudulla lyhyillä, maksimissaan 5 kilometrin pituisilla, taksimatkoilla. Koko maan osalta 10 kilometrin esimerkkimatkalla hinnat ovat esimerkiksi joulukuussa vaihdelleet 9-37 euron välillä keskihinnan ollessa 26,7 euroa.
Pelkästään Helsingissä tehdään vuodessa satoja tuhansia taksimatkoja. Tajuaako jengi kuinka valtava hyöty uudistuksella saatiin?
KKV:n tutkimus viime vuoden lopulta: https://www.kkv.fi/ajankohtaista/tiedotteet/taksiuudistus-nosti-keskimaaraisia-hintoja-toi-tarjolle-aiempaa-edullisempia-kyyteja/
Taksiuudistus onkin luonut markkinoille paremmat edellytykset hintakilpailulle. Suurissa kunnissa viiden kilometrin esimerkkimatkalla kuluttaja pystyy säästämään keskimäärin 6 euroa, jos valitsee halvimman saatavilla olevan taksin sen sijaan, että ottaisi taksin satunnaisesti. Vastaava säästö on noin yhden euron verran pienemmissä kunnissa.
Kaikilla ei ole mahdollisuutta hyödyntää taksien kilpailuttamiseen taksisovelluksia. Soittaminen välityskeskukseen ei välttämättä auta, koska välityskeskuksessa kyydin hintaa ei aina osata arvioida etukäteen.
Tutkimuksessa on hintojen lisäksi selvitetty taksien saatavuuden nykytilaa. Asutuskeskuksissa takseja on hyvin saatavilla jopa kysyntäpiikkien aikaan. Sen sijaan pienemmillä paikkakunnilla kaukana asutuskeskuksista saatavuudessa on ongelmia.
Onhan se ihan käsittämätöntä, että Helsingin keskustassa joutui vielä muutama sitten odottamaan jossain kämäsellä tolpalla taksia kun saatavuus oli rajoitettu. Lisäksi hinta oli sama kuin jossain korpikylän takamailla.
12 tykkäystä
Voi olla hinnat laskeneet, mutta palvelun kustannuksella. Itse arvostaisin taksin kaltaisessa maksullisessa kuljetuspalvelussa mm. sitä, että kuljettaja löytäisi määränpäähän ilman että asiakkaan täytyy omin kätösin kurotella näppäilemään osoite navigaatttoriin, kun ei suomi taivu niin että edes tavaamalla menisi perille. Omien kokemusten mukaan kun viikonloppuöisin Helsingin keskustasta ottaa taksin, näin joutuu tekemään varmaan joka toisella kerralla.
Tietysti ihan linjassa, että hinta laskee palvelun laadun mukana. Oliko se uudistuksen tavoite?
16 tykkäystä
Korpikylän takamaillahan tämä uudistus on saavuttanut ikään kuin päinvastaisen tuloksen suurimpiin kaupunkeihin verrattuna. Ketjut kilpailivat matalammalla kustannuksilla ja paremmalla palvelulla yksityisyrittäjät ulos alalta. Sen jälkeen kilpailu loppui ja hinnat nousivat. Näinhän se toki on mennyt lähes kaikkien muidenkin toimialojen kanssa, kun ei syrjäseuduilla riitä väestö ylläpitämään oikeaa kilpailua.
1 tykkäys
Ainahan voit ottaa sen Taksi Helsingin tai Kovasen taksin jolla kokenut kuski vie sinut perille. Ei kukaan tätä ole kieltänyt - ei edes Berner!
Varoituksen sana. Noiden perinteisten firmojen kyydissä joutuu aika usein kuuntelemaan valittelua siitä, kuinka taksiuudistus oli itse saatanan tekosia. En siksi ymmärrä miten kukaan voi väittää että niissä saisi parempaa palvelua.
6 tykkäystä
Onhan se mahdollista erikseen tilata jos on saatavilla. Teoriassa valinta pitäisi kai pystyä tekemään myös tolpalla. Käytännössä usein ei.
Mitään valitusta ei joudu kuuntelemaan kun pyytää kuljettajaa olemaan hiljaa. Ammattimies kyllä asiakasta kuuntelee.
3 tykkäystä
Kun taksikuskit antavat sijoitusvinkkejä ollaan kuplamarkkinassa, nyt kai sitten toisinpäin, kun sijoittajat jakelevat taksivinkkejä?
88 tykkäystä
Taksiuudistuksen hyötyjät:
- Kaupunkilaiset kilpailuttajat
- Maahanmuuttajat: alalle tulo vapautui
- Kela ja hv-alueet jotka voivat nyt kilpailuttaa kyydit
Yksityisen ja julkisen hyödyt euroissa valtavat.
Taksiuudistuksen häviäjät:
- Maaseudun kaikki asiakkaat
- Kaupunkilaiset jotka eivät osaa kilpailuttaa
- Vanhat taksifirmat joilla oli käytännössä monopoli
- Vanhat taksikuskit joilla oli varma toimeentulo
Kahdesta jälkimmäisestä ei tarvitse välittää, koska näin markkinatalous toimii. Lohdutuksen sanana sellainen, että joskus vähän aikaa sitten taksikuskien keski-ikä oli n 60v. Alalla on siis menossa luonnollinen sukupolvenvaihdos, ja sikäli uudistuksen ajoitus onnistui hyvin.
Maaseudulla puolestaan hinnat oli aiemmin muiden kustannuksella tuettuina liian halvat. Julkisen puolen asiakkaat ovat sielläkin edelleen vahvasti tuettuja, ja asuinpaikka on lopulta valinta jonka seuraukset ja kustannukset jokaisen on syytä itse maksaa.
Entä pitäisikö tuntea jotain sääliä sellaista asiakasta kohtaan joka ei osaa kilpailuttaa taksia kaupungissa?
11 tykkäystä
Oikeastihan helsinkiläinen ei eroa muista kaupunkilaisista mitenkään. Helsinkiin vapaaehtoisesti muuttaneen taas tunnistaa siitä, että hän heti kättelyssä alkaa kertomaan miten pohjoisessa asuvat eivät osaa elää elämäänsä niinkuin pitäisi 
2 tykkäystä
Ja Helsinkiläisistä kolmasosa on syntyperäisiä Helsinkiläisiä. Luku on vajaa 40 pinnaa, jos lasketaan Espoo ja Vantaa mukaan. Loput on muualta.
2 tykkäystä
Tästä tulikin mieleen radiosta päivällä tullut uutinen:
Ei tästä kohta puutu kuin kuvaputkitehdas itä-Suomesta.
4 tykkäystä
Tatilainen = Helsingissä asuva iki-savolainen
Hesalainen = Helsingissä asuva muu mualainen
Stadilainen = todistettavasti 13 sukupolvea taaksepäin kaikki stadissa asuneita, eikä käyntiä Kehä I:sen väärällä puolella. On saattanut kuitenkin joskus vaihtaa sanasen maalaisen kanssa. Ainakin vähän haukkua pukeutumisesta ja/tai murteesta.
PS. oikea stadilainen ei hauku maalaisia, vaan on mukava joviaali tyyppi joka näyttää ja kuulostaa alkuperäisasukkaalta. Ei kuitenkaan stadin-Arska tyyppinen 
PS2 junantuomat on laji vielä erikseen…
PS3 ei kannata pillastua. Olen itse “hesalainen” 
14 tykkäystä
Näin junamatkalla takaisin Seinäjoelle on ihanaa todeta seuraavasti: isoolla kirkolla on mukava käyrä mutta vielä mukavempi lähteä pois.
15 tykkäystä
Riippuu miten mitataan. Toisilla mittareilla on hävinneet sekä kaupunkilaiset että maalaiset.
Tämäkin toki vain yksi tutkimus ja mittari, mutta onhan se nyt selvää että palvelun taso on laskenut kautta linjan. Kuskit ei enää löydä perille, osaa suomea, autot on halvempia ja niin edelleen. Toki hinnassa on sitten vastaavasti joustettu, kuten voi odottaa.
6 tykkäystä
Asia vaatii äänestyksen, niin nähdään, missä foorumistit asustaa.
Asun:
- Helsingissä
- Pk-seudulla (pl. Helsinki)
- Muualla Suomessa
- Ulkomailla
0 äänestäjää
23 tykkäystä